Danke für eure Infos.
Update...
War heut morgen wieder fest, Zustand unverändert. Schätze ich plane für nächstes Wochenende mal ne Inspektion des Lenkgetriebes und Kreuzgelenk ein.
Was anderes kanns ja dann nicht mehr wirklich sein.
Einen Ersatz hätte ich noch da, falls der erforderlich wird.
Hatte gestern Mal die Gelegenheit, wieder nach dem Wagen zu sehen.
Das Problem war immernoch da.
Das hakt auch schon, wenn man aus egal welcher Position beginnt zu lenken.
Also auch wenn das Lenkrad gerade steht, und man das Lenkrad ein wenig links oder rechts dreht. Es geht schwer, denn mit einem knack und knarren leicht. Bis es irgendwann wieder schwer geht und erneut knarrt.
Es hört sich dabei nicht so an, als würd die Feder auf dem Federteller rutschen. Das Geräusch kenn ich.
Hab daraufhin die Spurstangenköpfe gewechselt.
An einem war ein weißes Plastikteil sichtlich verutscht, der Gelenkkopf blockierte zeitweise immer wieder.
Das Fett sah nach metallic lack aus.
Die andere seite war okay, hab ich aber mit gewechselt und die Spur wieder eingestellt.
Traggelenk hatte ich auch aus dem Radlagergehäuse gezogen und geprüft, die liefen beide schön weich, fett darin war ok.
Federbein lies sich leicht drehen. Weiter hatt ich am Domlager nicht testen können. Optisch auch alles OK.
Das Servoöl ist klar, sauber und grün, keine Späne zu sehen.
Mal sehen ob es das jetzt war. Die Besitzerin berichtet heute, da das immer passiert wenn das Auto eine Nacht stand.
Hab jetzt nicht mehr alle Reparaturversuche im Thread verfolgt, daher kommt das evtl doppelt...
Folgende Optionen fallen mir noch ein.
Stichwort Feuchtigkeit:
- da reagiert die Zündanlage empfindlich.
Testen: motor laufen lassen.
Zündanlage mit wasser absprühen. Einfach wasser in eine leere Flasche Glasreiniger mit Sprühkopf geben.
Damit sprühst du Zündspule, kabel und Zündkerzen an.
Wenn nichts passiert, ist alles i.O.
N.i.O wäre wenns irgendwo rausblitzt oder der motor direkt stottert und ausgeht.
Der Klassiker... wurd glaub schon genannt:
Ansonsten sind wir nach wie vor bei der Lambdasonde. Stecke sie am einfachsten ab, und fahr damit mal eine weile. Bleibt der Fehler dann dauerhaft weg, hast mit großer Wahrscheinlichkeit das Problem hier.
Das Teil hab ich letztes Jahr auch verbaut, ist standard bei Cabrios mit Klimaanlage.
Das Relais schaltet den Lüfter ein, wenn man im Innenraum entsprechend eine Stellung mit Klima aktiviert, und umgeht den Thermoschalter im Kühler.
Original ist das 867906381 vergossen und dicht. Die Relais ausm Zubehör (ca. 5€), die man über die TN findet, sind nicht wasserdicht.
Funktioniert bislang problemlos auch bei stärkstem Regen.
Alternativ scheint es das 867906381 noch bei VW zu geben, leider hab ich dazu keinen Preis.
So kenne ich das auch. Diese Nase wird durch die Leiterfolie geschoben um diese zu fixieren. Somit KANN man den Steckerrahmen meines Verständnisses nach gar nicht verkehrt herum draufstecken sonder nur weglassen. Warum auch immer.
Doch das geht. Der Rahmen passt auch verkehrt herum.
Einmal richtig herum:
Und verkehrt herum. In dem Fall ist nichts was das Aufstecken verhindern würde:
Infolgedessen passt der Hauptstecker so in der einen bzw. anderen Richtung.
Prüf mal ob die den richtigen eingebaut haben ,die sehen alle gleich aus haben aber andere Werte Für einen JH mit Schaltgetriebe benötigst Du 043906163A in der Farbe braun ist Deiner blau ist er vom 2H, dann gibt es noch grün/schwarz keine Ahnung für welchen Motor..?
Blau am 2H ist fürs Motorsteuergerät.
Schwarz am 2H ist für das KI.
TN für den schwarzen (bzw schwarz mit grünem Ring) ist:
251919501D
Meine Erfahrung ist inzwischen, dass man 2-3 Stück braucht, bis einer halbwegs passend anzeigt. (Egal ob von vw, hella, oder sonstwas). Meyle hatten bei mir bislang gut abgeschnitten.
Die Sensoren vom JH passen aufgrund ihrer bauform nicht am 2H.
Lieber so als anders - schön das alles wieder läuft
Bitte verrate mir welchen Stecker man verkehrt herum aufstecken kann. Habe (leider) schon oft Tachos zerlegt aber die Stecker passen meiner Erfahrung nach alle nur EIN mal. Vielen Dank.
Den Hauptstecker.
Das kann aber nur passieren, wenn man den schwarzen Rahmen am Tacho weg hatte. Diesen Rahmen kann man verkehrt herum aufstecken und damit auch den Hauptstecker. Der Rahmen hat eine Führung, die das falsche Aufstecken verhindern soll.
Das gleiche geht auch bei dem 6Pin Stecker der MFA.
Ja, zum Glück passiert da nix, wenn man das so zusammenbaut.
