Beiträge von Snuf

Zitat von Roby86

Danke schon mal vielmals 👍🏻. Hab jetzt gesehen das der Schleifring Kontakt sehr nah an der Platte des blinkerhebels ist und wenn ich das Lenkrad etwas links / rechts bewege oder beim lenken leichten Druck ausübe hupt es auch. Denke das ich iwie den Abstand erweitern muss. Vllt unten die lenkssäule lösen und den Abstand bisschen vergrößern oder was meint ihr ? Der Blinkerhebel geht ja nicht weiter rein und das Lenkrad ist ja konisch auf der Welle sodass ich dort ja nicht anders kann außer anziehen bis die Mutter fest ist.

Löse die 6 kantschraube vom lenkradschloss schieb es genaz nach hinten und es sollte genung platz sein.

ich hatte den selben fehler bzw war es bei mir beim lenken. Setz das lenkradschloss ganz nach hinten. Ist das nicht komplett auf der lenksäule kommt der Kontakt der hupe immer auf masse.

Schau mal hier die letzten Beiträge

jogi0815 wir hatten mal den fall das die lagerung der Drosselklappen klappe ausgeschlagen war und er dadurch nebenluft gezogen hat. Konnte mit einer nebelmsachine gefunden werden. Es gibt auch firmwn die das reparieren können, Hier fie firma zb. Vlt mal die drosselklappe mit startpilot einsprühen wenn er läuft, wenn er hochdreht zieht sie nebenluft.

Ralph1409 vielen dank nochmal.

Jetzt ist klar so kann das nicht passen

Na gut dann muss ich jetzt alles wieder auftrennen und neu schweißen lassen.

Zitat von Ralph1409

Westend , und ich habe denn Pedalbock gefunden

Du kannst morgen so gegen Mittag vorbeikommen, und dann kannst du sehen wie die Hülse angeschweißt ist

Vielen dank

Ich hab dir mal eine PN geschrieben wegen dem treffen morgen.

Zitat von Ralph1409

Aus welcher Ecke von Berlin kommst du

Ich komme aus Prenzlauer Berg und du?

Zitat von Ralph1409

Hallo ich komme aus Berlin und ich habe wenn ich mich recht erinnere noch einen Pedalbock zu liegen

Könntest du mal nachschauen bitte. Dann könnte ich den als muster für meinen nehmen und es richtig anschweißen lassen.

Hallo an die Gruppe,

Vorweg ich möchte nicht den X-ten Beitrag aufmachen wie man den Pedalbock ausbaut oder repariert.

Ich und ein Kumpel haben heute den Pedalbock ausgebaut und zu einer Werkstatt gebracht die uns die Hülse wieder angeschweißt hat. Nun zum Problem der Pedalbock passt nicht mehr die Hülse schlägt gegen die Spritzwand beim einbauen, so dass wir ihn nicht mehr in die 3 Löcher der Spritzwand setzen können. Kommt jemand aus Berlin oder Brandenburg der vlt noch einen zuliegen hat und mir die Hülse richtig anschweißen kann. Ich vermutte selbst wenn ich das jetzt wieder auftrenne dann ist die Bruchkante nicht mehr da bzw zu sehen.

Die Hülse ist zu weit nach links geneigt. Trau mich auch nicht da mal ordentlich mit dem Hammer raufzuhauen .

Vielen dank schonmal

Zitat von L501

Servus, an meinem 2H war mir auch einer abgebrochen. Miss mal, welchen Durchmeser du brauchst. Ich habe damals im Doppelpack gekauft, kannst'e einen von haben, bei Bedarf. Habe gerade keinen Messschieber zur Hand, aber dürfte M4 sein.

Melde dich einfach, wenn du Interesse hast.

https://www.scheuerlein-werkze…r-fuer-unterdruckuhren-m4

Danke L501

ich hab gestern drei Stück mit verschieden Gewinden bestellt da ich keine Zeit zum Messen hatte und am Wochenende eine lange Liste an Reparaturen vor mir habe.

