Beiträge von GOC92

Mich hat das auch immer interessiert, wie das professionell gemacht wird und habe es leider nie wirklich rausgefunden...

Die Nieten sind zwar ganz grob so Standardteile, aber da sie eine 171 Teilenummer haben, eben doch nicht 1:1 Standard und somit auf den ersten Blick keine passende Zange dazu am Markt.

Ich habe da vor vielen Jahren in der Not eine Zange und eine 5mm Stahlkugel genommen- und hat super funktioniert.

Jetzt am Wochenende war es wieder soweit und wieder improvisiert.

Geht absolut top, allerdings müsste man versuchen, ob eine etwas kleinere Kugel noch besser passt?

...ja, Fragen sind immer gut.

-Welches Getriebe ("Getriebefamilie")

-Welcher Schwung, Schaltungs- und Kupplungsbetätigung, welche Kupplung

-Auspuff, Hosenrohr, welcher Kat

-Welche Bremsanlage, ggf. mit welcher Adapterlösung

-Foto von Eintragung der zwei Motoren

-Ganz grob der schematische Aufbau des Kabelbaums (Ich meine Kabelbaumreste von 4 Autos zu sehen...)

-Ist die Heizung noch drin?

-Hitzeschutz Stirnwand, Kat und Lenkgetriebe

-Was wurde an der Karosserie (Blech) ggf. ausgeschnitten

-Welcher Kennbuchstabe und welche Motoraufhängung

-Welche Änderungen am Grundmotor gemacht (Zahnrienmen, Ölpumpe etc...?)

29€ Chinesenkühler ohne Luftleitbleche, OBD Stecker im Motorraum, Luftfilter vom Rasenmäher und so Sachen sieht man ja schon auf dem Bild.

Ja, verstehe ich- wobei es mir explizit nicht um show & shine, sondern um Funktion, Zuverlässigkeit und eventuelle Reparaturen geht.

Unter Umbau verstehe ich schon, dass möglichst alles so gebaut ist, dass die Sache zumindest in die Nähe der Zuverlässigkeit wie original kommt.

Sprich, alles korrekt verbaut ist, mit Konzept für Kühlung, Hitzeschutz, kein Kabel zu lang, auch nicht zu kurz, nichts scheuert und alles funktioniert wie original- oben wie unten und hinter dem Armaturenbrett.

So habe ich das 2005 gebaut... (Aber eben, wahrscheinlich bin ich da zu alt...)

Ich weiß schon, dass das ein ganz anderer Aufwand ist, aber der Ronny möchte ja fahren und kann nicht schrauben (so wie ich das verstanden habe...)

Und dann wäre es schon gut, wenn es entweder gut gebaut- oder zumindest gut dokumentiert ist.

Aber ja...

Zitat von ronnystritzke

Möchte von euch eine ehrliche Meinung und beharre da auf euer fundiertes Wissen, für mich als "Aussenstehender nichtswissender".

Ich bin da glaub ein schlechter Berater.

Das, was ich auf den Bildern sehe, ist einfach nur ein grausamer Umbau...

Das fängt vorne bei den zugeschmierten Nieten vom Haubenschloss an und hört hinten beim "Kabelbaum" noch lange nicht auf- da bin ich mir relativ sicher...

Aber anderseits denke ich schon auch, dass sowas inzwischen trotzdem anerkannt ist. Früher hätte man sich damit in Grund und Boden geschämt.

Zitat von Sharky

Eigentlich eine einfache Geschichte. Ich war zur AU in der Werkstatt und bin anschließend auf dem direkten Wege zur KÜS. Während der Fahrt fing er das Ruckeln an und hatte kaum Leistung.

Bei der HU geguckt und der Prüfer hat das lose Kabel gesehen. Neu vertüdelt und alles war wieder gut. Das ist jetzt einige Jahre her.

Okay, kann es nicht erklären. Außer eventuell, dass es doch eine Gebermasse war (auch dort bzw. am Wasserflansch).

So wie ich es im Kopf habe, ist das eben die Masse vom Schirm.

Wenn die Leitung sich löst, sollte es "eigentlich" keinen nennenswerten Einfluss haben. Muss ich aber mal noch darüber nachdenken, was das bei Dir gewesen sein könnte?

Ich hätte jetzt gesagt, dass sich das nicht auswirken sollte- zumindest nicht auf die HU.

