Beiträge von Strawberry4US

Die Frage woran hat es gelegen ist wohl eher rhetorischer Natur. wir verwenden meist SK..

Weisse Zündkerzen deuten auf ein zu mageres Gemisch hin also Falschluft.

Bevor Du eine Werkstatt aufsuchst kontrollier doch das mal

Ein unruhiger Leerlauf beim VW Golf 1 / Cabrio 2H-Motor (1.8L Digifant) wird am häufigsten durch Falschluft, ein defektes Leerlaufstabilisierungsventil oder fehlerhafte Sensoren verursacht. [1, 2, 3]

• Falschluft: Undichte Unterdruckschläuche, poröser Ansaugschlauch oder defekte Krümmerdichtung.
• Leerlaufstabilisierungsventil („Zigarre“): Hängt, verschmutzt oder ist defekt.
• Blauer Temperaturfühler: Gibt falsche Werte an das Motorsteuergerät.
• Drosselklappe & Mikroschalter: Schalter klickt nicht oder Leerlaufschraube verstellt. [1, 2, 3, 4]

Typische Ursachen und Prüfung

• Falschluft prüfen
  • Alle kleinen Unterdruckschläuche auf Risse absuchen.
  • Den Faltenbalg/Ansaugschlauch zwischen Luftmengenmesser und Drosselklappe auf Risse untersuchen.
• Leerlaufstabilisierungsventil (Zigarre)
  • Bauteil ausbauen und mit Bremsenreiniger sowie WD40 reinigen, damit der Schieber wieder frei gängig ist. [1, 2]
• Blauer Temperatursensor (Digifant)
  • Widerstand messen oder Stecker bei laufendem Motor prüfen (die Drehzahl muss sich merklich verändern). [1]
• Mikroschalter und Grundeinstellung
  • Prüfen, ob der Leerlauf-Mikroschalter an der Drosselklappe beim Schließen hörbar klickt.
  • Grundeinstellung des Leerlaufs nach Herstellervorgabe (bei warmem Motor und abgezogenem Temperaturfühler) durchführen. [1, 2]

  
  

Servus Markus

kein Problem, evtl habe ich das auch nicht ganz klar ausgedrückt.

nochmals zur AGA- da ich kein Golf Experte bin wollte ich die alte defekte Anlage durch etwas besseres ersetzen und bin eben auf die Edelstahl GM Carsolution gestossen. Zu dem Zeitpunkt war ich hier noch nicht angemeldet und konnte eure Erfahrungen nicht nutzen.

Da ich die Passgenauigkeit nicht kenne tendiere ich immer zur original Grösse, Die haben auch grössere Durchmesser aber ich traue dem nicht- zudem sind die meisten davon ohne E Nummer- kommt nicht in Frage. Die Thematik ist nämlich die Durchführung an der Achse und evtl schlägt das irgendwo an. Ich wollte auch keinen "Ohrkiller"

Für den Endtopf 155253609G hatte ich Bosal und Walker gefunden für 65-85 euro, Ernst der auch verbaut war für 120 Euro, Imasaf für 140 und eben GM Edelstahl für 160 Euro. Da ich da nicht wieder ran wollte in 3-5 Jahren kam eben nur Edelstahl in Frage plus die beiden vorderen Rohre.

Einbau war einfach alles passte prima auch das Rohr vom Endtopf über die Achse. Das vordere Rohr zum Kat muss man mit verbauen was ja Sinn macht. Das Rohr vor dem Kat muss man dann passend vor dem Dreiecksflansch abschneiden und das Edelstahl Rohr aufschieben, Die mitgelieferten Schellen sind in sehr guter Qualität.

Ich weiss nicht, ob es noch Edelstahl Auspuff Anlagen von anderen Herstellern gibt, die preislich im Rahmen sind. Die GM hat komplett 220 Euro gekostet was ich ok finde.

Bei unseren Audi ist das Thema zum Teil noch Schlimmer- da gibt es für einige Modelle gar nichts mehr im Zubehör und wir müssen Fox oder BN Pipes verwenden. Die haben stolze Preise für VW und auch Audi -Das wäre für den Golf von uns Hyperspace plus schlafende und triple overkill.

Zitat von Benno

Beitrag

RE: Wasserkühler beim 2H-Motor ersetzen

... das war so ein eBay China Mist
Valeo auch China ist ok
48€ incl DHL
2 Rundrohrreihen...

