Beiträge von se_bastian

Welcome - schöner Coast, inzwischen gefühlt ein seltenes Modell!

Den Kühlwasserverlust an meinem Sporti - selbst - behoben, das freut mich immer noch.

So, die letzten Tage kam ich endlich dazu hier weiterzumachen. Thermostat und Flansch etc. sind gewechselt, System gespült, heute befüllt, entlüftet und geprüft - scheint dicht zu sein. Echt fies, denn dem bisherigen Flansch ist augenscheinlich keine Beschädigung / Riss anzusehen.

Hierzu 2 Anmerkungen.

1. mit der rechten Seite aufgebockt klappt das ganz gut, man muss dort ja zunächst die Servopumpe demontieren.

2. Das Auffanggefäß unter dem Fahrzeug kann nicht groß genug sein: das ganze aus dem Kühler / Kühlerschlauch kann man noch gut dirigieren, spätestens wenn der Flansch demontiert wird läuft das mehr oder weniger überall am Motor runter - macht Sauerei. Links hatte ich übrigens auch temporär angehoben um das Wasser aus dem Block laufen lassen zu können.

Und bemerkenswert: das wurde zuletzt in einer Werkstatt gewechselt, mitsamt der Wasserpumpe. Klar kann dieser Flansch offenbar immer mal wieder kaputt gehen, aber leider war zusätzlich Dichtmasse verwendet worden. Ich bekam es auf dem Rücken (in der Soße) liegend über Kopf ohne hin, und gerade wenn die Pumpe ebenso neu kommt kann man das doch entspannt zuvor montieren?

Am Ende war es eine kleine Ursache mit großer Wirkung, aber ich bin nun froh dass alles wieder läuft - und G12+ in neuem Ausgleichsbehälter sieht echt schick aus!

Danke für Eure Tipps, Sebastian.

PS: zwischendurch dachte ich auch mal an die Pumpe als Ursache, die von SKF ist gerade "im Sale" bei kfzteile24, minus 70% auf ca. 45€ - ich glaube ich lege mir mal eine auf Reserve...

Ich war Samstag nun dran, etwas verwirrend. Angefangen mit Kühlerreiniger rein und laufenlassen im Stand. Dabei kamen auch wieder ein paar Tropfen vorn im Bereich der Servopumpe.

Dann habe ich abkühlen lassen und Wasser abgelassen, konnte genauer auf Thermostat etc. schauen und - dort ist alles trocken? Da das Servoöl auch grünlich ist wollte ich erstmal ordentlich spülen (muss ich ja jetzt wegen dem Reiniger eh) um dann anhand der Flüssigkeit genau unterscheiden zu können was es ist.

Dann habe ich für den ersten Spülgang wieder Wasser aufgefüllt, aber es gingen nur max. 3l rein? Warmlaufen gelassen (quasi entlüften) bis Lüfter anlief - fehlte nichts, und vor allem tropfte nichts!

Ich werde das die Tage nun wiederholen bis das Wasser klar ist.

Oder empfehlt ihr das Thermostat eh gleich neu zu machen? Dazu muss dann aber die Servopumpe weg? Dann wäre sicher auch das Spülen einfacher...

Der Deckel zum Ausgleichsbehälter, 1,3bar? Da variieren die Angebote verschiedener Hersteller, trotz gleicher blauer Farbe...

Ergänzung - G12+ ist vermutlich die beste Lösung, da mischbar mit allem.

Ja, Danke Euch.

Das war im Stand, daher schließe ich den Kühler aus. Oberhalb der Pumpe ist auch alles trocken, könnte wohl auch das Thermostat sein (da die WaPu ja kaum Kilometer), werde ich aber wenn eh beides erneuern, incl. Flansch.

Gleich noch eine Frage in die Runde - da ja dann eh das Kühlwasser etc raus muss - ist mehrfaches Spülen bis klares Wasser kommt und dann Wechsel auf G12 immer noch die aktuelle Lehrmeinung? Sollte in diesem Zug noch etwas gereinigt werden (Ausgleichsbehälter oä)?

Danke Dir Acki für die prompte Antwort.

Schläuche an der Pumpe meinte ich von oben mit dem Spiegel als unauffällig gesehen zu haben. Da sind doch nur 2 dicke Schläuche dran? Der Flansch ist vorn mittig am Block?

Pumpe muss ich mal von unten ansehen, die ist gefühlt "neu" (ok, bereits 2017 getauscht, aber seitdem sicher keine 3k km gefahren).

Ich muss mir das irgendwie mal von unten ansehen...

Hallo zusammen,

ja zugegeben - ich fahre viel zu selten. Bei den letzten Fahrten hatte ich immer mal wieder einen Tropfen gesehen, und zwar direkt unter der Servopumpe. Daher vermutete ich dort eine Undichte (Hochdruckschläuche etc.).