- Pedalblock Schweißen

- Unterdruckleitungen tauschen

- Hinterachslager inkl. Stabilager

- Radlager Hinten

- Fahrwerkseinstellung

- Einspritzdüsen + Kabelbaum tauschen

Bin gespannt ob zwei Tage reichen

Zitat von Sharky

Keine Ahnung was es da sonst so gibt aber ich würde so eine Schlauchtülle nehmen

Schlauchtülle

Ist nur so ne Idee

Weißt du zufällig welches gewinde passen könnte?

Hallo in die Runde,

ich möchte meine Unterdruckleitungen tauschen und da ist mir mein Pfusch vom Kauf des Cabrios wieder in die Hände gefallen.

Als ich das Auto vor 2 Jahren gekauft habe war der Unterdruckanschluss an meiner Ansaugbrücke mittels eingeklebten Strohhalm repariert worden.

Ich hatte damals nix anderes als einen Schmiernippel bei dem ich die Kugel ausgetrieben habe und den dann in die Ansaugbrücke geschraubt habe.

Die Unterdruckleitung habe ich dann mit Draht fixiert. Jetzt möchte ich das gerne richtig machen.

Wisst ihr welchen Stutzen (roter Kreis) ich kaufen kann, um einen ordentlichen Anschluss an der Ansaugbrücke zu haben.

Vielen Dank schon mal

Zitat von Richy83

Bis jetzt nichts Negatives gesehen. Ich schaue nächste Woche, ob es nun ölfrei ist im Ansaugschlauch.

Grüsse

Hey gibts ein Update zum UFO? hat alles Funktioniert?

Zitat von MyGolf1Cabrio

ja.

Die Dürfte nicht los sein sonst würde doch der Riemen überspringen

Zitat von stahlwerk

Gut...in der City bzw stop&go ziehen die sich alle min 9 bis 10 ltr. durch...alles gut.

Ist auf der Ansaugseite auch alles zu 100% dicht ?

Die Digifant Motoren sind hyperempfindlich bei Falschluft und fehlender/schlechter Masse !!!

Da sind ja die Untetdruckschläuche und der O-Ring der Leerlaufschraube hinten in der Drosselklappe immer heiße Kandidaten.

Falschluft erkennst auch an den Zündkerzen....die sind dann auch fast weiß.

Guck da nochmal genau hin...da genügt schon ein feiner Riss in einem Untetdruckschlauch oder ein plattgedrücker und eher eckiger O-Ring.

Im Zweifelsfall SALLE Schläuche und den O-Ring erneuern. 😉

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Ja das muss ich eh machen hab auch noch ein paar Baustellen.
Ich prüfe das alles nochmal genau

Die Schraube für die Leerlaufeinstellung ist neu mit neuem Dichtring von Jens, da sie sich beim Fahren immer rausgedreht hat.

Danke für deine Tipps ich Arbeite das mal ab

Zitat von stahlwerk

Na siehste, passt doch !

Ich nehme auch mal an, der Motor springt auch sofort an und pufft/blubbert nicht mehr beim Gas wegnehmen bzw im Schubbetrieb.

Der Verbrauch sollte sich zwischen 6,8 und 7,5 ltr einpendeln., je nach Fahrprofil....das sind gute Verbrauchswerte für einen 2H.

Ja er springt sofort an aber wenn ich von 4 auf 3 runterschalte bei über 2000 U/min pufft/blubbert es trotzdem noch, aber nicht mehr so extrem.

Verbrauch von 6-8 Litern habe ich nur auf der Landstraße in der Stadt meist mehr als 10L

Zitat von MyGolf1Cabrio

Hallo Snuf,

wenn der ZZP springt, wenn du ca. 2200/2500 U/min hältst, bleibt nur:

- Messfehler

- Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe locker

Welche Schraube meinst du die Große 19er?

Zitat von stahlwerk

Wenn der im 3. und 4. Gang immer noch Fehlzündungen hat, dann passt was nicht bzw die Zündung steht wohl immer noch zu spät !

Schau hier auf den Bildern, was ich gemeint habe.

Und dann machst es bitte GENAUSO wie ich es oben bereits beschrieben habe:

Alles auf OT und dann den Verteilerfinger so weit rechts von der Kerbe stellen wie beschrieben bzw auf dem Bild oben ( 6-8° ).

Hab das jetzt mal gemacht wie du gesagt hast und er läuft schon viel besser.

Das war als der Motor auf OT Stand

Hab es dann nochmal abgepasst.

