An welchen Erkenntnißen oder Erfahrungen machst Du Deine Vermutung fest ? Ein Tausch wäre kein Problem, hab noch 2 LMM hier liegen.
An Katrins Cabrio ist jedoch der orig. LuFi-Kasten vom 2H verbaut...und da sind 6 oder 8 nachträglich gebohrte Löcher unten seitlich drin.
Hatte auch schier unlösbares Theater mit meinem 2H. Ruckeleien können im Bezug auf den LMM von Signalunterbrechungen zwischen Schleifkontakt und Platine kommen.
Alles anzeigenTja, find mal heute so ein Teil. Das ganze Zeug vom DX, KR, PL usw wird ja außerdem zu utopischen Preisen gehandelt. Im LuFi-Unterteil hatte eh wohl mal jemand ein paar Löcher gebohrt, das hatte ich letztes Jahr beim LuFi-Wechsel schon festgestellt.
Kühle Ansaugluft bekommt er aber...bei Landstraße und BAB ist die Ansaugbrücke schön kühl. Nur eben bei langsamem Tempo wird die AB halt recht warm bis heiß...ist
aber normal dann.
Dann scheint das jetzt eingefüllte Total Racing 10W50 wohl doch was zu bewirken...ich hoffe es mal !
Also doch noch ! VFP neu, Spritfilter neu, Tank gereinigt und immer noch Gerucke...das Rätselraten geht weiter...ich glaub es nicht.
Dann müßte man definitiv mal den Kraftstoffdruck oben an der Einspritzleiste prüfen ( lassen ) . Der sollte 2,4 bar im Leerlauf und 3 bar bei Vollast haben.
Im DX Unterteil sind die 3 Löcher wohl Serie. Hatte die Löcher lange zugeklebt, bis ich gelesen hab das die so gehören.
Klingt gut 
Das ruckeln bzw. Verschlucken kann von LMM kommen. Hier bringt ein Quertausch schnelle Erkenntnisse. Evtl. liegt hier auch bezüglich des Klopfens der Hase im Pfeffer begraben.
Eben Super für 1,49€ getankt
Bei mir überwiegt hier der Sicherheitsgedanke. H4 Nightbreaker in Kombination mit MTS Klarglasleuchten und einem H4 Booster brachten richtig Licht ins dunkel.
Damit bin ich bis heute sehr zufrieden.
Mit LED Technik ist denke ich noch einiges mehr an Lichtleistung rauszuholen und sicher einen Versuch wert.
Ist im eingebauten Zustand Platz für ein Knotenblech wie auf dem Bild eingezeichnet?
Nu ja, ich hab mir eine Hülse gedreht die das Kupplungsseil passgenau aufnimmt und mit einem breiten Bund gegen die Spritzwand abstützt.
Wenn du das noch anheftest und schwarz lackierst kann von Pfusch keine Rede mehr sein 
Hatte vor Jahren auch das Glück das es an der Ampel stehend " Peng" gemacht hat. Da lief das Cabrio noch als Alltagsfahrzeug. Hab das damals Quick & dirty mit einem Gegenhalter direkt an der Spritzwand gelöst.
Erkenntnis bis heute=> nichts hält so lange wie das Proffesorium
Gibt es für solche Geräte eine funktionierende Bluetoothlösung? Evtl. über den Aux bzw. Wechslereingang?
Hab mal so ein Teil gekauft aber nicht zum laufen bekommen.
Hab bei mir ein Becker traffic pro verbaut. Schlicht, guter Klang und findet im Notfall auch nach Hause
Gamma ist auch nice wenns funktioniert
Brummt / vibriert das Teil bei eingeschalteter Zündung? Wenn nein dann hier weiter suchen!
Standgas einstellen wie von My Golf Cabrio beschrieben. Zigarre reinigen und justieren, wie im Wiki beschrieben, dann sollte der Motor wieder laufen.
Booster + Nightbreaker = Optimum
Nicht ganz billig aber auch für Unbedarften machbar.
Stimmt 
Das ergibt ein echtes + an Sicherheit. Der Unterschied mit Booster könnte treffend wie Tag und Nacht beschrieben werden.
Kann das so bestätigen! Hab meinen 2H machen lassen. Verschleißbedingt wurde er auf das letzte Übermaß gebohrt / gehont. Block wurde leicht geplant. Bin vorher 2E gefahren, Leistungsmäßig spielt mein 2H jetzt in einer ähnlichen Liga wie der 2E. Das Drehmomentverhalten unterscheidet sich aber trotzdem. Ich denke das ist dem längeren Hub des 2E geschuldet der hier klar Punkten kann.
Mein 2H läuft aktuell mit dem DX Krümmer, BB Chip, DX Luftfilterkastenunterteil inkl. dickerem Ansaugschlauch und den braunen VR 6 Düsen. Den Kopf samt Nockenwelle hab ich aus wirtschaftlichen Gründen vom 2E übernommen.
Verbrauch liegt bei normaler Fahrweise bei rund 7 Liter. Hier geht weniger aber natürlich auch mehr
Preislich ist wie von Stahlwerk erwähnt der Rahmen recht groß. Das handelst am besten mit dem jeweiligen Betrieb direkt aus.
Glückwunsch zum gelungenen Projekt. Sauber
Servus, habe mit meinem 2H auch eine längere Odyssee der Fehlersuche hinter mir. Prinzipiell kann das von dir beschriebene Problem viele Ursachen haben. 1.Bauteil im Regelkreis defekt=> Lambdasonde, blauer Temperaturfühler, Klopfsensor, LMM, Steuergerät.
2. Masseverbindung defekt/schlecht => Durchmessern, als Abhilfe habe ich alle Massekabel oben auf den Ventildeckel gelegt und eine zusätzliche Masseverbindung zur Batterie hergestellt.
3. Falschluft über Ansaugung oder Abgaskrümmer=> Bei defektem Krümmer fettet die Lambdasonde stark an was zu dem von dir bockeligen Verhalten führen kann. Das passiert auch erst dann wenn die Betriebstemperatur erreicht ist. Erst dann ist der Regelkreis aktiv. Vorher läuft der Motor nach festem Kennfeld und deshalb scheinbar problemlos.
Klopfsensor und blauer Temperaturfühler sind häufige Ursachen von solchen Bockeleien.
Sollten aber die Gummimuffen an Drosselklappe und LMM den Geist aufgegeben, hab ich auch keine Lösung!
Gibt es die Firma überhaupt noch??
Mir ist die Entacheidung vor 15 Jahren nicht schwer gefallen 
Kann evtl. schon mit dem Strahlen zusammenhängen. Eine Einspritzleiste hab ich noch abzugeben. Bei Interesse PN.
Bin eben zufällig über dieses Angebot gestolpert. Ob das wohl schon in die Rubrik " wer billig kauft, kauft 2x" fällt?
Hab eine Lenkung von Mapco verbaut, die macht was sie soll, und ist dicht ( bis jetzt)
