Beiträge von HenkerAmLenker

Zitat von HenkerAmLenker

Heute das Getriebeöl am Sportline gewechselt.

Das Kratzen beim Schalten vom 1. in den 2. Gang ist dadurch verschwunden 😍.

Abgelassen wurden 1,9l Öl, eingefüllt wurden 1,95l Öl. Es hat also nicht an einer fehlenden Menge gelegen.

Habe das Getriebeöl von VW genommen.

Werde mal nach 500 und ggfls 2000km Info hinterlassen, inwieweit das Kratzen am Synchro-Ring wieder auftaucht oder ob tatsächlich mit dem Ölwechsel Abhilfe geschaffen ist…

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Kann ggfls in den Technikbereich verschoben werden:

Nur kurze Rückmeldung hierzu, da diese von mir angekündigt war:

Nach 1500km weiterhin kein Kratzen beim Schalten vom 1. in den 2. Gang nach Wechsel zum Getriebeöl von VW.

Lediglich 1x nachdem das Fahrzeug 3 Monate stand bei der ersten Anfahrt.

Danach keine Feststellung mehr, als sich die Flüssigkeiten verteilt haben.

Kann diesen Schritt also empfehlen, bevor ihr das Getriebe tauscht/revidiert.

Auf kurz oder lang wird man es sicher angehen müssen, aber aktuell liefert der Wagen keinen Grund 😊

Zitat von Hendrik aus Sachsen

Wenn der TÜV abgelaufen ist einfach in Polen zulassen. Klingt seriös.

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Wird definitiv seriös sein 😬

Das Prozedere im Hintergrund wird so ablaufen wie hier dargestellt:

Zitat von acki

1983 Golf 1 GTI, 113tkm, zweite Hand, 1.8 112PS, Stahlschiebedach, MFA, Verbrauchsanzeige, Zender Spoiler.

Leider fehlen Unterlagen, da die Mama vom Verkäufer (wohl ziemlich rasch/unvorbereitet) verstorben ist und bis jetzt nichts mehr aufgetaucht ist (Papiere sind da). Dafür hat der Preis gut gepasst.

Top, klingt super

Manchmal macht es auch Sinn, bei den Vertragshändlern zu fragen, ob eigenes Öl verwendet werden kann. Unsere zwei nächsten VW-Häuser lassen da mit sich reden.

Wichtig ist denen nur, dass es im verschlossenen Gebinde mitgebracht wird. Das wird auf der Rechnung dann so vermerkt.

Gab weder bei Garantiefall-Prüfungen, noch bei Leasingrückgaben Probleme.

Viele machen da aber leider nicht mit, weil man am Öl nochmals gut verdient.

Achse muss nicht komplett raus. Habe es 1x auf Böcken gemacht. Räder frei hängend, Stoßdämpfer unten, sowie ESD vorher ab.

Gibt zwar entspanntere Arbeiten, geht aber. Bei mir waren nach Lösen der Achse, die Bremsschläuche aber arg auf Spannung, um die Achse tief genug zu lassen. Tank lässt sich dann aber reinschieben.

Ok super, danke für die Info!

Zitat von Blondes Gift

ich hab meine B-Säulen und den Steg vom Dreiecksfenster mit folieren lassen als ich mir Sreinschlagschutzfolie auf die hinteren Radläufe hab machen lassen.

War günstig und lookt good .

Ist die Folie schwarz-glänzend?

Und die Radläufe hast du in der schwarz gepunkteten Version wie im Original? Oder hat der Folierer klare Folie angebracht?

Bin mir bei meinem noch unschlüssig…

Ja das stimmt. Vor allem, weil die Batterie den Anlasser munter gedreht hat, bin ich wirklich nicht auf die Batterie als Ursache gekommen. Aber scheinbar wurden die übrigen Komponenten im Startvorgang dadurch nicht ausreichend mit Strom versorgt.

Liebe Community,

des Rätsels Lösung ist gefunden.

Vorab: die Starterbatterie war schuld.

Vor Kauf vor ca 3 Jahren hat der Vorbesitzer diese irgendwann erneuert.

Es war jedoch ein No-Name Produkt und die Batterie hatte nur 36Ah.

Als sie frisch war, war alles gut. Beim Vorbesitzer stand das Auto aber krankheitsbedingt mehrere Monate, bei mir wegen anderer Projekte am Auto und außerhalb stand der Wagen auch fast durchgehend.

Dadurch waren die Zellen der Batterie nicht mehr so pralle bzw. auch nicht mehr alle intakt.

Ich habe es daran gemerkt, dass ich heute die Batterie, die nicht mehr drehen wollte (wegen der ganzen Versuche der letzten Tage) aufladen wollte. Nach einer Stunde wurde sie mir als voll angezeigt, sie hat also keinen Saft mehr aufgenommen.

Für gewöhnlich hängt die Batterie entladen mehrere Stunden, eher über Nacht dran.

Somit war klar, dass diese einfach keine Kapazität mehr hat.

Also mit der 60Ah Batterie aus dem anderen Cabrio getauscht, die noch recht neu ist:

Seither alles top: warm, kalt, mittel…der Golf springt in jedem Zustand super an.

Vielen Dank euch für die Beteiligung an der Lösungsfindung!

Auf die Tour habe ich echt viel über das Cabrio gelernt und weiß das Forum zu schätzen.

Besten Dank 👍

Tausche ich morgen mal mit dem vom anderen Cabrio gegen und schaue, ob es sich ändert.

Zitat von Haymo

Ich hau mal den Benzindruckregler in die Runde...

was meinst mit Startimpulse.. paar mal aufs Gaspedal treten beim Orgeln?

