Beiträge von stahlwerk

    Okay, gut zu wissen.

    Wie würdest du denn die Haltbarkeit einschätzen wenn ich den Kühler auf Gummischeiben setzte?

    Reißen die Kühler dann plötzlich komplett auf und ich bleibe liegen oder sind es dann eher Haarrisse, womit ich es dann noch bis nach Hause schaffe?

    Bin auf der Suche nach nem guten Kühler, der gut kühlt und auch ne längere Zeit hält.

    Wie lange diese Kühler am Cabrio halten, da haben wir selbst ja noch keine Erfahrungswerte. 😉

    Sind sozusagen ebenfalls "Versuchskaninchen".

    Auf jeden Fall sollte da die nächsten 5 Jahre mal nix schiefgehen.

    Wie gesagt....tu den schön weich/flexibel aufhängen mit Gummischeiben unten und Gummi/Schaumgummi oben und dann sollte das passen.

    Siehst ja im Leerlauf später, ob der Kühler sozusagen gut entkoppelt ist von Vibrationen.

    Gs

    Besorge Dir eine elektrische FACET Benzinpumpe für Vergasermotoren und ein Filtergehäuse mit einstellbarem Drucktegler.

    Du musst damit den Kraftstoffdruck entschärfen. Heißt, die Druckspitzen der Pumpe abfangen für einen gleichmäßigen Kraftstofffluss zu den Vergasern.

    Die Zündung/Verteiler muss unbedingt korrekt angepasst werden....vorher unbedingt die Bedüsung der Vergaser anpassen mit Kombination Hauptdüse - Luftkorrekturdüse und, ganz wichtig, dem richtigen Mischrohren !

    Nus so holst Du die volle Performance und gleichzeitig einen sauberen Motor-und Leerlauf aus dem Motor. Das geht nur korrekt auf einem Leistungsprüfstand samt Fachbetrieb für Vergaser.

    Wende Dich an IOZ bzw Viktor Günther....die können das.

    Alles andere bringt hier nix bzw nur unzureichende Ergebnisse. Als Basis besorg Dir ein Fachbuch "Weber- und Dell'Orzo Vergaser....findest bei Amazon.

    Benno...mit einem guten, teilsythetischem 10W40 musst Dir um hohe Öltemperaturen eigentlich keine Sorgen machen !

    Bis 130° machen diese Motoröle problemlos mit.

    Und 90 bis 115° Öltemperatur beim 827er Motor mit 10W40 ist völlig ok, auf auf Dauer.

    Wer sich besser fühlen möchte, nimmt ein vollsynth. 10W50 und gut.

    Ich fahre die 10W50 Visco seit gut 10 Jahren im 2er GTI und Katrin seit 4 Jahren auch im 2H.


    Aber jeder natürlich wie er möchte....keine Öldiskusionen. 😉

    Das mit dem vibtationsfrei "lagern" bzw "aufhängen" ist insofern wichtig, weil diese Alukühler eine recht harte Alulegierung haben und dann gerne reißen wenn die nicht weich hocken !

    Das war damals schon so bei den Aluwasserkühler, die ich/wir für unsere OPEL Kadett/Manta/Ascona und FORD RS aus England geholt haben.

    Die Dinger kühlen hervorragend, sind aber für Schläge und Vibrationen sehr anfällig.

    Die Schlacht im Hürtgenwald als Heckscheibenaufkleber - wirklich sehr ungewöhnlich.


    Mögen sie in Frieden ruhen - gelebt haben sie in Gewalt.


    Bei Rückwärtsfahrten sieht der aber nix...

    Korrekt. Wir sind heute den Kalltrail gewandert...hier ein paar Fotos. Die Landschaft dort ist echt heftig. Nur Wald,Bäche und steile An- und Abstiege. Da brauchst echt Kondition, gute Kleidung und gute Schuhe ! Morgen evtl. die Bunkerrunde um Simmonskall.

    Dann brauchst du aber härtere Gummis, sonst schlägt es auch schneller durch, ist ja alles aufeinander abgestimmt. Aber erfahrene Schraube kennen sich mit Shore Härte von Gummis ja aus. ;)

    Nee, brauchst keine härteren Gummis...sofern Du die Puffer damit meinst. Die Anschlagpuffer/Federwegbegrenzer sind fast alle aus hartem Schaumstoff/Hartschaum.

    Zudem haben Sport-/Tieferlegungsfedern immer eine höhere Federrate....sind also "härter" als die Serienfedern. Insofern auch geringeres eintauchen/einfedern im Normalbetrieb. ;)

    Hallo,

    ich möchte euch nochmal darüber informieren, dass eine Tieferlegungsfeder bei originalen Federbeinen absoluter Blödsinn ist. Ihr fahrt nämlich nur noch auf den Anschlagpuffern, daher fühlt es sich auch so "hart" an. ;)

    In meinem Video habe ich die Tieferlegung simuliert und den Nabenmittenabstand zur Kotflügelkante bei einer 30mm Tieferlegung mittels Wagenheber simuliert und bei einem Federbein mal die Feder weggelassen um zu sehen, was am Federbein wirklich für Zustände herrschen. Seht selbst:


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    Deshalb tut man auch die Anschlagpuffer um einen Knubbel kürzen bei einer Tieferlegung !