Benno

21. Mai 2026

Da sind meine Valeo Infos

Danke , leider kam beim bestellen mit der OEM Nummer dieser Kühler nicht als Ergebnis. Zudem steht nix für Fahrzeuge mit Klimaanlage. Keine Ahnung ob das beim Golf 1 Cabrio egal ist. Unsere Erfahrung mit diesen billig Kühlern für den Audi Sektor ist aber genau was in dem Beitrag beschrieben ist. Oft stimmt die angegebenen Netztiefe nicht und statt 36mm kommt 34 und 34 mm nur 25 usw. und sowas baue ich nicht ein.

Bei allen Kühlern sind normal Gummipuffer verbaut zwecks Entkopplung- kenne das nicht anders .

Zitat von Sharky

Mit GM und deren Abgasanlagen wäre ich vorsichtig. Ich hatte mit denen,auch telefonisch, zu tun und meiner Ansicht nach ziemlich unprofessionell. Aber gut,vielleicht haben die dazu gelernt.

Zum Hintergrund

Ich habe eine Abgasanlage bei denen erworben, die ursprünglich von Novus stammt. GM hat sie so modifiziert, dass sie zur alten und neuen Bodengruppe (großer und kleiner Tank) passen soll. Kann nicht passen.

Darauf hingewiesen waren die beiden eingeschnappt und versuchten, mich mit "Es hat sich noch nie jemand beschwert" abzuwürgen.

Ein Besuch bei Novus in Herne bestätigte mich und mit diesem Wissen und Grüßen vom Novus-GF waren die bereit, die AGA zurückzunehmen.

Auf solche Gebaren habe ich keine Lust.

Ich wünsche dir, dass deine Teile halten. Zumindest deine AGA passt ja nicht, leider

Alles anzeigen

Die Abgasanlage von denen im Original Maß 45 mm ist eingebaut. Ich habe nur gesagt dass das Abgasrohr vom Endtopf zum nächsten original Abgasrohr was bis zum kat geht zu kurz ist sofern man nur das Edelstahl Rohr verbauen wollte was an den Endtopf kommt. Das Set von denen kommt mit 2 Rohren dazu habe ich den Endtopf bestellt. Das passt alles. So steht es auch oben von daher weiß ich nicht wieso Du sagst die Aga passt ja nicht leider??

Tja woher nehmen und nicht stehlen, wie Du schon schreibst .. damals gekauft .. im Moment finde ich wenn überhaupt nur einen AKS dasis der passen könnte zur OEM Nummer oben .

Da verlasse ich mich lieber auf die Expertise von guten Nachbauten und weiss der taugt was. 🤞

Zur Optik- reine Geschmackssache..

OEM Nummer ist laut meiner Info

191121253N für Fahrzeuge mit Klima.

Siehe

https://webautocats.com/de/etka/volkswagen/conv/44u/22000

Den Kühler kann man hier sehen komplett Alu -den Namen hatte ich oben schon genannt GM carsolutions

Für unsere Audi gibt es auch nur noch die Möglichkeit entweder original Messingkühler überarbeiten zu lassen oder Nachbau Kühler zu verwenden. Diese haben die nötige Dicke bzw Netz. Die Nachbau Kühler aus Alu sind sogar so gut da dicker entweder 5 oder mehr cm) dass man den Zusatz Wasserkühler weglassen kann, sofern vorhanden.

Wasserkühler aus dem Zubehör haben meist nur 34-36mm Dicke und das ist für unsere 5 Zylinder absolut unzureichend.

Wenn Du einen besseren Lieferanten für den Kühler hast sag mir bitte wo es den gibt.

Die Kühler aus dem Zubehör sind Müll .

Status Update aus der "Smo-ke Design" Werkstatt

Dauerplus haben bzw werden wir verlegen wenn wir fertig sind mit allem.

Der Zahnriemen und die wapu muss noch getauscht werden bzw sind schon raus aber noch nicht eingebaut.

Zum Thema wapu ich bevorzuge eigentlich solche mit Metallflügelrad. Komischerweise hat die Premium Ina nur ein Kunststoff Rad und die SKF die ich zudem bestellt habe ein Metallrad. Eingebaut war ebenfalls Kunststoff. An unseren Audis ist die wapu kleiner und wir halten gar nix von Kunststoff. Egal jetzt kommt das Ina Set rein.

Beim Ausbau des Zahnriemen haben wir auch gesehen dass das Auto "schön" Öl leckte an den Simmmerringen. Zudem gibt es noch einen 3. Simmmerring der nicht auf meiner online webautocats Motor Zeichnung zu sehen war.