Es gibt Lambdasonden, die arbeiten serienmässig ohne Schirm- und das Stück von Stecker zu Sonde ist ja auch ungeschirmt.

Ähm ne...?. Eigentlich nicht...?

Wie Dein Foto auch zeigt, gehen zur Sonde drei Leitungen (Signal, Heizung+/Heizung-)

Die braune Leitung, die ja eben nicht zur Sonde, sondern zum Zylinderkopf geht, legt nur den Schirm der Signalleitung auf Masse.

Aber vielleicht irre ich mich da auch doch...?

Zitat von Autosammler divers

Ich werde jetzt nach Masseproblemen an der Lamda Sonde suchen, usw.

Ich will jetzt nicht pingelig sein, aber die Lambdasonde beim 2H hat glaub` keine Masse?

Also hat sie strenggenommen schon, aber die kommt über den Krümmer und wenn der keine Masse hat, dann klingt das nach `nem grösseren Problem.

Ob die Lambda regelt, sollte eigentlich der Prüfer sofort sagen können.

2022 Abgasanlage und Kat erneuert- dann kann man Originalteile eher ausschliessen. Es wäre also spannend, was genau an Kat verbaut wurde.

Ein originaler Kat ist, als ganz grober Richtwert, mit ca. 150€ Edelmetallwert beladen.

Btw.: Ältere Kats brauchen zur korrekten Regelung eigentlich nicht mehr Temperatur- es ist nur so, dass neuere wesentlich näher am Zylinderkopf verbaut sind und daher schneller reagieren.

Ja, da der PL eigentlich nur ein KR ist, an dem dann die G-Kat- und Klopfregelungs- Peripherie dran gebastelt wurde, ist das oft etwas durcheinander und verwirrend.

Eigentlich hätte VW zu der Zeit ( schon 1986) die DIGIFANT 16V fertig- aber aus irgendeinem (nicht erklärbaren) Grund, haben sie das ganze KE-Jetronik Gebastel in der Serie noch bis zum 9A mitgezogen...

Haben die bei VW von den Stahlflexleitungen einige hundert Kilometer zu viel bestellt, oder irgendwie so...

Na ja...

So schnell musst Dich auch nicht abschrecken lassen.

Aber eben was schönes Originales. Ob Du jetzt mit 98 oder 150 PS die Sonntagsfahrten machst, ist am Ende des Tages fast egal.

Das Cabrio ab `90 hat, im Originalzustand, nur ganz wenige echte Schwächen und die sind eigentlich überschaubar.

Irgendwann verzieht sich der Krümmer (wenn nicht schon passiert) - kein Problem.

Das Tankrohr rostet durch oder ist schon durch- auch kein Ding

Federn und Domlager vorne- bekommt man auch hin.

Und der Rest ist unspektakuläre Grossserientechnik.

Tatsächlich scheint aber, auf den ersten Blick zumindest, der Markt im Moment ziemlich abgegrast zu sein.

Wenn man bis 125.000 km, Originallack und Schaltgetriebe schaut, wird`s schnell dünn.

Außer Classic-Line mit Stoffausstattung- da gibt`s noch was. Aber wäre jetzt gar nicht meins- ich weiß gar nicht, was sich VW dabei gedacht hat...?

Zitat von Simsonlord

450€ Versicherung fürs halbe Jahr! Getunte Autos mögen Versicherungen nämlich garnicht und alte eben so wenig.

Das kann ich so nicht bestätigen

292KW eingetragen...

660€ Vollkasko im Jahr (300/1.000€ SB), alle Fahrer über 25 ohne Werkstattbindung bei Allianz.

Ich würde nicht sagen, dass die Versicherungen das "nicht mögen" - man muss nur zu einer Agentur gehen, die sich auch auf Old- und Youngtimer etwas spezialisiert hat.

Die Vertreter, die nur HSN und TSN in den Computer tippen können, sind da natürlich nicht immer die Richtigen.

Zitat von ronnystritzke

Schön wäre es wirklich sowas zu haben aber wenn mehr Kosten wie nutzen und ich selbst keine Ahnung von der Motorentechnik habe, bringt mir das dann nichts, daher bin ich wirklich auf eure ehrliche Meinung "angewiesen"

Hallo Ronny,

ich kann meine Einschätzung gerne noch etwas verfeinern:

-ACHTUNG: Nur meine persönliche Sicht-

Solche Umbauten als Sonntagsauto finden relativ viele witzig und daher werden sehr gute, oder zumindest gute Autos meist im (erweiterten) Bekanntenkreis verkauft. Irgendwo ist immer jemand, der da gerade Lust drauf hat.

