Den ansaugkasten modifizieren ist ja 2min sache
In welcher Hinsicht Modifizieren ?
Am effektivsten ist eindeutig das Unterteil vom DX oder vom JH mit dem dickeren Ansaugschlauch. Anonsten halt das orig. Ansaugrohr raus und 55mm Bassreflexrohr rein ( einpassen und mit Karosseriekleber abdichten/kleben ) und einen dickeren Ansaugschlauch nach vorne Eichtung Frischluft. Oder den orig. Ansaugrüssel im Querträger abändern und größeren Schlauch dran.
Nen chip oder nen PF STG hat nich zufällig jemand günstig abzugeben?
Siehe hier:
...zum Thema "Gebimmel" im Auto:
Ich fahre aus Prinzip nur alte Autos. Heisst, 15 Jahre und älter.
Kein Gebimmel ( wenn, dann nur zwei bis drei Sekunden und gut ) und meist solide, ausgereifte und unkomplizierte Technik.
Zum Thema Trabi...googelt mal nach dem "roten Baron".
Ein auf ca. 100 PS hochgezüchtetes Exemplar...macht wohl richtig Laune, diese Rennpappe.
...ich sag ja ommer, bei 30 Jahre alten Autos gibt es immer Überraschungen...siehe den Stecker am Steuergerät !
Wer denkt denn an sowas... 
Und da sucht man sich evtl wochenlang einen Wolf bzw stellt das halbe Auto auf den Kopf !!!
Servus.
Das hier sollte sicher weiter helfen...Bilder 1,2,3,4,5 & 6.
Techtonics Tuning Timing - Techtonics Tuning
Stell genauso ein, dann passt das. Danach Feineinstellung der Zündung auf 8° vor OT.
Bisher weiß ich nur, dass die Cabs nicht verkauft werden, wo ich den Herrn Knecht erwischen kann,
kat mir noch keiner verraten
Sehr schade das Ganze !
Es wäre einfach ärgerlich, diese Gölfe dort weiter sinnlos verrotten zu lassen.
Naja...hoffen wir mal das Beste und auf einen guten Ausgang. Ich finde Dein Engegement dazu auf jeden Fall sehr stark !
...überhaupt finde ich die alten Octavia richtig schick...besonders als Rallyefahrzeuge WRC und Kit Car ( 2 liter Sauger )...aber auch ein wenig getunt.
Das sind gute und grundsolide Autos ohne viel technischen Firlefanz.
Für mich bisher das beste aller Alltagsauto, das ich bis heute besessen habe !!!
Keine Ahnung ob die Dampfer nach 30 Jahren in der Praxis noch was taugen.
Das wirst ja dann bei den ersten Ausfahrten sehen bzw spüren.
Wie ich sehe, ist zumindest das Federbein noch original VW. Ob die bei dem Fahrwerkumbau auf die H&R Federn auch neue Dämpferpatronen in das Federbein eingebaut haben, weiß natürlich niemand.
Ich biete diese KYP Super Dämpferpatronen hier demnächst im Forum an...sind insgesamt 3 Stück original verpackt...ich benötige die nicht mehr.
Na Richy, hast Dir Gedanken gemacht in Punkto Motoraktion und Gewindefahrwerk an Deinem Cabrio ?
Wenn Du technischen Support zum Thema Fahrwerk und 2H Motor benötigst...mich einfach anschreiben.
Mein Skoda Octavia ist endlich zurück vom Lackierer incl. RS Stoßstange...jetzt bin ich wieder uneingeschränkt mobil. Hier erfolgt jetzt ein "Rundumschlag".
Die hinteren Dämpfer ( Bilstein B4 in Sportabstimmung ) hab ich schonmal erneuert, die vorderen B4 Federbeine folgen.
Eine Jetex Sportanlage in 63,5mm ist auch geordert, die kommt ebenfalls noch drunter in den nächsten Wochen...ein Pipercross LuFi-Einsatz ebenfalls.
Das wird dann die Basis für das geplante Chiptuning des im Octi verbauten 1,8T...es geht da Richtung haltbare 190 PS incl. 3 Jahre Garantie.
Ansonsten wird mir die Arbeit sicher nicht ausgehen übern Winter...grins. 
Servus Jungs.