Da sieht man nur Kurbel und Nockenwelle das Auto hat aber noch eine 3. Welle für die Zündung. Und genau da suppt es am meisten. (Ventildeckel ist auch undicht aber das ist ja Kindergeburtstag)

Also mal zum freundlichen um die Ecke und die Teile bestellt. Zum Glück gibt's die Nummer 3 die Führungshülse noch. Laut VAG wird die oft krumm und man sollte die tauschen. Woanders gibt's die kaum außer bei wenigen spezialisierten Lieferanten. Dahinter sitzt ein o Ring und drin der allseits bekannte 08/15 Simmering 4711 echt Kölnisch Wasser. Also 47/10. Ausgerechnet den hat VAG nicht . Den kriegt man überall nachgeworfen.

In dem Zusammenhang werden wir auch den Kühler tauschen, ich hab einen neuen Alu Kühler besorgt von GM carsolutions da das Auto ne Klima hat und den größeren Wasserkühler braucht. Hat jemand damit Erfahrungen? Macht auf mich einen besseren Eindruck als die Zubehör Dinger falls man überhaupt einen bekommt.

Von denen ist auch ein neuer Edelstahl Auspuff Endtopf/Auspuff mit E Nummer und die beiden Rohre bis zum kat. Alles im original Durchmesser 45. Dazu kann ich berichten, dass der Endtopf gut passt, das Rohr über die Achse bis zum nächsten Rohr, was dann zum kat geht, aber zu kurz ist - sofern man nur das vordere Rohr austauschen möchte.

Muss dazu sagen die Rohre kommen im Set man bekommt nur beide. Man muss also das 2. Rohr auch einbauen was ja Sinn macht da Edelstahl.

Was mir an GM carsolutions gefällt die sind telefonisch erreichbar! nicht so ein KI Agent Laden. Das mit den Rohren hab ich denen mitgeteilt und sie haben sich für die Info bedankt.. auch nett.

Gaszug haben wir eingesprüht bin gespannt ob's besser wird sonst schmeiß ich den raus.

Ansaugkrümmer Dichtung ist auch getauscht das ist ne Arbeit für jemand der "Mama und Papa erschlagen hat". Und jetzt ist das auch dicht. Motor laufen gelassen abgesprüht keine Drehzahl Veränderungen mehr.

Irgendwann geht's weiter..

Wohin fahren? ne.. schick dir ne PN..

Schon teuer bei eBay das gibt's im Teilehandel für 50 Cent bis 1 Euro und praktisch unkaputtbar. Die original Gummis waren aus Moosgummi und zerbröseln nach so langer Zeit.

Bei uns im Audi Club heißen die nur Gas Nupsi...

Zitat von Cabby-Mike

Zur Öldruckkontrolleuchte.

Sie sollte beim Einschalten der Zündung blinken. Sobald der Motor läuft sollte sie erlöschen.

Eben gecheckt, so ist es alle 3 Lampen blinken Generator, OXS und Öldruck wenn kalt, anlassen Öldruck geht aus nur Generator und OXS bleiben an bis man mal gas gegeben hat.. warum wissen die Götter.

Spannungsanzeige sagt aber knapp 14V.

Gaszug werden wir mal verlegen und das Dauerplus auch - an dem Hobel muss noch viel passieren.. Wasserleck hat er auch am allseits bekannten Heizungsventil..

Morgen geht's weiter in der Werkstatt..

Zitat:

"Wie ich den Rest des Urlaubs nun verbringe weiß ich noch nicht. 4 Antriebswellengelenke und ein Radlager sind schonmal bestellt."

Wieso 4 Antriebswellen Gelenke? Normal gehen nur die aussen kaputt weil die zur Kraft noch die Torsion/ Drehung machen, innen eigentlich nie.. zumindest ist das meine Erfahrung. Die Gummi Manschetten ja die gehen mal kaputt innen.

Warum nur 1 Radlager ? Radlager tauscht man eigentlich immer paarweise ..

Danke für die Tips, wir sind weiter.

Öldruck ist top -beim Kaltstart hat er direkt 4-5 bar mit dem externen Manometer gemessen -das stimmt auch mit den Zusatzinstrumenten der Öldruck Anzeige im Innenraum überein- ergo brauche keine neue Ölpumpe.

Habe jetzt auch genau geschaut- nach dem Kaltstart bleibt die Generator und die OXS! Lampe an und erst mit einem Gasstoss gehen die dann aus. Die Öldruck Lampe sieht man nicht. Die ist direkt rechts neben der OXS Lampe .

Beim warmstart habe ich heute gesehen dass die Öldruck Lampe blinkt und nach dem Starten ausgeht. Beim Kaltstart sah ich die nicht.. muss das nochmals genau beobachten.

