Beiträge von stahlwerk

Zitat von Tolga

Das mit dem halgeber würde ich als nächstes in Angriff nehmen. Wie genau kann ich das prüfen?

Hier hast dazu ein Video:

und hier eine Anleitung;

Hallgeber prüfen – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki

Zitat von Tolga

Zündspule hab ich neue auch noch daheim kann ich auch Mal tauschen ist ja kein hexen Werk

Eigentlich bringt uns ja "wildes" Teiletauschen nicht weiter. Wenn Du die Spule aber eh da liegen hast, dann rein damit...kann nach gut 30 Jahren auf jeden Fall nicht schaden die ZS gegen ein Neuteil zu tauschen.

Trotzdem sollte man den Hallgeber mal näher einkreisen...wegen der erwähnten Sympthome Motor kalt, alles gut - Motor warm, eher schlecht.

Zitat von gleissy

Zu den Massekabeln... NIcht ganz korrekt.

Das blaue Kabel ist die masseleitung der Lambdasonde.

Vielen Dank, dann passt das doch !

Wenn Du das Hauptmassekabel gecheckt hast und alles weitere massemäßig i.O. ist, dann kommen wir zum Hallgeber...wäre mein Vorschlag.

Warum ? Na weil der Motor ja nur bockt wenn er warm ist, so hast Du es ja im ersten Beitrag erwähnt. Ist ein typisches Sympthom bei einem defekten Hallgeber. Wenn der Motor wieder abgekühlt ist läuft er wieder sauber.

Es braucht ja nur beim Motorenzerlegen oder Zusammenbauen der Verteiler runter gefallen sein oder ähnliches/Schlag und der Hallgeber hat einen ab bekommen davon.

Zitat von Tolga

irgendwie fehlt das Masse Kabel das ans Getriebe und den motor geht

Das ist das komplett blanke Massekabel auf dem ersten Bild. Das hat eine Lasche/Abzweig, der geht vom Massepol der Batterie zu dem Blech unter der Batterie oder unterm Luffilterkasten und dann an eine Schraube am Getriebe.

So hab ich das zumindest vom Cabrio von Katrin noch in Erinnerung und an meinem Golf 2 GTI ist das im Prinzip gleich.

Also das dicke & blanke Massekabel ist das Hauptmassekabel und da sollten schon alle Anschlüße vorhanden bzw fest ein !

Also verfolge dieses blanke Massekabel mal vom Massepol/Klemme der Batterie wo es weiter hingeht.

Also die Massekabel sind entweder braun, brau-weiß und/oder braun-schwarz !

Das blaue Kabel ist eigentlich KEINE Masse, muß also eine andere "Aufgabe" haben und ist ergo dort an dem Masse-Schraubterminal am Zylinderkopfdeckel eher fehl am Platze.

Dann geh mal dem dicken Massekabel von der Batterie zur Karosse zum Getriebe nach und schau ob da alles fest ist und auch ausreichend Kontakt gegeben ist...also alles blank ist. Evtl mal Kontaktspray drauf.

Dann gibt es noch vorne links im Fussraum unter der Abdeckung aus Pappe einen Massestern...check das mal noch bitte und ob da auch alle Kontakte gut sitzen.

Zur Zündeinstellung noch einen Anmerk:

Dreh mal KW und NW auf OT. Dann machst den Zündverteilerdeckel runter und auch den Verteilerfinger und nimmst die darunter liegende Plastikkappe runter...V-Finger wieder drauf.

Wenn die KW und die NW korrekt auf OT stehen, so muß der aufgesteckte V-Läufer einen Ticken rechts von der Kerbe am Verteilerrand stehen, das wären dann 6° vor OT...siehe hier Bild 3, 4, 5 und 6

Techtonics Tuning Timing Page

Wir müssen jetzt einfach Schritt für Schritt suchen/vorgehen, ansonsten drehen wir uns bei der Suche hier schnell im Kreis !

Zitat von skater

Darum steht es ja auch in der Rubrik

Ja danke...ist mir im nachhinein auch aufgefallen.

