So kotz mich an, dass mich kurz vor knapp doch noch die Grippe Welle erwischt hat, und ich mit Fieber und Erkältung daheim liege.
Frank, auch von mir "GUTE BESSERUNG" !!!
Beiträge von stahlwerk
-
-
Dieser Tausch wird des Öfteren empfohlen, aber eine ABE hat das Teil nicht?! Hat das schonmal jemand eingetragen bekommen und kann von seinen Erfahrungen berichten?
Ich kann Dir nur meine Erfahrung am EZ meines Bruders weitergeben. Den TÜV hat das damals nicht interessiert weil die ursprünglichen Abgaswerte des EZ-Motors mit dem Weber-Kit in Ordnung/waren bzw gepaßt haben.
-
Weiss zufällig jemand wie die Preise da aktuell sind? Ich muss auch das Dach neu machen und möchte da selbst nicht beigehen.
Am besten dort anrufen und anfragen.
Den link hast Du ja von golf-open-fan bekommen.
-
Die neue Pierburg Ölpumpe habe ich gleich mal auseinandergebaut und das Spiel gemessen sowie etwas Öl voreingefüllt, dann zieht die besser an beim ersten Mal.
Ich empfehle Dir, trotzdem die Druckleitung im Block schräg runter zur Ölpumpe zu befüllen !
Das ist der Kanal hinter dem Ölfilterflansch und den befüllst Du mit einer Spritze mit Motoröl bis oben hin voll ( Oberkante Kanal ) . In den neuen Ölfilter auch einen "Schluck" frisches Motoröl einfüllen...so hat der Motor SOFORT Öldruck beim starten !
Bei der neuen "gerade so" 0,05mm.
Das ist schonmal sehr gut ! Ich denke mal, der Motor später hat locker seine 5 bar+ kalt im Stand und später 2,5-4,5 bar Öldruck warm, damit bist Du in allen Belangen in Punkto Öldruck zu 100% safe.
Ich glaub so eine Pumpe und die Lagerschalen, sollte ich mir auch mal hinlegen und demnächst wechseln. Mein 2H hat 178.TKM runter
Frank, das muß nicht unbedingt was heißen...aber auf Lager legen kann man sich sowas immer. Ich würde dann auch gleich einen Ölhobel mit verbauen, das verringert die Panschverluste und sorgt dafür das das Motoröl weniger aufschäumt.
Mein PF im "roten Baron" hat ebenfalls 179.000km runter und drückt kalt mit der originalen Ölpumpe 5 bar+ und 2,5 bis 5 bar warm je nach Drehzahl. Heißt, der Motor incl. Lager ist absolut "gesund" !
Motoröl verwende ich seit Jahren nur noch das TOTAL Quartz Racing in 10W50. Das hat Katrins "Acapulco" seit dem Einbau der neuen Pleuellager und der 2E/PG Ölpumpe auch drin.
Hier der Ölhobel :
Schwallblech/Ölwannendichtung für ÖlwanneReduziert die Wahrscheinlichkeit, daß das schwappende Öl mit der Kurbelwelle in Kontakt kommt. Ohne Ölhobel können bei hochdrehenden Motoren…www.werk34.de -
ich habe die Möglichkeit an einen Supersprint Fächerkrümmen 4-2-1 zu kommen.
Der ist allerdings ursprünglich nicht für Modelle mit Kat gedacht oder?
Müsste ihn also kürzen.
Ich würde einen Supersprint Fächerkrümmer niemals kürzen oder verändern ! Weil die sind sehr gut abgestimmt ( Rohrlängen/Rohrdurchmesser/Zusammenführung usw ) für einen straßenzugelassenen FK !
Dann hol Dir besser den FK von Friedrich, der sollte auch passen/funktionieren. Der Kollege BI-SE 9 hier im Forum hat den Friedrich FK auch an seinem 2E Umbau...kannst ihn ja mal dazu fragen.
Ansonsteh wäre diese Lösung hier noch interessant, auch für andere Leute hier, die keinen FK verbauen möchten am 2H, aber eine bessere Alternative zum "zugeschnürten" Serienkrümmer möchten :
Golf 4 Gusskrümmer als DX Alternative? - golf1.infoBeim suchen nach einem neuen besseren bezahlbaren DX Krümmer bin ich auf die Gusskrümmer von Golf 2/3/4/5 gestoßen(Audi A3 Beetle etc) Der Golf 2 und 3…www.golf1.info -
...bis 2019 neben dem "roten Baron" noch 2 weitere Golf 2, darunter ein "Fire&Ice" GTI als seriennahes Slalomfahrzeug umgebaut.