Heute habe ich mir das mal angesehen - soweit ich eben in der Garage vorn unter ein 45mm tiefer gelegtes Auto drunter komme: Das sind eindeutig Kühlwasser-Tropfen. Von oben sieht man nichts, von unten mit Spiegel auch nicht wirklich - aber bei 10 min laufendem Motor kamen da schon einige Tropfen.

Habt Ihr da Ideen oder Hinweise, gar Erfahrungen?

Danke vorab für Eure Rückmeldungen,

Viele Grüße

Sebastian.

Evtl. der Kaltlaufregler? Der sorgt bei mir für ähnliche Effekte.

So, mit schönem Wetter stand auch endlich das Schaltgestänge auf der todo-Liste. Ich bekam am Ende schier den ersten Gang nicht mehr rein, das war aber auch alles schon ganz schön ausgenudelt. Zugleich kam eine Epytec-Verkürzung zum Einsatz, jetzt ist das wieder alles stramm...

PS: ich schrecke (noch) jedes mal zusammen, wenn ich von der Kupplung gehe weil ich denke der Gang ist noch nicht richtig drin, das braucht noch ein paar km Gewöhnung...

Hi Frank, Du weiß ja - Interesse vorhanden, Zeit eher mal abends. Dann aber gern...

Zitat von mauben

Da passe ich nicht rein mit 191 cm 🤷🏼‍♂️

Gibt es da tatsächlich so große Unterschiede zwischen Roadster und Coupe? Ich liebäugele schon lange mit einem - weil einfach zeitloses Design - schaue aber derzeit eher nach einem Roadster (bin 1,90m groß)...

Fahrwerk eingebaut und eingestellt, endlich (klick).

Hier eine Erfolgsmeldung:

Ende 2025 habe ich es endlich geschafft, mein Fahrwerk mal einzubauen (steht seit 2019 im Keller). Heute ist auch die Vermessung mit Einstellung auf die hier im Thread eingegebenen Werte erfolgt. Fühlt sich bisher ganz gut an - zuvor fuhr ich nur die Federn mit original-Dämpfern und das war mir dann doch zu "dopsend", da dämpft der Cupkit-Dämpfer besser.

Hierbei auch bittere Erfahrungen - viele der (großen) Reifenhändler wollen / können das nicht mehr: "Fahrzeugwerte sind nicht im System, freie Werte eingeben nicht möglich...", bis hin zu "Sturz einstellen, das ist mir zu aufwändig - heutzutage ist es ja nur noch die Spur" - ernüchternd. Aber es gibt glücklicherweise noch die wenigen fähigen Werkstätten!

Klar gibt es noch bessere Fahrwerke, scheint aber bezogen auf Preis- / Leistung ganz ordentlich, zudem H-tauglich (und in meinem Fall waren die Federn alleine ja auch schon eingetragen, also jetzt keine Tätigkeit). Die kommenden Monate werden es zeigen...

Ein schwarzer Sportline ist immer schick!

Wie sieht das mit H-Konformität aus? Hat das jemand auf einem "Oldtimer" hinbekommen?

Mit diesen Werten (nachher) möchte ich ins Rennen gehen, jetzt muss ich im Bereich Lu/Ma nur noch eine Werkstatt finden die hierfür "flexibel" genug ist. Die großen Ketten kommen offensichtlich nicht in Frage.

Zugegeben, das hat mich bereits gestern extremst genervt - nachdem ich endlich das H&R Cupkit Komfort verbaut habe habe ich, weil es online recht einfach ist, einen Termin zur Vermessung und Einstellung bei einer "verrufenen" großen Kette ausgemacht. Ja, ich weiß - hätte ich wissen müssen, aber ich dachte so einfache Tätigkeiten kriegt jeder hin, und ich bin ja dabei und kann einschreiten...

Trotz dass ich das Bj bei der Terminvergabe eingeben konnte war das dann vor Ort alles nicht möglich: "sooo alt? Ist nicht im System, erst recht nicht mit Tieferlegung". Ich habe dann die Werte hier aus dem Forum herausgekramt und gebeten, sie sollen einfach diese direkt verwenden. "Geht auch nicht, weil das System das nicht zulässt". Als ich dann meinte lasst mich 1h auf dem Messstand selbst versuchen war der Termin beendet.

Traurig, eigentlich wollte ich die letzten sonnigen Tage noch das Cabrio-Fahren genießen...

Danke für Eure Tipps!

Ja - der Deckel ist noch da. Dann werde ich das Teil mal bestellen und (bei besserem Wetter) einen zweiten Versuch starten...