Wir machen alle mal Fehler...

Dann bleibt Dir nur eine Anfrage beim KBA ( Kraftfahrtbundesamt ) selbst. Dort gibt es eine schier unerschöpfliche Datenbank, wo alles an ABE oder Gutachten gelistet/gespeichert ist.

Du benötigst als Angabe Felgenhersteller und eben die Felgenmaße. Kostet ca. 25 Euro. Am besten besprichst Du das vorab mit denen telefonisch. Ich habe das vor 4 Jahren mit meinen MIM Alufelgen in 7x15 ET28 so gemacht und eine Kopie vom Gutachten vom KBA bekommen.

Kraftfahrt-Bundesamt - ABE Fahrzeugteile

Zitat von alfons0612

Felge ist eine 7,5J17 ET 35

Da sich hier sehr selten eine 7,5x17 Zoll felge auf einem 1er Cabrio finden lassen wird, hast Du es da schwer eine Eintragungskopie oder ein Vergleichsgutachten zu finden !

Probiere es über den Felgenhersteller und zusammen mit den Felgenmaßen 7,5x17 ET35...da sollte sich im web sicher mit etwas Geduld ein Gutachten finden lassen.

...also ich finde auf Anhieb dazu jede Menge:

kba 46570 SR4-17 - Google Suche

Also Fakt ist:

Die Digifant ist bzw reagiert HYPEREMPFINDLICH was Masseprobleme betrifft !!!

Das fängt mit harmlosen "Elektrowürmchen" an und geht bis zum grillen/killen des Steuergerätes. Meist sind es wirklich vergessene Masseleitungen nach Zylinderkopf- oder Motorreparaturen oder eben abgerissene Massekabel, lose/brüchige Ringkabelschuhe, lackierte Motorteile die danach nicht wieder blank gemacht wurden oder eben Kabelbrüche. Die sieht man leider meist nicht unter der Isolierung...aber danach auch immer schauen.

Die Kabel an unseren Motoren sind gut 30 Jahre und älter und deshalb sehr empfindlich und oft brüchig.

IMMER zuerst also nach losen oder vergessenen Masseverbindungen suchen, erst dann, wenn alles i.O. , die Sensoren und Sonden prüfen und bei Defekt eben ersetzen.

Das mit dem "blubbern" aus dem Auspuff rührt von der Zündfolge zusammen mit der anderen/besseren Rohrführung mit einem Fächerkrümmer. Bei zu spät eingestellter Zündung ( weniger als 6° vor OT ) wird das nochmals verstärkt bzw tritt gehäuft auf.

...und was ist mit dem blauen Temperatursensor ( der geht zum Steuergerät ) ?

Ist der auch evtl neu gekommen ? Dann hoffentlich keiner von hella...die sind echt ka...e !

Bei diesen Sensoren entweder orig. VW oder welche von Herth&Bus, Vemo oder Valeo nehmen.

Noch besser wäre, Du sagst uns, was ALLES an Neuteilen reinkam bzw was schon alles getauscht und geprüft wurde...dann wirds einfacher zum einkreisen des Problemes.

Zitat von golf-open-fan

Es gibt auch ein komplettes Angebot:

...aber bitte nichts von Mapco ! Das käme mir niemals an die Karre.

Da überhole ich lieber den orig. Bremssattel und kauf mir Beläge und Scheiben von Brembo, Textar oder Ferodo. Hab zwar mehr Arbeit und evtl. mehr Kosten...aber ich weiß was ich habe.

Bei Bremsen bin ich konsequent bzw kompromißlos...da gibts nur Originalteile oder aber Teile von renomierten Herstellern mit denen ich gute Erfahrungen gemacht habe.

Ok...gerne. Schick Dir das gleich per PN.

Gs, Jörg

Zitat von golf-open-fan

neue Radlagergehäuse (171407255B / 256B) für die 56er Bremssättel werden nur dann gebraucht, wenn keine Bremssattelträger vom Scirocco II 16V oder vom Passat 32B aufzutreiben sind (75mm Lochabstand) . Da passen die Bremssättel ohne Adapter.

