Moin,
gut zu wissen! Ich habe das gleiche Problem mit der Handbremse.
Am Wochenende werde ich mal prüfen, welche Ankerbleche bei mir verbaut sind.
Bei mir sind auch neue Bremsbeläge inklusive Trommel verbaut (ATE), allerdings kann ich mich leider nicht mehr an die alten Beläge erinnern, die vorher drin waren.
Danke Mike. Und das Gelenk, in welche Richtung zeigt die Vertiefung der Narbe. Ich denke sie muss auf der dem Getriebe entgegengesetzten Seite sein. So wie hier auf dem Foto richtig?
Hier bin ich mir unsicher: In welche Richtung muss die Vertiefung der Narbe zeigen? Ich habe den Umbau ursprünglich 1:1 vorgenommen.
Und noch eine Frage. Die Welle auf der Fahrerseite zu lösen, war ohne Probleme möglich. 6 Vielzahnschrauben am Getriebe lösen und die Mutter. Rausziehen ging ohne Lenkereinschlag oder Querlenkerdemontage, etc. Ist das auf der Beifahrerseite auch so? Hier ist es mit Ölwanne und Co verbauter...Jemand Erfahrungen gemacht?
Ich habe das Führungsgelenk der Beifahrerseite gelöst, um das Federbein samt Radnarbe von der Antriebswelle abziehen zu können.
Schau mal hier: G1C JH: Dichtung Antriebswelle zum Antriebsflansch am Getriebe?
Alles anzeigenMoin zusammen.
Ich bin leider über jegliche Suche nicht weitergekommen.
Ich musste sowohl die innen-, als auch außenliegende Achsmanschette erneuern.
Meine Frage bezieht sich auf das innenliegende Gelenk. Im Reparatursatz lag neben der Scheibe mit Innenverzahnung eine neue Federscheibe bei. Beim Ausbau habe ich keine entfernt. Wird diese benötigt?
Wie ist denn die Anordnung der beiden Scheiben?
Habe ich das Gelenk wieder richtig zusammengebaut? Die Kugelnarbe zeigt mit der Vertiefung zum Getriebe oder Richtung Manschette?
Danke für euren Input
Moin,
ich habe mich an die Abbildung hier gehalten.
Die (33) Tellerfeder (innen verzahnt)
Gruß
Mike
Das Ritzel wird zum Teil oder bereits ganz zermalmt sein. Ein Freund ist damit noch ein paar Jahre gefahren. Ab und an ging ein Gang nicht sofort rein aber mehr nicht.
Letztendlich wurde das Getriebe zerlegt und von den Bröckchen gereinigt. Kaputt ist nix gewesen,kein Zahnrad, nix.
Das beruhigt mich. Dann bestelle ich mir gleich mal ein neues Ritzel.
Danke dir!
Alles anzeigenMit einer Heissluftpistole gut erwärmen/erhitzen und rausdrehen.
Wenn der Schraubenkopf, wie geschrieben, abgerissen ist,
dann mit einer Gripzange den Rest der Schraube greifen und rausdrehen.
Gruss Futzy
Leider steht nichts mehr heraus, was man mit einer Gripzange greifen könnte. Die Schraube ist bündig abgerissen.
Danke für den Tipp!
Tja, jetzt ist das Einstellrad ab, und der Schraubenkopf ist ebenfalls hinüber (Abgerissen).
Zumindest ist der Sitz noch in der richtigen Position, sodass man damit fahren kann.
Ich wollte dann eben kurz einen Kumpel besuchen. Während der Fahrt ist jedoch der Tacho auf null gefallen.
Daraufhin habe ich mich auf Spurensuche begeben und anschließend durch die kleine Getriebeöffnung, in die die Tachowelle eingesteckt wird, nach dem Zahnrad gesucht. Das Ritzel ist verschwunden. 
Ist das hier schon einmal jemandem passiert?
Kann ich so noch weiterfahren, oder muss das Getriebe, das ich gerade erst abgedichtet habe, jetzt wieder ausgebaut und auseinandergenommen werden?
Gruß
Mike
Update:
Erst einmal vielen Dank für die Tipps.