Hab aber auch schon Folien gesehen, wo die Beschichtung der Leiterkontakte auf der "Rückseite" ab war. Was dann in dem Fall im KI passieren würde, will ich wohl nicht wissen. 
erstes Bild...
Eine der Schrauben, die den Halter vom Leerlauf-/Volllastschalter an der Drosselklappe vom 2H Motor fixiert würd ich sagen. Die sind gelb verzinkt und meisten ziemlich festgebacken.
Zu deinem Problem...
Wenn ausser dem Tacho garnichts läuft, also keine LEDs, keine Wasseranzeige oder Tank, dann fehlt das Klemme 15 Signal auf dem KI.
Wenn die Uhr garnicht erscheint, dann ist wahrscheinlich Sicherung 3 defekt, dabei sollten allerdings die LEDs usw gehen.
- Prüfe mal an deinem Tachostecker ob alle Pins sauber sitzen.
- Prüfe auch mal an deinem KI, ob Du das Steckergehäuse richtig herum aufgesteckt hast, oder hattest. Das passt in beiden Richtungen! -> Der dünne Stab in der Mitte am Steckergehäuse muss durch das Loch in der Folie. (Wenn du es vor dir hast, weißt was ich meine 
)
Bevor Du dir ein neues/anderes KI besorgst, kann ich dir deins auch mal testen und ggf reparieren falls nötig. Du müsstest mir das KI allerdings zuschicken, oder vorbeikommen. (Bodensee)
Ich hab mir mal nen Tester gebaut, damit ich Tachos ohne Auto prüfen kann.
Golf 1, 2, Corrado usw kann ich damit machen.
Der Schlauch ist für die Verbrauchsanzeige in der MFA. Wenn der nicht aufgesteckt ist, müsste der Verbrauch in der Anzeige deutlich höher sein, als er tatsächlich ist.
Neben Drehzahl (Ausgangssignal vom Drehzahlmesser) und Geschwindigkeit (Hallsensor auf der blauen Tachofolie, rückseite) verwendet die MFA den Saugrohrdruck, um den Verbrauch zu errechnen.
Wird der schlauch fehlen an der Unterdruckdose am Tacho, sofern du sonst nichts gemacht hattest.
Hinweis am Rande: wenn du ohne Tacho fährst, lädt die Lichtmaschine nicht.
Platz für einen Gewindeadapter auf M6 ist da schon genug.
Wenn die Möglichkeit hast, dann aufbohren, M6 Gewindeeinsatz rein und gut.
Klingt nach Masseproblem.
Hatte das im Sommer an nem Cabrio exakt genauso, nur sporadisch.
Das Massekabel für die Lambdasonde, Motorkabelbaum und MFa Masse seitlich am Zylinderkopf war lose und vergammelt. Fehler behoben durch säubern und festziehen.
Zusätzlich schaust dir am besten auch das Massekabel von Motor zu Karosserie zu Batterie an, wenn da grade dran bist.
Das Messgerät habe ich auch. Beim 16V PL/KR/9A/ABF und den Dieseln gibts dazu Vorgaben zum Einstellen mit dem Messgerät. Da muss z.b. auf 12-13 eingestellt und abgelesen werden.
Bei den dünnen 8V Riemen hatte ich das im Repleitfaden und ELSA noch nicht gesehen.
Der aktivkohlebehälter hat oben drauf ein Steuerventil mit Membran das über Unterdruck vom Motor angesteuert wird.
Das regelt, wie der Motorunterdruck Dämpfe über den Aktivkohlebehälter abzieht.
Vielleicht sollt man sich das mal ansehen.
Bei späteren Autos, z.b. Golf 3 ABF wird die steuerung per Magnetventil gemacht.
catcar.info ist auch nicht verkehrt.
Aktuelle Preisinfos über die gefundene TN geht z.b. über online-teile.de/vw bzw audi skoda usw. Google findets...
Nachdem die Sachen aus dem Link bestimmt einige Jahre rumgelegen sind, läuft gerade so eine KJet bestimmt nicht mehr sauber - sofern sie das beim Ausbau denn tat. Mit 800€ für dieses Komplettpaket/Überraschungsei ist man dann wohl nicht fertig.
Gerade solche Kandidaten zerleg ich eigentlich komplett und bau das neu auf. So weiß man was man hat und dann hält es auch.
Ja, das passt.
Halter sind gleich, bzw kannst du die vom AUG anbauen.
Schaltbetätigung passt auch, bzw kannst du die Umlenkung der Schaltstange von AUG 1zu1 umbauen. Im 2er und 3er sieht die etwas anders aus, ist aber nur angeschraubt.
Antriebswellenflansch ist im 3er immer 100mm. Passt also zum AUG.
Tachowelle kannst vom AUG unverändert nehmen. Im 3er Getriebe sitzt dort nur ein elektrischer Sensor. Wenn den einfach ausbaust, dann passt die 1er Tachowelle rein.
Nur bei der Kupplung musst rausfinden, ob dein Wunschgetriebe die große oder kleine Welle hat (unterschiedliche Zähnezahl an der Mitnehmerscheibe.
Beim 1er/2er nannte man das 8V (AUG,ACD...) bzw 16V (2Y) Kupplung.
Die Golf 3 Getriebe passen problemlos im 1er mit 2H, solang die Bauform 020 ist.
Worauf man achten muss ist noch ob die Kupplungsscheibe auf die Eingangswelle passt. Das CHE z.B. hat ne verstärkte Welle wie das 2Y ausm 16V Scirocco/Golf2, dementsprechen müsste die passende Mitnehmerscheibe verwendet werden.
