Welchen Druckspeicher meinst du bzw welchen Motor hast du?
Wie sieht es unter der Rücksitzbank aus?
Tropft es im Stehen von verschiedenen Stellen ab oder hat sich evtl. der Kraftstoff während der Fahrt flächig verteilt und kommt dann bei stehendem Fahrzeug an unterschiedlichen Stellen runter?
Nein - das ist überhaupt kein Problem. Die Anzeige fällt bei 126° nicht gleich auf Null oder ähnliches.
Sollte dein Öl wärmer als 125 Grad werden wird die Nadel auch noch weiter nach rechts wandern.
Aber dann beginnt ein ganz anderes Problem
Ich nehme an, gleiches gilt für die MFA.
Für diese wird der Sensor nämlich benötigt. Aktuell zeigt sie - - - an. Wenn ich das Kabel an den Motorblock halte, ist sie bei 160°.
Daher will ich den Sensor wechseln.
Vielen Dank für die Auskünfte 👍
Kein Problem, dass hier der Temperaturbereich „nur“ bis 125 Grad angegeben ist?
Empfohlene Hersteller für den Öltemperatursensor
049919563A
?
Heute das Getriebeöl am Sportline gewechselt.
Das Kratzen beim Schalten vom 1. in den 2. Gang ist dadurch verschwunden 😍.
Abgelassen wurden 1,9l Öl, eingefüllt wurden 1,95l Öl. Es hat also nicht an einer fehlenden Menge gelegen.
Habe das Getriebeöl von VW genommen.
Werde mal nach 500 und ggfls 2000km Info hinterlassen, inwieweit das Kratzen am Synchro-Ring wieder auftaucht oder ob tatsächlich mit dem Ölwechsel Abhilfe geschaffen ist…
…auf der Sonneninsel Fehmarn
Zandvoort / NL 😍
Der Zusammenbau vom Sportline nach Komplettlackierung nimmt Form an. Ich will endlich auf die Straße 😬.
Und ich freue mich über die Rückleuchten. Zuvor waren die schwarzen FIFFT drauf, nun die roten. Passen meiner Meinung nach gut zum Schwarz vom Cabrio…
Das Problem ist leider noch nicht gänzlich geklärt.
Aufgrund anderer Projekte konnte ich es leider nicht weiter verfolgen.
Die nächsten Punkte, die ich klären möchte, sind:
Lambadasonde und den Krümmer auf Risse überprüfen.
Mir ist nämlich auch aufgefallen, dass er leichte Zündaussetzer hat…Kraftstoff kommt durch Überholung der Trakts vom Tankrohr, über Tank, beide Pumpen, Cachetank, Druckregler gut an und der Druck wird auch nach abstellen des Fahrzeugs gehalten.
Einspritzdüsen sind ok.
Zündfunke ist da, Zündung ist richtig eingestellt…masseleitungen sind auch getauscht und durchgetestet.
Und die Fehlzündungen sind nicht mehr da, wenn der blaue Sensor abgezogen wird (blauer Sensor auch gegen 3 andere getauscht, stets gleiches Verhalten).
Im „Notprogramm“ läufts also besser, außer dieses Warmstartproblem.
Super, vielen Dank euch für die Tipps und ausführliche Erläuterung 👍
Ich möchte an meinem 2H Motor gerne die Massekabel
- Batterie zu Motorblock
- Steuergerät
- Zündspule
- Motorhaube
tauschen.
Letztere 3 werden gerne als Set angeboten.
Wo habt ihr gute Erfahrungen gemacht?
Vorab vielen Dank!
Vielen Dank dir für diese nette Rückmeldung!
Es freut mich sehr, dass du entsprechende Verwendung für die Teile hast, insbesondere auch, dass es mit den Türpappen so wunderbar gepasst hat.
Die andere Tür aus dem Set, findet nun Verwendung in meinem Sportline. Diese wäre aber auch nichts für dich. Wurde schon mal mit Sprühdose lackiert und musste entsprechend nachbearbeitet werden.