Sprich, das Meiste, was im Netz landet, ist schon mal nicht so gefragt (um es mal wohlwollend zu formulieren).

Zu den Umbauten (ich habe alles davon schon gehabt, umgebaut oder "betreut") kann ich sagen, dass das eben keine Auswahl ist in dem Sinne " Ich suche ein Auto und welche Motorisierung soll ich wählen".

Alles hat irgendwie immer seine Vor und Nachteile und seine Besonderheiten.

Zum Beispiel habe ich mal ein Cabrio auf G60 umgebaut- das ist das, was ich am ehesten machen würde. Da war aber richtig richtig Arbeit und am Ende noch gut 12.000€ Material und Kosten drin. Damals war die Eintragung problemlos und ich glaube, der fährt seit 12 Jahren ohne Probleme damit.

Das war aber eine völlig andere Zeit- die Lösungen im Detail waren klar, und wir konnten am VW Tresen alles kaufen.

Zum Schlachten hatten wir damals einen Passat G60 für 1.200€ gekauft mit glaub 170.000km.

Nur, was ich gerade im Kopf habe:

-G-Lader hat mein Kumpel ein Stück geschweisst und gefräßt, ich habe ihn komplett überholt und wir waren bei grob 500€ und auf nahezu Neuzustand

-Den Motor habe ich komplett zerlegt, einmal leicht durchgehont, neue Kolbenringe, Ventilschaftdichtungen und Pleuellager (und natürlich alle Dichtungen und Zahnriemen, Wapu, Theremostat etc.) Also damals grob 700€ und wir waren auch dort nahe am Neuzustand.

-Wasserkühler, die absolute Spitzenversion war Polo 2 G40, am VW Tresen 250€

-Kabelbaum ist im Passat zu lang, daher konnte ich die porösen Enden ohnehin kürzen und neu crimpen- also auch richtig gut.

-Rundum Scirocco 16V / Audi 80 Motorlager, maximal top

-Auspuff mit G60 Krümmer und ABF Kat, Hosenrohr Eigenbau (war damals vielleicht 80€ inkl. HJS Flexrohre)

Heute ist das alles nicht mehr so ganz einfach: Es gibt nach 35 bis 40 Jahren kaum noch wirklich gute Gebrauchteile (Block, Kurbelwellen, Lader etc.) und die Verschleissteile, was es bei VW nicht mehr gibt, ist alles irgendwie bestenfalls Lotterie...

Und alles, was es original noch irgendwo gibt, ist dann richtig teuer- ich nehme nur mal ein paar Beispiele raus:

-Zündkerzen, da will man jetzt 200€ aufwärts

-Wasserpumpenrad (das sollte nach 40 Jahren mal neu) habe ich für 250€ gesehen- und ist, eben entgegen der Beschreibung, nicht neu und man sieht, wenn man weiss wo man schauen muss, die Haarrisse...

Sprich, man kann heute nicht mehr so einfach so einen Umbau machen und gleichzeitig, hinsichtlich der Zuverlässigkeit, zumindest in die Nähe eines Serienautos kommen.

Meiner Meinung nach ist ein Golf 1 Cabrio auch einfach zu schwer, dass es richtig gut läuft und Fahrspass bietet. Vor 20 Jahren war ein gutes G60 Cabrio schneller als 90% der anderen Autos- das ist ja heute nicht mehr so...

Ich habe noch einen Zweier Golf VR6 Turbo und ja, das macht echt Spass und reicht eigentlich für alles was mit M, RS oder 9 anfängt. Aber da kommt man mit dem Cabrio eben nicht hin und daher ist das dann einfach ein Liebhaberauto zum Cruisen. So die Allzweckwaffe wird da fast unmöglich oder richtig aufwändig.

Ich würde das Geld nehmen und in gutes originales 2H 98PS investieren und dieses original und auf hohem Niveau erhalten.

Man kann damit gut und solide fahren und hat trotzdem ein tolles Auto, das auch im gepflegten Originalzustand auch richtig was hermacht.

Ah okay, zwei Motoren eingetragen...

Man lernt auf jeden Fall nie aus.

Man kann schon beliebig oft Motor oder Geschlecht ändern, aber beides als wahlweise Eintragung stelle ich mir ehrlich gesagt komplex vor.