Gaszug werden wir untersuchen der Gummi vom Gaspedal fehlt ja komplett und der gaszug hängt noch so im Ring vom Gaspedal. Aber fährt prima so 😂

Mein Auto braucht keine neuen Domlager 😅 sind seit gestern neue drin bzw ist alles neu. Fahrwerk komplett. Die alten Sachs Stoßdämpfer waren Wachs. Jetzt neue Stoßdämpfer Federn Radlager Bremsen Querlenker, Traggelenke etc pp..

Falschluft gefunden , Ansaugkrümmer Dichtung 🥵 blöde Schei ...benrahmen

Und den Tempomat da hat der Vorgänger die Hälfte vom Unterdruck Steller hängen lassen und den Rest entsorgt. Leider war er wohl nicht die hellste Kerze auf der Torte.

Und richtig unter der Motorhaube hängen die Christbaum Kugeln .. Unterdruck Speicher. An Weihnachten lackieren wir die dann Gold und rot und beleuchten die mittels LED ..

Alles in allem hat der oder haben die Vorbesitzer sich ganz dolle um das Auto gekümmert .. ironischer Modus aus ..

Hat Mengenteiler ist ein Einspritzer.

Bzgl Vermutung Falsche Öldruck Schalter- ich hab neue gekauft wir werden die eingebauten kontrollieren.

Salut,

Wir sind seit einigen Tagen Besitzer eines Golf Cabrio - ein US Modell von 86 mit JH Motor.
1. Bei uns geht die Ölkontrolle an beim starten bzw bleibt an. Das macht er aber nur beim Kaltstart soweit ich das sehen kann. Warmstart war bisher gut.

Nach dem Kaltstart einmal kurz Gas geben dann ist die Lampe auch aus und kommt auch nicht mehr. Summer ist nicht zu hören.

Da er Zusatzinstrumente hat incl Öldruck sah ich bisher immer gute Werte beim Kaltstart 3-5 bar und warm Leerlauf 2 bar.

Von daher denke ich eher dass der Öldruck Schalter 0.3 bar ne Macke statt Ölpumpe. Der 1.8 er Öldruck Schalter scheidet aus -der ist oberhalb 2000 Touren zuständig.

Morgen messen wir mal Öldruck in der Werkstatt wenn er kalt ist.
Ich habe das Wiki gelesen zum Thema Ölpumpe usw.. da steht was ähnliches- zur Not hab ich ne Ölpumpe.. laut Wiki haben die Golf 2 separate Öldruck Schalter und den Öldruckgeber für die 0-5 bar Anzeige. Sprich der Öldruckgeber steuert nur die 0-5 bar Anzeige, bei Audi wird der interne Öldruck Schalter im Öldruckgeber auch noch benutzt für einen der beiden Werte je nachdem welcher im Öldruckgeber verbaut ist.

Wenn Öldruck OK dann werden wir erst mal den 0.3 bar Schalter tauschen. Ich hatte auch gelesen evtl kalte Lötstelle im KI, aber müsste dann die Lampe nicht auch zu anderen Zeiten angehen und oberhalb 2000? Die Kälte Lötstelle sucht sich wohl kaum einen der beiden Schalter raus oder mache ich einen Denkfehler?

2. Anderes Thema ist der warm Leerlauf der dreht mit ca 1200 Touren auch da steht einiges im Wiki/Forum u.a. Falschluft, Leerlauf Stellschraube etc pp, da er Klima hat die aber nicht funktioniert da Schläuche fehlen etc weiss ich nicht genau ob die Leerlauf Anhebung dann trotzdem arbeitet?

Zudem steht der Schieber nicht auf Klima an.

Kalt Leerlauf ist soweit ich das in der kurzen Zeit beurteilen kann normal so 1000

Welcher übliche verdächtige sollte hier als erstes dran sein? Aus eurem reichen Erfahrung Schatz..

3. Ich muss ins Gaspedal treten wie ein Stier gefühlt sind das etliche Kg, bei meinem Audi geht das super leicht. Ist das ein bekanntes Problem bei VW? Auch das will ich morgen mal testen indem ich den Gaszug aushänge, - dachte ich sehe nicht recht- hat jemand den Gas Nupsi entfernt bzw nicht ersetzt und der gaszug hängt einfach so im Gaspedal ohne Gummi.. zum Glück hab ich das Teil.

Kann eigentlich nicht viel sein gibt ja nur Gaspedal oder Gaszug.. evtl hat jemand ne "Fitness" Feder am Gaszug verbaut..