Das Rad scheint tatsächlich kaputt zu sein. Wenn ich versuche, die Schraube zu lösen, dreht sich die Sitzlehne entsprechend nach hinten. Bisher ist es mir leider noch nicht gelungen, die Schraube herauszubekommen.
Ich habe allerdings etwas Sorge, dass der Kreuzschlitz der Schraube beim weiteren Versuch beschädigt wird und ich sie anschließend gar nicht mehr herausbekomme.
Naja mal schauen, ich werde es die Tage nochmal Probieren.
Hallo zusammen,
bei meinem 1988 mit Sportsitzen (KEINE Recaro) lässt sich die Neigung der Fahrersitzlehne nicht mehr verstellen. Der Verstellknopf lässt sich zwar drehen, fühlt sich dabei aber sehr weich bzw. ohne Widerstand an. Die Rückenlehne bewegt sich jedoch nicht.
Hat jemand eine Idee, woran das liegen könnte?
Gibt es eine Anleitung, wie man einen solchen Sitz zerlegt?
Gruß
Mike
Bei mir passt die Muttern mit Getriebelager Topran.
Aber ich musste noch die Ecke wegen Servo abflexen -:weil dort auch Metalplatte war.
Ich habe die Mutter vom originalen Getriebelager nicht auf das Topran-Getriebelager draufbekommen. Beim nachbestellten Meyle-Getriebelager ging die Mutter jedoch ohne Schwierigkeiten leicht aufschrauben.
Aber schön, dass es bei dir gepasst hat und du kein weiteres Lager bestellen musstest. 
Hallo zusammen,
mich hat heute die Bestellung bei PAX-Fahrzeugtechnik ziemlich genervt.
Ich habe neue Einspritzventile BOSCH 0437502032 Einspritzventile, einbaufertig für mein Auto bestellt, aber geliefert wurden nackte Ventile – ohne Gummiringe und Metallkappen –, obwohl diese klar in der Shop-Abbildung und Beschreibung enthalten sind.
Noch ärgerlicher finde ich, dass die Ware bereits geöffnet, teilweise mit Tesafilm notdürftig wieder verschlossen und trotzdem als „neu“ verkauft wurde.
Das ist wirklich frustrierend, da ich am Wochenende eigentlich wieder fahren wollte – daraus wird dann wohl nichts.
Gruß
Mike
Moin,
da ich im Urlaub war, kommt meine Rückmeldung zur Tachowelle von Taflexa erst jetzt.
Die Welle läuft ohne Klackern, nachdem sie von Taflexa nochmals nachgebessert wurde.
Was mir in der kurzen Zeit bislang aufgefallen ist: Die Tachowelle muss im Motorraum fixiert werden, da die Ummantelung nicht so stabil und starr ist wie bei der originalen Welle. Dadurch kommt es zu einem ganz leichten Wackeln des Zeigers, was aber im Vergleich zu anderen Zubehörwellen wirklich gering ist.
Einen längeren Erfahrungsbericht kann ich leider noch nicht geben, da das Getriebe momentan ausgebaut ist und ich erst jetzt zum Einbau komme.
Bis jetzt bereue ich den Kauf der Tachowelle allerdings nicht.
Gruß
Mike
Passt das mit denen ?
Wenn ich dein Bild vergrößere, erkenne ich das nicht
Wow, so gut sahen die mal aus? 
Ja das sollte passen.
Ich habe jetzt ne Aufforderung zur Reparatur gesendet und den Vorfall geschildert. Wenn die schon nicht mal einen Haubenschlosshebel betätigen können, ohne den zu Schrotten, dann werden sie sicherlich auch nicht in der Lage sein, den Schaden zu reparieren. Da ich das sicherlich dann irgendwo machen lassen muss, stehe ich eh vor der Aufgabe; "wo und wer kann sowas auf Rechnung reparieren"
Moin Oben-Ohne ,
Elbtor (früher „Willy Tiedtke“): repariert wohl noch Oldtimer, ggf. einen Versuch wert. Adresse: Wendenstraße 147–151.
Alles anzeigenGut, dann versuche ich es mal.
