Beiträge von Typ 53

Wenn die Hülse nicht verbaut ist merkt man das sehr schnell weil das Einlenken sehr schwer geht und sich auch Geräusche bemerkbar machen.

Wie schon angesprochen Federring unter die Mutter und diese als Selbstsicherde Ausführung sollte Ruhe bringen.

Wenn am WLR die Eleklektrik passt kannst an der teil nur noch die BI-Metalfeder testen da der WLR ja auf Wärme reagiert und deshalb am Block verbaut ist.

Das der Druck nicht past aknn aber auch am Mengenteiler liegen da ja ohne Motorlauf der steuerdruck da ist.

Stimmt denn die Ruhelage der Stauscheibe und ist der Hebelarm IO ?

Zitat von Typ17

5 bar ist doch der normale Systemdruck. Der WLR soll doch den Steuerdruck senken. So lese ich es im JHIMS. Es sei denn ich habe dort etwas übersehen

Irdenwie wird ja der Druck nicht gesenkt,daß passiert erst wenn du eine Leitung löst.

Und das der es funtzt wenn nur die Pumpe überbrückt ist bei Zündung ein ist auch nicht OK.

Irgendwoher muss der Überdruck bzw.vielleicht auch Unterdruck ja kommen.

Dein Haüptproblem ist ein zu hoher Systemdruck,dazu habe oben schon etwas geschrieben und wenn du dich an das selbsthilfebuch halten würdes wärst mit Sicherheit auch schon weiter gekommen bei der Fehlersuche.

Der WLR verändert den Steuerdruck bis zum erreichen der Betriebstemperatur.

Der druck wird nach dem Kaltstart abgesenkt sodas mehr Kraftstoff aus den Steuerschlitzen austretten kann.

Nach spätestens 2 Minuten steigt der druck wieder auf seinen Normalwert.

Sagt das JHIMS,wenn das Buch noch nicht hast leg es dir zu!

Eigentlich genügt es wenn du das Außengelenk und die Manschetten erneuerst,BJ87 sollte noch 90er Durchmesser haben.

Alte Menschen brauchen weniger Schlaf...

Zitat von ulridos

ähm ... natürlich gibt es ein Ausrücklager .... auch wenn die Kupplung verkehrt herum aufgebaut ist .....

https://www.ebay.de/itm/SACHS-…m:md9s2oHckp06qTsw4Ufdgtw

Würde aber auch zuerstmal den Zug erneuern .....

Das Pedalspiel eträgt etwa 15mm , nicht 150 ....

Aber ... schau Dir auch einmal die Führungshülse oben am Pedalbock an .... die bricht leider ab und an ab und der hilflose Besitzer pfuscht sich was mit U-Scheiben zurecht .... der Übergang oben vom Innenraum in den Motorraum ....

Alles anzeigen

Verlinkt ist der "EIERBECHER" welchen ich erwähnt habe

und ja sind 15mm habe ein wenig vertan.

Verbau erstmal den Kupplungszug und stell ihn mit 150mm zum Druckpunkt ein und schau ob das Geräusch noch da ist.

Neue Kupplung ist bestimmt irgendwann fällig,Getriebe eigenlich erst wenn es tolal hin ist,selbst ein defekter Synkronring bedeutet noch nicht den Tod eines Getriebes,mit ein wenig kratzen kann man leben.

An der Kupplung selber gibt es kein AUSRÜCKLAGER da sie quasi verkehrtherum arbeitet,die druckplatte ist an die Kurbelwelle geschraubt und wenn man das Kupplungspedal betätigt wird über eine Stange auf den Druckteller eine Kraft beaufschlagt und die Reibscheibe von der Druckplatten getrennt was zur folge hat das der Kraftfluss unterbrochen ist.

Hinter dem grünen Deckel seitlich am Getriebe gibt es ein Lager,den sogenannten "Eierbrecher" welcher über einen Hebel die Druckstange betätigt.

Das Geräusch kann also durch ein nicht korettes trennen der Kupplung zustande kommen und sollte es bei exakt eingestellen Spiel des Kupplungspedales weiterhin auftreten ist von einem defekt im Getriebe auszugehen.

Eine verschlissene Kupplungsscheibe macht sich durch schlechte Kraftübertragung (hohe drehzahl wenig Leistung),schwiergkeiten beim anfahren an Steigungen bemerkbar.

Die vordern und hintern sind gleich lang und müssen mit Werkstattmitteln angepasst werden.

Sollte auch für den JH gelten.

todi Mußt nur noch darauf achten welche Titel schon mir gepostet worden!!!