4. Wie finde ich raus welche Verteiler kappe und Finger richtig sind für mein Auto? Trotz Ersatzteile Katalog bin ich nicht sicher was hier rein gehört.. OK 4 Zylinder sicher keine 3 und keine 5, die 6 scheidet komplett aus..

Ich habe bestellt

Zündverteilerläufer
Bosch 1 234 332 300

Zündverteilerkappe
Beru By Driv VK355 und

Zündverteilerkappe
Bosch 1 235 522 370

Sowie einen Zündkabelsatz von NGK in DIN Technik..

Der Vorbesitzer hat mir einige Teile mitgegeben Verteiler kappe und Finger aber da kann was nicht stimmen weil er mir einen breiten und einen schmalen Verteiler Finger gegeben hat. Meines Erachtens gehört da ein normaler schmaler rein..

Danke für eure Hilfe

Danke top! Hab dem Jens geschrieben..

Danke - Facebook hab ich nicht.

Wie lautet dem Jens sein Synonym hier ?

Gruß

Servus,

wir sind seit kurzem Besitzer eines Golf Cabrio und bei uns sind die Fensterschachtdichtungen aussen vorne und hinten total porös. Scheiben klappern etc.

Ich hab mir den ganzen Beitrag hier durchgelesen incl Einbau usw.

Welche gibt es derzeit noch in guter Qualität?

Hier wird immer Michael Heiliger genannt aber nirgends eine Kontaktadresse- Facebook hab ich nicht . Gibt es die noch bzw kann jemand eine Mail oder Handy Nummer nennen. Kleinanzeigen habe ich nichts gefunden.

Ich sehe dass auch das Oldtimerwerk welche im Satz verkauft für 155 Euro

Danke für eure Hilfe

Nabend, da ich hier komplett neu bin und kein VW Experte schon mal sorry wenn ich Pappe rede.

Ich komme eher von der Audi Schiene (Oeps werde jetzt hoffentlich nicht gesteinigt.. sind hier Frauen anwesend nein. Große Steine Spitze Steine.....)

Also bei unseren Audi ist das oft auch ein leidiges Thema dass die Tankanzeige voll zu viel oder zu wenig anzeigt. Das kann mehrere Gründe haben.

1. Wie Acki sagt Spannungskonstanter. Den würde ich aber mal aussen vor lassen.

2. Übergangswiderstand, miss mal vom Tankgeber bzw die Leitung nach Masse ob da ein Widerstand ist? Wenn da paar Ohm abzulesen sind ist evtl die Masse Verbindung schlecht. Denke das ist bei VW auch so..

3. In unseren Audi kann man die analoge Tankanzeige auf Vollausschlag bringen (bzw beim Uri die Digi Anzeige auf 90 Liter) indem man die Leitung vom Tankgeber brückt. Normal sind das bei uns ca. 20 Ohm wenn Tank voll vom Geber und ca. 200 Ohm leer. Hängt vom Modell und Geber auch etwas ab. Die Werte vom Golf kenne ich nicht genau dürften aber ähnlich sein. Oben steht 60 Ohm wenn voll.

4. Tankanzeige justieren. An unseren Audi Anzeigen beim VFL (vor face lift) Typ 81 lässt sich mittels 2 schrauben vorne (die muss man lösen) auf der Tank-Anzeige die ganze Skala nach oben oder unten schieben- da ist aber die Skala vertikal und beim Golf Cabrio horizontal. Ich habe mir eben mal eine ausgebaute VW Tankanzeige angeschaut und da sah ich keine Schrauben vorne auf dem Tankblatt das sah für mich genietet aus. Weiss nicht, ob die VW Tankanzeigen alle gleich sind..

Bei den Audi FL Facelift Modellen kann man die Tankanzeige mittels einer justier Schraube noch einstellen. Bei der VW Tankanzeige sah ich hinten 2 schrauben- evtl lässt sich damit die Skala verschieben wenn man die löst? Dann sah ich noch 2 Öffnungen leider ist das Bild zu dunkel sodass ich nicht sehen kann ob da eine Möglichkeit zum justieren ist.

Danke euch allen- bzgl Versand aus USA so hatte ich mir das gedacht. dann kann ich gleich bei eBay bestellen dann hat man alles direkt fertig.

Den Kondensator hatte ich gesehen und den Artikel gelesen, dass der eine wohl nicht so gut ist bzgl Kühlleistung. In Übersee ist noch ein original Kondensator glaube 350 Dollar..

Vorgehensweise ist klar. Kompressor neu, Kondensator auf Dichtigkeit prüfen und dann wenn das Auto soweit fertig ist geht er mal zu Brenscheidt und die sagen mir dann was möglich ist ..