J - sollte Modelljahr 1988 sein, was 87 anfing, also wäre das Produktiondatum der 16.11.1987 KW47 Tag 1
DX - ist ein 1,8 Liter mit 82 KW
ACD - 5 Gang Getriebe
LB7V - graphit Metallic (grau)
130 - Anschnallgurte hinten
197 - 45 A Batterie
409 - Sportsizte vorn
JG - evt. Die Innenausstattung ?
Moin, vielen Dank für die Auflistung der Ausstattung 👍
Diese Sitze sind verbaut
.
Moin,
da mache ich doch auch mal mit.
Mal schauen, was der Aufkleber euch verrät – die Ausstattungscodes sagen mir nämlich überhaupt nichts.
Ja, korrekt – es handelt sich um einen DX, Baujahr 1988.
Moin,
ich fahre das beige Ritzel in Kombination mit 195/50 R15 und kann kay_algeciras nur bestätigen.
Mit dem roten Original-Ritzel im ACD und der genannten Bereifung hatte ich eine deutliche Abweichung.
Erstmal vielen Dank für die zahlreichen Meinungen, Ratschläge und Tipps.
Für mich sieht es auf den Bildern so aus, als wären die Ränder des Kolbenbodens weggebrochen bzw. angeschmolzen – daher auch der Titel des Topics.
Ich werde den Motor eurer Empfehlung nach vorerst einfach weiterfahren und hoffen, dass nichts Weiteres passiert. Da ich aktuell ohnehin die Kupplung erneuere und in dem Zuge auch gleich den Zahnriemen samt Anbauteilen mache, werde ich zum Frühjahr hin nochmals nachsehen, ob sich das Kolbenbild verändert oder gebessert hat.
Vielen Dank euch allen!
Hallo zusammen,
ich möchte eine Beobachtung an meinem Golf mit euch teilen.
Über einen Kollegen hatte ich die Möglichkeit, mir eine kostengünstige Endoskopkamera auszuleihen, um einen Blick auf die Kolben zu werfen. Anlasslos – da der Motor im laufenden Betrieb unauffällig, ruhig und ohne erkennbare Probleme arbeitet.
Die Aufnahmen haben jedoch ein Schadensbild gezeigt, das auf einen deutlich größeren Handlungsbedarf schließen lässt. Nach aktuellem Eindruck wird sich daraus eine umfangreichere Instandsetzungsmaßnahme ergeben. 
Ich werde die Woche bei einem Motoreninstandsetzer nachfragen, wo Bohren, Hohnen und Übermaßkolben preislich liegen.
Mich würde eure Einschätzung interessieren, wodurch ein solcher Schaden entstehen kann und ob jemand von euch vergleichbare Fälle bereits gesehen hat.
Vielen Dank vorab für euren Input.
1-2-3-4
Alles anzeigenMoin Leute,
ich habe bei der Überholung vor 3 Jahren ja ein neues TA Technix 40/40 Sportfahrwerk eingebaut, weil dies schon eingetragen war und das alte halt durch war.
Nun gibt es bei K&W aufgrund der 30 Jahre bestehen aktuell 30% auf das V1 Fahrwerk noch bis zum 07.01, auch auf das Classic Line.
Jetzt juckt es mich doch in den Fingern, da es ja nach hören sagen ja mit das beste sein soll.
Meine Frage ist, ob es sich lohnt auf das V1 upzugraden? Komfort etc. und auch der Preis. Da ich ja schon Azev A Felgen in Verbindung mit dem Technix eingetragen habe, wird das dann mit dem V1 wieder eine Einzelannahme, die ja auch nochmal deutlich teurer ist als eintragen nach 19.3. auch Achsvermessung ist wieder fällig.
Moin Spoing,
ich habe das K&W V1 Fahrwerk bei mir eingebaut und bin sehr zufrieden. Es ist etwas straffer als das originale Serienfahrwerk, aber nicht zu hart.
Der Komfort bleibt dabei aus meiner Sicht gut erhalten. Insgesamt fährt es sich sehr angenehm.
Ich kann das K&W V1 aus meiner Erfahrung klar empfehlen.