Jetzt "nur noch der rote GTI 8V, ein Ford Mondeo Kombi MK3 und ein Skoda Octavia 1U2 1,8T
Ansonsten gibt es noch 3 Roller in der Sammlung:
-
2000 € Voll-Lackierung
Vergiß das heute mal ganz schnell...da sind min. 3500 fällig heutzutage !!!
1000 € Neudach
...wohl eher 1200 Euro aufwärts incl. Demontage und Neumontage.
2 Scheine für ne Volllackierung, da schließen hier die Lackierer nichtmal ihre Halle auf.
Genauso schauts aus. Für 2000 Euro bekomme ich von einem befreundeten Profi meinen GTI lackiert...und das auch nur, wenn ich noch diverse Vorarbeiten selbst mache wie Anbauteile, Zierleisten, Motorhaube usw demontiere .
-
Ich sehe es genau so, wenn man sich der Sache annimmt wird es ne große Restauration, dann dauert der Spaß mal wieder mindestens nen halbes Jahr.
...dann stehst/hockst/liegst Du aber von März bis September fast jeden Tag in der Garage/Halle !!!
Und wenn dann noch diverse Originalteile benötigt werden bei Classic Parts, von den Standschäden mal abgesehen, die sich mit guten Zubehörteilen noch beheben lassen, dann wirds hier wohl auch richtig teuer werden.
Ich will dieses Cabrio jetzt nicht runtermachen oder abwerten... nur leider finden sich Youngtimer sehr oft in diveren Verkaufsplattformen in solch einem Zustand zuhauf und dann meist noch völlig überteuert.
-
nun ja .... gerade was "Gummi" Teile so angeht, ist wohl einiges Wissen oder Voodoo Beschwörungen in den letzten Jahrzehnten verloren gegangen.
Das ist eher nicht verloren gegangen, sondern das hat mit bestimmten Zusatzstoffen im Gummi zu tun, die EU-weit vor geraumer Zeit aus Umweltmotiven, in der Industrie verboten wurden.
Genau deshalb sind fast alle Gummiteile nur noch sehr kurzlebig.
-
Was ich noch dazu sagen möchte:
In vielen bzw fast allen Foren macht sich die letzten Jahre vermehrt bzw verstärkt eine gweisse Art "Intoleranz" breit. Ebenso im wahren Leben.
Leider ist dieses Phänomen "typisch deutsch" geworden. Oder anders gesagt: Der Deutsche ist des anderenen Deutschen zum schlimmsten Feind geworden...negative Beispiele gibt es dazu mehr als genug in allen Belangen ! Und das finde ich sehr sehr schade.
Und woher das kommt, dazu hab ich auch so eine ( private ) Ahnung/Meinung. Die tue ich aber hier nicht weiter kund.
-
...nun, das zieht sich durch viele meiner posts bzw Meinungen hier.
Macht aber nichts weiter...habs nur festgestellt bzw deshalb auch geahnt.
-
Nöö der spinnt nicht.
Ehrlich gesagt, hab ich bei Dir mit genau einer solchen Antwort gerechnet zu meiner Meinung !
Aber gut...wer ordentlich Taler für ein solch verbrauchtes Gummiteil hinlegt, dem ist definitiv nicht zu helfen.
-
Neuteil von Classicparts verbaut, seitdem ist er trocken.
..eben ! Gummi altert nunmal und wird nicht besser.
Deshalb weiß ich nicht, was es da noch zu überlegen gibt ( hin- und her gerissen ). Und auch das Zubehörteil tut mit Sicherheit besser seinen Dienst als das uralte Originalteil.
Und überhaupt, für so ein abgeranztes Gammelding noch 40 Euro zu verlangen...der spinnt doch !
-
Hau das Ding in die Tonne und nimm den Weber.
Für den 2e kostet ne neue 4Punkt Dose fast das gleiche, und ob er dann läuft ???????????????????
Bei meinem EX ist der Weber drauf, alles gut.
...genauso schauts aus.
Sorry aber so wie ich das sehe will er es nicht "in dIe Tonne hauen" sondern möchte gerne einen Erfolg sehen.
...es gibt halt Leute, denen ist eben nicht zu helfen.
Aber wer auf Dinge steht die unnötig Zeit, unnötig Geld und unnötig Ärger verschlingen...dann ist das auch ok !
Insofern viel Erfolg bei der Suche bzw bei der Problembehebung am Pierburg Versager...
-
Meine einfache, aber radikale Empfehlung:
Schmeiß den Pierburg 2E2 raus und bau Dir den Weber Ersatzkit ein...dann hast Du Ruhe ! Mein Bruder hatte diesen verd.... Vergaser in seinem Golf 2 verbaut, ebenfalls mit EZ-Motor. Selbst mein Vater, ein KFZ-Meister von alter Schule und mit Vergasertechnik noch bestens vertraut, war mit seinem Latein beim 2E2 am Ende.