Zitat von golf-open-fan

Andere Bremsdruckminderer sind nur bei Umrüstung aus Bremsscheiben hinten erforderlich, ebenso wie ein größerer HBZ.

Danke...das war mir beim Cabrio mit 2H Motor nicht bekannt. Für mich sieht das am Cabrio gleich aus wie beim Golf 2 mit 1,6-1,8er Motor...also zuminest mal die 239er Bremse vorne.

Trotzdem wird das Cabrio "nur" mit Sportscheiben, guten Belägen und Stahlflex deutlich besser bremsen als vorher/Standart...da bin bin ich mir absolut sicher. Alleine schon Stahlflexleitungen machen da einen großen Unterschied vom sauberen und stabilen Druckpunkt her, weil die sich vom Bremsdruck her eben nicht dehnen/auquellen. Insofern geht der ganze Druck voll auf/in den Radbremszylinder.

Zudem bräuchte dann ja auch noch die großen Bremssättel vom 16V bzw vom G60...so ists zumindest am Golf 2. Und mit gebrauchten Sätteln ist es immer so eine Sache, die muss man meist immer überholen/revidieren um sicher zu gehen !

Und das ist ja auch nochmal ein Kostenfaktor.

Zitat von hellboy73

Nach meinem Gefühl hat er jedoch nicht volle Leistung und der Verbrauch liegt bei ca. 11l deshalb meine Vermutung das er viel zu fett läuft .

....vermutlich Lambdasonde defekt und/oder der LMM. Suche mal in der Richtung nach Fehlern.

Zitat von hellboy73

Zündzeitpunkt ist I.O.

Bist Du sicher ? Wie steht die Zündung denn bzw wie wurde denn gemessen und wie wurde die eingestellt ?

Dazu gibt es ja ein genaues Prozedere.

Zitat von hellboy73

MFA Springt auch manchmal hin und her Aussentemperatur ca. immer 10´C mehr wie es ist und ÖL Temperatur Springt von 120 -140´c deshalb meine Vermutung das ein Wert nicht richtig Übertagen wird.

Zu hohe Öltemperatur kommt entweder von Spätzündung oder von zu fettem Gemisch, was Du ja arg vermutest.

Aber check das erst nochmal mit der Zündungseinstellung bevor Du beim LMM und der Lambda suchst.

So wird der ZZP richtig eingestellt:

Ohne Gerät:

Zündzeitpunkt ohne Messgerät einstellen – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki

Ansonsten kannst Du von mir eine Einstell- und Prüfanweisung per PN bekommen für die versch. Bauteile. Die Anweisungen sind zwar für den Golf 2 GTI bzw den Passat 35i mit PF-Motor, der PF ist jedoch technisch mit dem 2H-Motor absolut identisch !

Zitat von golf-open-fan

Dein GTI dürfte darüberhinaus aber noch Scheibenbremsen hinten haben.

Ja, das ist korrekt...die hat der GTI bereits ab Werk. Mein PF hat 256er Sportscheiben vorne incl. Ferodo DS Performance Sportbelägen sowie rundum Stahlflexleitungen und ein größerer HBZ ( 22,2mm ) verbaut...da geht schon ordentlich was auf der Bremse !

Zitat von golf-open-fan

Warum wolltest du nicht auf die 256er Scheiben umrüsten? Das hätte das Bremsverhalten noch weiter verbessert.

Dazu werden andere Radnaben benötigt incl. breiten Bremssattelhaltern ( wegen den innenbl. Bremscheiben ). Zudem bedarf es am Cabrio noch Bremsdruckminderer am HBZ für die Hinterachse meines Wissens nach !

Das mit den großen Radnaben ist/war bei meinem GTI das gleiche Prozedere.

An meinem PF sind Radnaben vom Passat 35i verbaut incl. breiten Bremssattelhalter und Bremszangen vom GTI 16V.