Aber um an die Adresse des Sachverständigen zu kommen, wäre vielleicht schon der Kauf wert. Das würde vielleicht noch ganz andere Möglichkeiten eröffnen. Da scheint ja der Kreativität wirklich keine Grenzen gesetzt zu sein.

Zitat von Strawberry4US

Kannst Du ein paar Details nennen? Danke

Oh je, wo soll man da anfangen?

Also grundsätzlich finde ich den VR6 im Einser zwar total witzig, aber ehrlicherweise ist der Motorraum und Vorderwagen insgesamt dafür nicht gemacht.

Der VR6 kommt mit Getriebe zusammen auf grob 90kg Mehrgewicht und stützt sich vor allem auf das Motorlager vorne mittig.

Beim Golf 1 ist dies eigentlich nur eine Drehmomentstütze.

Deswegen hat der Golf3/Passat VR6 dort eine extra massive Traverse (und einen Aggregateträger).

Beim Golf im Inserat (fangen wir oben links an):

Domlager billigste Zubehörversion und komplett schrott (hält meiner Meinung nach nur original, und das gerade so)

Der VR6 im Golf 3 hat Motor- und Lichterkabelbaum in einem kombiniert- man sieht, dass das dort nicht sauber aufgetrennt wurde, sondern der Rest in den Wasserkasten gestopft wurde. Da schein aber Platz zu sein, da je Heizung wohl auch keine mehr drin ist, und eventuell auch kein Gebläse mehr?

Immer noch links oben, haben wir den 8-Bit OBD1 LMM, der original schon extrem sensibel auf Vibrationen reagiert und Ersatz fast nicht zu bekommen ist, neu sowieso nicht. Dann sollte er nicht am Dom anliegen.

Dann scheint es wohl als Basis ein JH zu sein und die Spritleitungen sind auf die Fahrerseite und wieder zurück geführt. Also die Heizölleitungen, um genau zu sein.

Spritfilter mit X Verbindungsmurks auf die Fahrerseite gebastelt. Wer es schon nicht schafft, zumindest dort die Serien-Lösungen einzubauen, wo sie solide vorhanden wären (2H)...

Dann, zwar nicht kriegsentscheidend, aber die Wasserdurchströmung der Drosselklappe ist nicht angeschlossen.

Damit kann man leben, aber der Wasserkreislauf des VR6 ist ab Werk hochkomplex und funktioniert im Serienaufbau auch, aber hat sehr wenig Reserven.

Hier wurde einfach nur geschaut, dass jeder Schlauchanschluss irgendwohin verbunden ist. Heizung wurde gleich ganz weggelassen. Den wichtigsten Kühlwasserausgang am Kopf habe ich noch gar nicht gefunden? Verschlossen?

Ich bezweifle übrigens, dass der "Kühlkreislauf" wirklich entlüftet ist.

Dann so Kleinigkeiten wie keine Kühlwassermangelanzeige, obwohl sowohl Motor wie auch Basisfahrzeug diese hätte. Kann man natürlich weglassen, aber verrät eben, dass man mit Verkabelung völlig überfordert ist. Der Kühlwasserbehälter ist für den VR6 eigentlich zu klein, aber so pingelig will ich gar nicht sein.

Der VR6 hat extreme Abwärme am Krümmer und deswegen sind die BKV immer mit Hitzeschutzschild geschützt. Aber auch Detail...

Dann Ölmessstab komplett verbogen (ich habe eine Vermutung warum), Hifi-Kabel zum Anlasser, Servoschläuch irgendwie reingebogen usw...

Krümmer/Auspuff will ich gar nicht sehen. das ist beim 4Zyl. in zweiflutig schon anspruchsvoll zu bauen...

Wen es bei den einfachsten Sachen schon so aussieht, dann will ich gar nicht wissen, wie es unten aussieht (Motorlager, Auspuff, Krümmer, Pedalerie, Elektrik, Schaltung...

Hi,

zumindest den VR6 Umbau würde ich nicht mal geschenkt haben wollen...

Wenn man sich den Motorraum genauer anschaut, sieht man, dass der, der das aufgebaut hat, keinen Plan von irgendwas hat- und wohl auch mit relativ wenig Kreativität und handwerklichen Fähigkeiten gesegnet ist.

Sollte das Teil ein paar hundert Kilometer halten, wäre es für mich reiner Zufall.