Druckregler ist i.O.

2,5 bzw 3 Bar auf der Leiste , wenn der Schlauch abgezogen wird, läuft nichts raus.

Druck wird mehrere Stunden gehalten.

Ich dreh den Anlasser immer nur kurz maximal ne halbe Sekunde und lass direkt los. Das dann 2-3x, dann kommt er…meist so beim dritten Mal.

Wenn du drehen lassen würdest bis man merkt, dass er greift, würde er drehen bis die Batterie leer ist.

Aufs Gas muss ich beim Starten gar nicht treten.

Laufen tut er dann auch ohne Auffälligkeiten. Keine Zündaussetzer, kein Rauch, kein Nebel…

Zitat von MyGolf1Cabrio

Hast du schonmal den Luftmengenmesser durchgemessen?

blauer Geber war doch auch schon neu, oder? Welchen Wert hat der blaue Geber bei warmem Motor (80°)

Luftmengenmesser passt. Werte sind ok und die Mechanik passt.

Blauer Geber war neu. Bei 80° ca 240 Ohm.

Zündung habe ich nochmal eingestellt. Auf 8° vor Ort.

Das Cabrio geht jetzt warm und kalt an. Jedoch wirklich nur, wenn ich immer nur so 2-3 kurze Startimpulse gebe und halt nicht wenn man orgeln lässt bis er selbst greift und anspringt, so wie man es sonst kennt…

Zitat von MyGolf1Cabrio

Hallo,

Hallgeber würde ich ausschließen, weil er mit defektem Hallgeber nicht läuft/anspringt (weder Zündfunke, noch Sprit)

Lambdasonde zum Test mal abstecken und schauen wie er läuft.

Hallgeber kam ich drauf, weil es sich warm halt verschlechtert mit dem Motorlauf. Andererseits: lasse ich ihn anrollen im 2. Gang ist er direkt an.

Lambdasonde hatte ich ab. Kein unterschied merkbar. Gleicher Lauf, gleiches Startverhalten.

Zitat von stahlwerk

Zu einem neuen Verteilerläufer/-Finger montiert man ( zumindest ich mache das so ) auch immer dazu eine neue Kappe

Und Zündung stellst am besten auf 8° vor OT. Läuft besser und verbraucht weniger Sprit. 😉

Mach mal beide Dinge noch....siehst ja dann.

Kappe ist ebenso neu gekommen. Ich teste es mal damit, die Zündung etwas vorzuverstellen.

Der Zündfinger war es. Er springt zumindest an und läuft im Leerlauf unauffällig.

Problem weiterhin sind die Startprobleme. Vor allem warm springt er nicht oder erst nach mehrmaligen kurzen (wirklich nur ganz kurzen) Betätigen des Anlassers.

Zündfunke ist aber auch im warmen Zustand ordentlich vorhanden.

Jetzt sind Zündverteiler und Finger, Klopfsensor neu.

Zündung wurde eingestellt. Exakt auf 6° vor OT.

Benzin liegt an…

In welcher Reihenfolge würdet ihr jetzt vorgehen?

Hallgeber, Lambdasonde? Sonst noch Ideen?

Verteilerfinger hat zwischen Mitte und Außenkontakt 0,3 Ohm.

Der ist wohl nichts mehr…

Neuteile dürften heute Nachmittag kommen.

Zitat von MyGolf1Cabrio

Wenn der Hallgeber am Verteiler defekt ist, hast du weder Zündfunke, noch spritzen die Einspritzdüsen ein.

Wenn also Zündfunken da ist, geht der Hallgeber.

Ist der Motor auch mit abgestecktem blauen Geber nicht angesprungen?

Danke dir! Ja, den blauen hatte ich sowohl abgezogen als auch 2 andere probiert.

Zitat von acki

Wenn der Funke bis zum Verteiler kommt, aber nicht weiter geht, sind Kappe und/oder Finger defekt.

Ok, beides hat der Vorbesitzer getauscht, aber leider no-name.

Du bist Freund der Kombi Bosch-Kappe/Finger und NGK-Leitungen.

Kappe-Teilenummer 1235522370

Finger-Teilenummer 1234332350

müsste beim 2H korrekt sein, oder?

Zitat von PHÖNIX

Hallo Henker !

Mich würde interessieren wie das Ganze letzen Endes ausging

Kann du uns noch ein Feedback dazu geben ?

Das wäre prima

Danke & Gruss !

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Ich habe mir jetzt nochmal die Zeit genommen, mich um das Problem-Cabrio zu kümmern, nachdem das Sportline nun fertig ist.

Angefangen hat es ja mit den „Warmstart-Problemen“.

Bei der letzten Probefahrt im Herbst bin ich in einen Stau gekommen. Es war ein ziemlich warmer Tag. Der Motor hatte plötzlich Aussetzer und ist dann ganz ausgegangen. Weder warm noch kalt ließ er sich seither starten.

Nun gehe ich die Fehlersuche systematisch an. Kraftstoff kommt an, Druck wird gehalten.

Zündfunken am Verteiler kommt stark an, an den Kerzen (alle 4) kommt nichts an.

Leitungen alles soweit ok.

Ich würde jetzt den Hallgeber prüfen. Spannung liegt bei Zündung auf Stufe 2 an.

Wenn ich den Impuls jetzt prüfe gemäß der Anleitung in Wiki: dabei ebenso Zündung an, Zündkabel von der Spule kommend trennen und dann zwischen Kontakt 1 und 2 am Hallgeber-Stecker schauen, ob ein Impuls messbar ist? Oder habt ihr eine andere Technik? Es geht nach wie vor um den 2H Motor