Zitat von golf-open-fan

In jedem Fall ist eine Verbesserung der Bremsanlage immer von Vorteil!

Als Motorsportler weiß man die Vorteile einer guten Bremse natürlich erst recht zu schätzen...lach. Und das kann am Straßen- bzw Alltagsauto niemals ein Nachteil sein...

Da Katrins "Acapulco" nach der Kraftkur nun richtig gut vorwärts geht und sie darüber hinaus von der Bremsanlage meines GTI so begeistert ist, hatten wir besprochen, auch der Bremsanlage ihres Erdbeerkörbchens ein Upgrade zu spendieren...ganz nach dem Motto " was gut läuft muß erst recht gut bremsen" !

Also erstmal heute kurzerhand einen Satz gelochte und hochgekohlte Zimmermann Sportbremsscheiben geordert samt Brembo Belägen.

Bei diesen Teilen herrschen echt gravierende Preisunterschiede, das hätte ich so nicht erwartet ! Alleine pro Bremscheibe schon gut 50 Euronen Unterschied und bei dem Brembo Belagsatz gute 10 Euro...uff !

Letztendlich waren dann über daparto insgesamt 126 Euro fällig ( mein heimatlicher Stamm-Teiledealer wollte ca. 170 Euro haben ! ) .

https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Zimmermann/600159452?modelId=391b6229

https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Brembo/p85005?modelId=391b6229

Dann haben wir noch einen Stahlflex Bremsleitungssatz von Spiegler ins Auge gefasst...den gibt es sogar mit ABE, somit entfällt das lästige Eintragen ! Der Stahlflex Bremsletungssatz wird jedoch wohl erst im kommenden Frühjahr Einzug im Cabrio halten.

SPIEGLER PKW Stahlflex-Bremsleitung für VW, Golf 1 - Cabrio 155, 1.8 - 98 PS, Baujahr: 1989-1993 - Spiegler Bremstechnik GmbH

Ich hoffe mal, die Bremsscheiben samt Belägen sind bis Freitag da...dann gibts Freitagnachmittag noch eine kleine Schrauberaktion, damit das mintgrüne Körbchen auch der neu gewonnenen Leistung entsprechend abbremsen kann...wir werden berichten.

Zitat von Madness

Der Kasten also zumindest das Unterteil vom DX soll ja ganz gut sein am 2H

Ja, ich weiß. Nur finde mal einen zu einem "bezahlbaren" Preis heutzutage.

Ich denke, mit meiner Lösung fahr ich auch zufriedenstellend...und ohne den Träger zu malträtieren wegen dem größeren Stutzen für den dickeren Ansaugschlauch.

Zitat von Sharky

Am Träger selbst das Loch vergrößern und den Stutzen vom Rocco 16V verschrauben.

Oh Weh...ich glaube dann bekomm ich von der Katrin ganz böse auf die Finger gehauen...lach !

Nee...ich hab da schon was im Kopf bzw eine recht praktikable Lösung. Ich öffne die Warmluftklappe bzw lege sie still und tu da einen Frischluftabzweig rein.

So, heute mal ein kurzes Update zu Katrins 2H in Punkto Laufkultur nach der "Nockenkur":

Leerlauf absolut ruhig bei ca. 900 U/min.

Ab ca. 1800 U/min packt die Welle spürbar zu und der Motor zieht sehr homogen und schön gleichmäßig kräftig hoch bis 6000 U/min ( mit der Seriennocke ging dem Motor so ab 4800 U/min doch etwas "die Luft aus" ) . Das ist/war auch eindeutig auf den sehr kleinen Lufteinlaß am Luftfilterkasten des 2H zurück zu führen.

Allerdings fehlt es jetzt umsomehr spürbar an mehr ( Ansaug- ) Luft...da wird demnächst noch Abhilfe geschaffen...ich werd mir da eine gute und brauchbare Lösung überlegen.

Man hört und spürt richtig, wie heftig sich der Motor nun die Luft reinzieht bzw regelrecht danach giert.