Natürlich muss man auch sagen, dass zwischen einem VR6 Umbau und einem soliden VR6 Umbau Welten liegen- preislich wie auch vom Aufwand her.

Sollte da mal was sein, kannst das Teil eigentlich wegwerfen, weil nicht klar ist, wo man da eigentlich anfangen soll- ohne alles komplett neu aufzubauen.

Bei dem 1.8T schein trotz wenig Infos der Teufel im Detail zwischen den Zeilen stecken:

"Es ist ein 1.8t Motor verbaut. In den Papieren ist zusätzlich noch ein G60 Motor eingetragen."

Hi,

theoretisch kannst Du die Spurstangen auch ohne Ausbau vom Lenkgetriebe wechseln. Du musst dann eben eine Möglichkeit finden, die Zahnstange absolut fest gegenzuhalten. Das Lenkgetriebe ist nicht dafür gebaut, ohne gegenzuhalten einfach zu lösen.

Auf der Bühne geht das gerade so- ohne Bühne stelle ich mir das äußerst schwierig vor. Vor allem musst Du meiner Meinung nach zu zweit sein.

Die Frage ist, ob die Spurstangen überhaupt gewechselt werden müssen? Normalerweise sind die Innengelenke sehr langlebig (solange kein Wasser (>Rost) drin ist?

Sonst schaue das doch mal an, ob es überhaupt Spiel hat? Dann saubermachen, neu Fetten und neue Manschetten?

LG

Okay, kein Problem

Ich wollte den demnächst inserieren- und da dachte ich, ich biete Dir das direkt an.

LG

Hi,

ich könnte Dir einen Hazet 179-8 in neu für 700€ in 88400 Biberach anbieten.

(Daten und Infos im Netz)

LG

Ich bin jetzt kein Fachmann, aber ein paar Stichpunkte versuche ich mal zum Sportline:

Das ist mir nicht ganz klar, ob die ehemaligen Eintragungen in D jetzt überhaupt noch was wert sind? Das würde mal abklären, wie sich das bei der Rücküberführung nach D verhält.

Falls nicht, sind das mit allem drum und dran schon mal +/- 1.000€ bis das alles wieder hier im Schein steht. Wie gesagt, ich weiß es nicht, aber würde das sicherheitshalber abklären.

Und dann, ich weiss nicht, ob ich was verpasst habe, aber 12.500 für Sportline im "nicht super Sammlerzustand" inkl. Lagerschaden ist schon auch `ne Ansage, oder?

LG Chris

PS: Das Goldene habe ich jetzt auch mal kurz angeschaut.

Ich persönlich (!) das muss aber nichts heißen, würde das nicht mal geschenkt wollen.

Das war sicher sehr viel Aufwand und Geld und ist okay, wenn man das für sich selbst so machen möchte.

Aber wenn man nur mal nebenbei etwas sorgenfrei Cabrio fahren möchte, weiß ich nicht, ob das das Richtige ist?

Man kann so einen 16V Umbau schon mit Scirocco 16V-Teilen sehr detailliert entlang der Scirocco Technik umbauen, aber sobald das ein "von allem ein bisschen", insbesondere KR MIT Kat, ist, wird es dann für "Außenstehende" schnell schwierig.

Und wenn ich schon die Zahnriemenabdeckung sehe, würde ich sagen, da hat jemand nicht so ganz auf die Feinheiten des 16V Motors im Golf 1 Motorraum geachtet...?

Dann zum Beispiel keine Spritzwand drin- kann man alles machen, aber so um in bisschen einigermaßen sorgenfrei zu Fahren, hm... kann klappen.

Für mich wäre jetzt der 16V Umbau auch wertmindernd. Wie gesagt, wenn es ein astreiner sauberer 1:1 Scirocco PL Umbau wäre, dann sieht es noch mal anders aus, aber eigentlich machen die paar PS mehr auch keinen Sinn. Das Golf 1 Cabrio ist so oder so kein Sportwagen- und ob er die 141PS hat, wäre auch spannend.

Zitat von kay_algeciras

Habe gerade mal nach dem Preis dafuer geschaut, alter Schwede! Bei Amazon Spanien 110 Euro fuer zwei Leuchtmittel....... Ist es das wirklich wert? Da kann ich ja auch ein standard Relais dazwischenschalten was so gut wie nichts kostet.

Ich habe im anderen Thread zum Thema Leuchtmittel noch was geschrieben. Bzw. ergänze noch eben die Preise.