Hier die OT Stellung

Zitat von stahlwerk

Wie von Phoenix richtig bemerkt, zieht man den blauen Temp.-Geber ab, damit die Markierung "ruhig" bleibt bzw nicht/weniger springt.

Du kannst die Zündung erstmal von Hand bei stehendem Motor recht gut einstellen:

Kurbelwelle und Nockenwelle auf OT drehen mit 19er Schlüssel an der KW-Riemenscheibe Stirnseite.

Dann nimmst die Verteilerkappe, Finger und die Abdeckung darunter weg.

Mit einem 13er Schlüssel den Verteilerfuss lösen, V- Finger auf die V-Welle stecken und dann drehst den Verteiler mit Gefühl langsam so, bis die Mitte Verteilerfinger 5mm RECHTS der Kerbe oben am Rand des Verteilergehäuses steht.

Finger wieder runter, Abdeckkappe, Finger und Verteilerdeckel drauf und starten.

Wirst sehen...der springt so schon sofort ohne orgeln an !

Danach kannst die Zündung mit abgezogen blauen Stecker bei 2250 U/min nochmal kontrollieren und ggf. feinjustieren.

Die Zündung passt aber so mit 8° vor OT...Erfahrungswerte. 😉

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Ich hab die Zündung auch per Hand dann eingestellt wie im wiki beschrieben und dann nochmal abgeblitzt. Trozdem ist beim abblitzen die markierung bei steigender drehzahl weggesprungen und war nicht mehr da. Blauer stecker war ab, motor warm und die Markierung auch mit einem weißen edding markiert.

Auch die einstellung auf null grad auf der Pistole hat nichts daran geändert das die markierungen weggesprungen sind beim hoch touren. Er läuft jetzt auch schon besser ald vorher hat aber bei gaswegnahme immer noch fehlzündungen im 3 und 4 Gang.

Tudem steigt der soritverbrauch in der MFA im leerlauf auf über 20l an.

Hallo an alle

Könnte mir jemand aus Berlin oder Umland helfen bei der einstellung meiner Zündung.

Ich hab es heute probiert da ich i.mer fehlzündungen hatte.

Motor war über 88°C Öl temp.

Blauer stecker war ab

Drehzahl 3x über 3000U/min

Zündluchtpistole auf 7° gestellt und drehzahl auf über 2000 angehoben.

Dann seh ich auch manchmal die Markierung aber manchmal springt das ganze komplett raus als wenn die fliehkraftverstellung da irgendwas regelt. Könnte sich das vlt mal jemand mit Ahnung anschauen?

VG

Zitat von stahlwerk

Snuf

Was ist hier der Hintergrund, hier die Ansaugluft zu beschleunigen ?

Das DX Unterteil hat hier volle 55mm, das Unterteil vom 16V gar 70mm ohne Verjüngung.

Wenn man die freie Fläche vom LLM nimmt, so wäre der 55mm Durchmesser eigentlich ideal.

Man kann das auch mit einem gewissen Staudruck realisieren, z B. Mit einer "Airbox" bzw einem Luftsammler.

Solche Luftsammler gibt bei sandtler in verschiedenen Ausführungen.

Wenn Du entsprechend Lust und Experimentierfreude hast, könnte man da ein paar Versuche mit verschiedenen Durchmessern bzw mit/ohne Staudruck konstruieren/fahren.

Was auch noch deutlich was bringt, wäre ein gedruckter "Ansaugtrichter" in eckiger Form mit gerundeten Kanten innen im Oberteil des LuFi-Kastens direkt vor dem Einlass zum LMM.

So vermeidet man starke Verwirbelungen der Ansaugluft vor dem LMM, tut diese beruhigen und effektiver einströmen.

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Mein Luftfilterkasten hat vom Vorbesitzer ekn großes loch bekommen und mir sind die dx unterteile zu teuer deswegen will ich das selber bauen und gleich optimieren.

Die Informationen mit den 55mm hatte ich nicht werde es damit mal testen.

Den sammler in der stoßstange wollte ich auch neumachen sonst bringt der größere einlass am Kasten ja nix.

Hast du die Datei für den LMM selber erstellt?

Würdest du mir die vlt schicken dan. Könnte ich mir die auch ausdrucken.

danke für deine Tipps