Zwar gibt es für den 2E2 noch hier und da neue Ersatzteile, die sind jedoch ebenfalls schon "uralt" weil eben alte Lagerbestände.
Den Weber Ersatzkit findest hier...und zwar für Automatikgetriebe:
Weber Umrüst Kit für 2E2 Vergaser, 1.6l Motor mit AutomatikgetriebeUmrüst Kit für den Pierburg 2E2Vergaser passend für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe verbaut wurde der Vergaser beim 1.6l Motor Im Kit sind…www.werk34.de...und für Schaltgetriebe:
Weber Umrüst Kit für 2E2 Vergaser, 1.6l Motor, mit SchaltgetriebeUmrüst Kit für den Pierburg 2E2Vergaser passend für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe verbaut wurde der Vergaser beim 1.6l Motor Im Kit sind…www.werk34.deAnsonsten gibt es auch noch hier was:
Vergaser & Teile - Kraftstoff & Induktion - Golf Mk2 - Volkswagen | Heritage Parts Centre DE
-
Servus. Super Sache, würd ich mal sagen und halt einfach eine tolle Aktion übern Winter !
Da kannst dann auch den größeren Wärmetauscher/Ölkühler einbauen...hier der Vergleich ( sieht man auch in der Gewichtsangabe 0,54kg zu 0,47kg und in der Höhe/Dicke
Ölkühler, Motoröl - 7.09269.28.0 PIERBURGÖlkühler, Motoröl - 7.09269.28.0 PIERBURG - 028117021B, 028117021K, 028117021Lwww.kmotorshop.comÖlkühler, Motoröl - 7.09269.27.0 PIERBURGÖlkühler, Motoröl - 7.09269.27.0 PIERBURG - 0021885601, 0271170211, 1002825www.kmotorshop.comDer Ölfilter vom Golf 2 TD hat ca. 0,3 ltr. mehr Volumen ( Durchmesser und Höhe ) und hilft somit ebenfalls ein wenig bei der Öltemperatur:
https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Mahle/oc51?modelId=ee1f5be3
Die Ölpumpe würde ich ebenfalls immer bei sowas erneuern ( z.B. gleich die Ölpumpe vom G60/PG - Motor bzw. vom 2E - Motor nehmen mit 36mm Zahnradhöhe statt original 30mm Zahnradhöhe ) und zumindest noch die Pleuellagerschalen...die Hauptlager sind doch recht robust und meist kaum verschlissen ( laut meinen eigenen Erfahrungen ) .
G60/2E Ölpumpe:
https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Vaico/v100484?modelId=84a85288
Und evtl. noch die Seriennockenwelle vom Audi A3, Polo 6N, Golf 3 GTI, Golf IV, Beetle usw ( OE-Nr. 050 109 101A )...die hat 10,6mm V-Hub im Vergleich zur 2H/PF mit 10,2mm V-Hub, die bringt ein wenig mehr Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich:
https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Kolbenschmidt/50006398?modelId=980e6984
Dann mal gutes Gelingen !
-
Guten Morgen habt ihr mich vermisst?
Na hör mal, nette Leute vermisst man immer !
Der Stammtisch soll ja nach 17.00 Uhr beginnen.
Dann muß Katrin den Tisch besser mal noch um eine Person "aufstocken" lassen.
-
golf-open-fan : Kommt/geht dieser Stecker mit den Kabeln auf dem Foto von/zur ZE oder wo geht der hin bzw von wo kommt der ?!
Und liegt da auch schon ein fertiger Kabelstrang an einem vorinstallierten Lichtschalter im Cockpit zur ZE ?
-
Die Wesem-Dinger sind robust und stabil und passen harmonisch in die Stoßstange wie die Katze ins Körbchen
Das haben wir an Katrin`s "Acapulco" genauso vor...die Idee ist nicht neu.
Gibt ja im web einige Beiträge zu den Nebelleuchten vom Fiat Seicento am Golf 1 Cabrio.
Nur zu der vorinstallierten Kabelverlegung/-verbindung zur ZE incl. Relais hätte ich gerne noch etwas genauere Infos...also was, wie, wo verlegt/angeklemmt wird.
-
Also das "Dezember- Cabrio" passt schonmal super gut, würd ich so behaupten.
Nur das erste der beiden weißen Golf 1 Cabrios könnte man noch tauschen, z.B. mit dem schwarzen Golf 4 in der Tiefgarage...dann sind nicht 2 weiße Cabrios hintereinander.