Weiter gutes Gelingen, bin gespannt auf das Ergebnis 
Hallo Zusammen,
dann greife ich das Thema für eine Verständnisfrage nochmal auf:
Wenn ich zum Lackieren die Leisten an der Tür etc. demontieren will, muss ja da Dreiecksfenster raus.
Hab ich es richtig verstanden, dass ich dafür die normale Fensterscheibe aus Fahrer und Beifahrertür ausbauen muss?
Habe nachträglich vertraute el. Fensterheber drin…da müsste ich mich mal einfriemeln 😁
Vielen Dank euch für die Tipps 👍😊
Hallo Zusammen,
mein Sportline geht demnächst zum Lackierer.
Ich bereite den Wagen aktuell dafür vor und bin nun am Verdeck angelangt.
Dieses wurde kurz vor dem Kauf vom Vorbesitzer neu gemacht.
Für die Lackierung will ich es hinten einmal lösen und anheben, damit der Lackierer den gesamten Hinterbau bis an die Kante hoch lackieren kann.
Dazu meine Frage.
Wie löse ich das Verdeck hinten? Kunstoffdreiecke an beiden Seiten ab und dann das Spannseil lösen? Kann das anschließend wieder eingespannt werden? Oder muss ich noch was beachten?
Vielen Dank vorab!
Mit anderen blauen Sensor leider gleiches Startverhalten.
na dann lies mal:
Ich würde den blauen Geber tauschen, auch wenn ich nicht 100% sicher bin, dass er es tatsächlich ist.
Vielen Dank dir!
Ich tausche es morgen mal mit meinem anderen Cabrio und gucke, wie es sich verhält 👍
Getauscht noch nicht. Nur abgezogen und dann gestartet. Da war das Verhalten quasi gleich.
Hallo Zusammen,
wollte euch zunächst eine kurze Rückmeldung zum Problem mit dem Druckverlust geben:
Bei der Ursachensuche ist aufgefallen, dass das Tankrohr durchgerostet war. Rostpartikel haben sich bereits weiter im Kraftstoffsystem ausgebreitet.
Lösung:
Tankrohr, Tank, Vorförderpumpe, Kraftstoffpumpe, Kraftstofffilter und Leitungen getauscht bzw. gespült.
Seither wird der Druck gehalten.
Fahrzeug wird bei 3 bar auf der Einspritzleiste ausgeschaltet.
Nach 10 Minuten werden weiterhin 3 bar angezeigt.
Somit war wohl auch in einer der Pumpen das Rückschlagventil nicht mehr intakt.
Warmstartprobleme sind nun auch weitestgehend behoben.
Ich bekomme den Golf kalt wunderbar an.
Wenn er warm ist, muss ich 2 mal wirklich ganz kurz drehen lassen.
Beim ersten Mal passiert noch nichts. Beim zweiten Mal packt er recht zügig, aber auch nur, wenn ich direkt vom Anlasser ablasse.
Jemand eine Idee, warum er nicht anspringt, wenn man quasi bisschen zu lang dreht?
Zündzeitpunkt wurde überprüft, der scheint korrekt.
Ich kann mich prinzipiell dran gewöhnen, aber normal ist anders 😃.
Doch, dafür läuft die Pumpe bei „Zündung ein“ einige Sekunden an.
Aber: Der 2H muss doch den Druck nicht wirklich halten? Das ist eigentlich eine K-Jetronic Geschichte.
Ja genau, er baut kurz Druck auf, sobald die Pumpe aber verstummt, fällt dieser direkt wieder ab. Das meinte ich damit.
Laut Handbuch sollten nach 10 min aber noch 2bar messbar sein.
Mein anderes Cabriolet mit dem 2H Motor hat sie auch. Da sind es nach 10 min exakt die 2 bar. Er hält den Druck also.
Es kann natürlich sein, dass die nicht die Ursache für die Warmstart-Probleme ist, aber dennoch sollte ich diese Sache klären.
Die unsauber arbeitenden Ventile (wenn sie es denn sind) könnten auch verantwortlich für die grenzwertigen Abgaswerte etc. sein…
