Ok super, danke für die Info!
Beiträge von HenkerAmLenker
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ich hab meine B-Säulen und den Steg vom Dreiecksfenster mit folieren lassen als ich mir Sreinschlagschutzfolie auf die hinteren Radläufe hab machen lassen.
War günstig und lookt good .
Ist die Folie schwarz-glänzend?
Und die Radläufe hast du in der schwarz gepunkteten Version wie im Original? Oder hat der Folierer klare Folie angebracht?
Bin mir bei meinem noch unschlüssig…
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Ja das stimmt. Vor allem, weil die Batterie den Anlasser munter gedreht hat, bin ich wirklich nicht auf die Batterie als Ursache gekommen. Aber scheinbar wurden die übrigen Komponenten im Startvorgang dadurch nicht ausreichend mit Strom versorgt.
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Liebe Community,
des Rätsels Lösung ist gefunden.
Vorab: die Starterbatterie war schuld.
Vor Kauf vor ca 3 Jahren hat der Vorbesitzer diese irgendwann erneuert.
Es war jedoch ein No-Name Produkt und die Batterie hatte nur 36Ah.
Als sie frisch war, war alles gut. Beim Vorbesitzer stand das Auto aber krankheitsbedingt mehrere Monate, bei mir wegen anderer Projekte am Auto und außerhalb stand der Wagen auch fast durchgehend.
Dadurch waren die Zellen der Batterie nicht mehr so pralle bzw. auch nicht mehr alle intakt.
Ich habe es daran gemerkt, dass ich heute die Batterie, die nicht mehr drehen wollte (wegen der ganzen Versuche der letzten Tage) aufladen wollte. Nach einer Stunde wurde sie mir als voll angezeigt, sie hat also keinen Saft mehr aufgenommen.
Für gewöhnlich hängt die Batterie entladen mehrere Stunden, eher über Nacht dran.
Somit war klar, dass diese einfach keine Kapazität mehr hat.
Also mit der 60Ah Batterie aus dem anderen Cabrio getauscht, die noch recht neu ist:
Seither alles top: warm, kalt, mittel…der Golf springt in jedem Zustand super an.
Vielen Dank euch für die Beteiligung an der Lösungsfindung!
Auf die Tour habe ich echt viel über das Cabrio gelernt und weiß das Forum zu schätzen.
Besten Dank 👍
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Tausche ich morgen mal mit dem vom anderen Cabrio gegen und schaue, ob es sich ändert.
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Ich hau mal den Benzindruckregler in die Runde...
was meinst mit Startimpulse.. paar mal aufs Gaspedal treten beim Orgeln?
Druckregler ist i.O.
2,5 bzw 3 Bar auf der Leiste , wenn der Schlauch abgezogen wird, läuft nichts raus.
Druck wird mehrere Stunden gehalten.
Ich dreh den Anlasser immer nur kurz maximal ne halbe Sekunde und lass direkt los. Das dann 2-3x, dann kommt er…meist so beim dritten Mal.
Wenn du drehen lassen würdest bis man merkt, dass er greift, würde er drehen bis die Batterie leer ist.
Aufs Gas muss ich beim Starten gar nicht treten.
Laufen tut er dann auch ohne Auffälligkeiten. Keine Zündaussetzer, kein Rauch, kein Nebel…
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Hast du schonmal den Luftmengenmesser durchgemessen?
blauer Geber war doch auch schon neu, oder? Welchen Wert hat der blaue Geber bei warmem Motor (80°)
Luftmengenmesser passt. Werte sind ok und die Mechanik passt.
Blauer Geber war neu. Bei 80° ca 240 Ohm.
Zündung habe ich nochmal eingestellt. Auf 8° vor Ort.
Das Cabrio geht jetzt warm und kalt an. Jedoch wirklich nur, wenn ich immer nur so 2-3 kurze Startimpulse gebe und halt nicht wenn man orgeln lässt bis er selbst greift und anspringt, so wie man es sonst kennt…
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Hallo,
Hallgeber würde ich ausschließen, weil er mit defektem Hallgeber nicht läuft/anspringt (weder Zündfunke, noch Sprit)
Lambdasonde zum Test mal abstecken und schauen wie er läuft.
Hallgeber kam ich drauf, weil es sich warm halt verschlechtert mit dem Motorlauf. Andererseits: lasse ich ihn anrollen im 2. Gang ist er direkt an.
Lambdasonde hatte ich ab. Kein unterschied merkbar. Gleicher Lauf, gleiches Startverhalten.
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Zu einem neuen Verteilerläufer/-Finger montiert man ( zumindest ich mache das so ) auch immer dazu eine neue Kappe
Und Zündung stellst am besten auf 8° vor OT. Läuft besser und verbraucht weniger Sprit. 😉
Mach mal beide Dinge noch....siehst ja dann.
Kappe ist ebenso neu gekommen. Ich teste es mal damit, die Zündung etwas vorzuverstellen.
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Der Zündfinger war es. Er springt zumindest an und läuft im Leerlauf unauffällig.
Problem weiterhin sind die Startprobleme. Vor allem warm springt er nicht oder erst nach mehrmaligen kurzen (wirklich nur ganz kurzen) Betätigen des Anlassers.
Zündfunke ist aber auch im warmen Zustand ordentlich vorhanden.
Jetzt sind Zündverteiler und Finger, Klopfsensor neu.
Zündung wurde eingestellt. Exakt auf 6° vor OT.
Benzin liegt an…
In welcher Reihenfolge würdet ihr jetzt vorgehen?
Hallgeber, Lambdasonde? Sonst noch Ideen?