    Erfahrene Schrauber wissen das jedoch bzw sollten es wissen. 😉

    Och erwähnte das hier schon öfter mit dem Phänomen "Massekabel" !

    Die sind fast alle sozusagen "durch" .


    Also mit solch gepflegten Nägeln so engagiert am Cabrio arbeiten.. Respekt !

    Danke, für Deine Antwort, komme erst Morgen gegen Abend zum Fahrzeug....Ich werde deine genannten Punkte überprüfen, Batterie - Massekabel sehe ich als heißen Kandidaten.

    Ich hab den Golf ca. erst ein halbes Jahr.....kaum gefahren, da ich techn. alles erneuert habe, gestern erst die erste Nachtfahrt mit Licht.

    Verbaut hab ich die Osram Nightbreaker.....

    Mehr Infos dann morgen....

    Die Kabel sind nach über 30 Jahren immer ein Kandidat, weil extrem brüchig und korridiert.

    Insofern IMMER mal alles an Masseverbindungen reinigen und mit Kontaktspray behandeln. Wegen schlechter Masse haben besonders 2H Motoren mit der Digifant oft genug ihre Probleme in Sachen Laufverhalten/Leerlauf usw.

    Den Lichterkabelbaum kann man zum Teil komplett neu bauen. Das wird demnächst an Katrin`s Cabrio auch noch eine Aufgabe, die ich erledigen werde...diese Kabel sind total bröckelig und korridiert mittlerweile !

    Der Leerlaufschalter kann nicht verstellt werden. Weder am Poti selber oder an der Aufnahme für den Poti an der Drosselklappe sind Langlöcher.

    Weiß ich....ist das gleiche am PF ( Golf 2 Gti mit Digifant ), dort sind auch Langlöcher zum korrekten positionieren/fixieren des Leerlauschalter und Vollastschalter.

    Und das sind auch keine Potis, sondern nur Microschalter mit lediglich einer "on/off"-Funktion

    Hallo Kay,

    ich habe das jetzt nicht explizit gelesen. Hast du den Poti so eingestellt, dass er bei "Drosselklappe im Leerlauf" auch 0 Ohm rausgibt?

    Zumindest hatte ich das so in irgendwelchen www-Unterlagen gelesen.

    Das hatte ich schon geschrieben mit Leerlaufschalter korrekt positioniert.


    Alles mit ja beantwortet.

    Naja wurde eigentlich schon mal getauscht vor 5 Jahren. Aber wer weiß wie gut die war oder was da alles Probleme gemacht hat. War ja irgendwann auch noch die Wasserpumpe defekt. Usw.

    Lasse gleich alle 3 relevanten Seiten ( Ansaug- und Abgaskanäle, Ventildeckelseite, Brenndauer) planen, die Brennraumseite dann gleich um 0.5mm. Das gibt den JH etwas mehr Verdichtung und lösst ihn wirtschaftlicher laufen.

    Ok...zum LMM.

    Im LMM sitzt der Ansaugluft-Temperaturfühler. Der ist gerne mal vetdreckt/verölt.

    Mal diesen reinigen sowie die Stauklappe.

    Dann nochmal probieren.

    Ein neuer Sensor bzw Sonde sagt nichts über die korrekte Funktion aus !

    Solche "Phänomene" häufen sich massiv....liest man auch in anderen Foren. Heißt, es sind viele defekte Neuteile im Umlauf.

    Ich weiß, das Du eine Digifant bzw einen 2H hast.

    Merke:

    Die Digifant reagiert HYPEREMPFINDLICH auf alle Undichtigkeiten im Ansaugtrakt und am Abgasstrang vor Kat !!!

    Ebenso auf Masseprobleme und falsche Werte von Sonden und Senioren !!!


    Ok...dann ist ja alles geklärt. 😉

    Stimmt den die korrekte Position vom Leerlaufschalter ?

    Und stimmt die Grundeinstellung der Drosselklappe/Anschlag Leerlaufstellung ?

    Hast Du die Drosselklappen innen mal gereinigt ? Hast das Ventil/UFO auf dem Ventildeckel mal gereinigt ?

    Ist die Gummidichtung am Ventildeckel zum UFO in Ordnung/ohne Risse ?

    Ist der dicke Ansaugschlauch zwischen Drosselklappe und LLM zu 100% überall dicht/ohne Risse ?

    Ist das Rohr samt Dichtung Bremskraftverstärker/Schlauch zu 100% dicht ?

    Check das mal bzw reinige das mal alles, dann sieht man weiter.