Hat sich bei der Angelegenheit mal was bewegt bzw ergeben ?!
Hendrik...wenn Du noch für vorne einen Satz neue Dämpfer benötigst, ich hab hier noch 2 krachneue und originalverpackte KYB Super Federbeinpatronen ( siehe Foto ). Die sind den Bilstein B6 sehr ähnlich. Wie ich geehen habe auf den Fotos, sind ja noch die alten Federbeine drin.
Die gleichen KYB Dämpfer hat Katrin in ihrem "Acapulco" verbaut...fährt sich klasse zusammne mit den Eibach Pro Kit,
Falls Interesse...bitte PN.
Hendrik...schaut gut aus ! Und da wird sicher am Ende wieder ein schickes Cabrio draus.
Jetzt alles ruhig und gewissenhaft zusammenbauen...der Winter hat ja erst angefangen. Und in 6 Monaten darf er dann hoffentlich auf die Straße.
Sein Herz ( Motor ) samt Getriebe ist ja schon soweit fertig, wenn ich das noch in Erinnerung habe.
Wünsche gutes Gelingen !!!
Hier im Forum findest Du in der Datenbank eine VW Freigabe.
Die BBS RM mit 195/50/15 sollten kein Problem darstellen...wurde/ist tausendfach verbaut !
Jupp die passt hat laut AKTE die gleiche TNR auch für den 1er
Diese orig. Tachowelle aus dem JH stammt aus einem Scirocco 53B. Ich denke mal, die sollte auch am 1er, 1er Cabrio und Golf 2 passen.
Zittert/wackelt bei kleinen Geschwindigkeiten und hören kann man sie auch .
Genau das gleiche Bild wie an Katrins "Acapulco" nach Verbau einer Tachowelle von "Classic Parts" ! Keine Ahnung woher CP diese Tachowellen bezieht.
Ich hab zum Glück noch eine originale VW Tachowelle aus einem JH hier liegen. Die ist schon auf den ersten Blick viel wertiger verarbeitet.
Ich würde mir den ersten Golf aus dem Erzgebirge anschauen...ich denke mal, das lohnt sich.
Bei dem Cabrio aus Bayern hab ich bei näherer betrachtung auch eher Bauchschmerzen...
Ok.
Als nächstes prüfe alles an Masseverbindungen auf festen Sitz ( ggf. abschrauben, blank machen und Kontaktspray drauf - festziehen ) bzw achte auf lose Kabel im Motorraum. Es wäre nicht das erste Mal, das bei über 30 Jahre alten Autos ein Kabelbruch oder ein Kabel aus einem Kabelschuh draußen ist - checken.
Wenn der Motor warm ist und Du den Stecker von der Lambdasonde aussteckst...was macht er ?
Das mit dem blauen Sensor ist auch so eine Sache in den letzten Jahren...da wird zuviel neuer Klump produziert...leider.
Besorg Dir einen neuen Sensor von Herth&Bus oder von VAG und ersetze den jetzt verbauten Sensor.
Danach sehen wir weiter.
Bitte niemals gebrauchte Kolben kaufen ohne diese selbst in der Hand gehabt, vermessen und geprüft zu haben !!!
Der 8V Motor hat eine Kupplungsscheibe mit 24 Zähnen, ebenso die Hauptwelle von den 8V Getrieben.
Beim 16V hat alles 28 Zähne, also Kupplungsscheibe und 2Y Getriebe. Beide Kupplungen haben jedoch 210mm.
Was epytec betrifft, da haben wir bisher nicht unbedingt die besten Erfahrungen mit gemacht. Das eine kann man gebrauchen, das andere eher nicht ( also nur mit anpassen/abändern usw ! ) .
Lass das originale Schwungrad um 3 kg erleichtern und anschließend feinwuchten...ist die beste Lösung !
Außerdem haben die Düsen 4 Löcher.
Die sind vermutlich vom Audi 2,0. Laut meiner Liste verwendet in diversen VW/Audi 2,0.
Sind die vergleichbar mit den VR 6 Düsen?
Vom Spritzbild ja ( halt bessere/feinere Zerstäubung ), von der Durchflußmenge nicht.
Auf jeden Fall aber besser als die "normalen" Einstahldüsen vom 2H/PF !