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Verteilerfinger hat zwischen Mitte und Außenkontakt 0,3 Ohm.
Der ist wohl nichts mehr…
Neuteile dürften heute Nachmittag kommen.
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Wenn der Hallgeber am Verteiler defekt ist, hast du weder Zündfunke, noch spritzen die Einspritzdüsen ein.
Wenn also Zündfunken da ist, geht der Hallgeber.
Ist der Motor auch mit abgestecktem blauen Geber nicht angesprungen?
Danke dir! Ja, den blauen hatte ich sowohl abgezogen als auch 2 andere probiert.
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Wenn der Funke bis zum Verteiler kommt, aber nicht weiter geht, sind Kappe und/oder Finger defekt.
Ok, beides hat der Vorbesitzer getauscht, aber leider no-name.
Du bist Freund der Kombi Bosch-Kappe/Finger und NGK-Leitungen.
Kappe-Teilenummer 1235522370
Finger-Teilenummer 1234332350
müsste beim 2H korrekt sein, oder?
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Hallo Henker !
Mich würde interessieren wie das Ganze letzen Endes ausging
Kann du uns noch ein Feedback dazu geben ?
Das wäre prima
Danke & Gruss !
Ich habe mir jetzt nochmal die Zeit genommen, mich um das Problem-Cabrio zu kümmern, nachdem das Sportline nun fertig ist.
Angefangen hat es ja mit den „Warmstart-Problemen“.
Bei der letzten Probefahrt im Herbst bin ich in einen Stau gekommen. Es war ein ziemlich warmer Tag. Der Motor hatte plötzlich Aussetzer und ist dann ganz ausgegangen. Weder warm noch kalt ließ er sich seither starten.
Nun gehe ich die Fehlersuche systematisch an. Kraftstoff kommt an, Druck wird gehalten.
Zündfunken am Verteiler kommt stark an, an den Kerzen (alle 4) kommt nichts an.
Leitungen alles soweit ok.
Ich würde jetzt den Hallgeber prüfen. Spannung liegt bei Zündung auf Stufe 2 an.
Wenn ich den Impuls jetzt prüfe gemäß der Anleitung in Wiki: dabei ebenso Zündung an, Zündkabel von der Spule kommend trennen und dann zwischen Kontakt 1 und 2 am Hallgeber-Stecker schauen, ob ein Impuls messbar ist? Oder habt ihr eine andere Technik? Es geht nach wie vor um den 2H Motor
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Bitte entschuldige, dass ich sowas halt einfach riechen kann.
Gleichfalls.
Wenn ackis Bauchgefühl sagt, es ist Fake, dann sind es keine Anschuldigungen. Dann ist es Bauchgefühl…😉
und mit ein bisschen Erfahrung kann man sich gut auf das Bauchgefühl verlassen. Die Muster der Betrüger sind halt immer die gleichen…
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Jein, Lack kannst Du kaufen, den Originalstoff nicht.
Meinte eher so Trend-Dinger wie Cleaning oder andere „Blecharbeiten“.
Klar, so ne vernünftige Sportline-Innenausstattung zusammen zu bekommen ist mit Aufwand verbunden, aber ich bleib dabei: wenn alles wie beschrieben ist: Top Basis, um drauf aufzubauen 👍
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Lasst einfach Tatsachen abwarten und dann urteilen…
An sich - wenn alles wie beschrieben ist und die Historie nachvollzogen werden kann - eine interessante Grundlage und ein Innenraum ist ja, wenn Interesse besteht einfacher wieder in den originalen Zustand zu bringen, als eine Karosserie.
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Artikelnummer 362479999928 bei eBay.
Habe da schon vor 3-4 Jahren mal LED für ein anderes Projekt bestellt. Damit bin ich bis heute zufrieden.
Dieses Mal mussten, wie beschrieben, die Kontakte heruntergebogen werden und dann ein Tropfen Lötzinn auf den Kontakt um eine schöne abgerundete Fläche zu bekommen. Dann hat’s gepasst.
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Erinnert mich an die Frage, ob der Blinker geht.
Der geht - geht nicht - geht - geht nicht 😃
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Beleuchtung im Tacho ist getauscht. Ich habe dimmbare LED in warmweiß genommen. Diese musste ordentlich nachbearbeitet werden wegen scharfer Kontakte, aber das Ergebnis stimmt mich zufrieden. Der Farbton ist wie das Original, nur heller. Lässt sich bei Bedarf aber runterdimmen. Diese LED habe ich auch für die Heizungsblende genommen. In den Schaltern (Licht, Nebler, Scheibenheizung) wurden grüne LED verbaut. Da gefällt mir das Ergebnis nicht so. Zum einen sind sie zu grün, zum anderen zu hell. Ich werde hier Widerstände einlöten und schauen wie es aussieht. Zur Not gegen warmweiße LED tauschen, hier gibts aber keine passenden, das wird somit eine Einzelanfertigung. Im Warnblinkschalter habe ich die Lösung komplett selbst konstruiert mit LED, Widerstand und LED Halterung. Da halt mit dem Widerstand herumprobiert, bis eine angenehme Helligkeit erreicht war.
Jetzt bleibt nur noch ein Schalter der eFH.
Und zum eigentlichen Grund des Auseinanderbaus - die blinkende Kühlwasserlampe:
Die Lötstellen waren alle ok. Ursache lag im Fühler, der im Behälter hängt. Aber gut…wenigstens habe ich nun wieder komplettes Licht im Cockpit und die Tachoscheibe in einem Zuge geschliffen und poliert 😃
