Wer kennt nicht? Da räumt man mal wieder seine alte Scheune auf und dann sieht einfach mal so ein 82er GLI in der Ecke. 
Bin mal gespannt ob der Motor startet, nachdem da jahrzehntelang Sprit in der Kjet stand. Das Sieb im WLR wird da bestimmt auch dicht sein.
Die Elektrik bekommst du schon wieder hin! Ich habs bei meinem 83er auch geschafft. Tausch erstmal alle Torpedosicherungen, dann funktioniert wieder die Hälfte.
Ansonsten wünsche ich dir noch viel Erfolg beim wieder Aufbauen! 
Da ist man von Anfang an bei der Fehlersuche mit dabei und bekommt nicht mal ne Rückmeldung was aus dem Motor wurde. 
Welches Fahrzeug brauch denn ne neue Benzinpumpe? Hast du auch ein altes GLI in deiner Cabrio Sammlung? Nur so aus Neugier. 
Jupp, genau die Pumpe ist auch an meinem EG. Kannste kaufen funktioniert!
Ich schau nach der Arbeit mal welche an meinem EG verbaut ist. Die sollte die korrekte sein. Zumindest lief der Motor damit problemlos.
Alter Schwede, ist dieser Corrado breit. 
Was hat denn der für Reifen drauf?
Das geht auch eingebaut einfach. An den Motoren kann man eigentlich nicht viel falsch machen wenn man sich etwas Mühe gibt.
Könnte man auch den alten Zahnriemen in der Längsrichtung durchtrennen (Cuttermesser?), eine Hälfte runternehmen, den neuen ZR zur Hälfte aufschieben, die zweite Hälfte des alten Riemen runternehmen und den neuen Riemen ganz aufschieben?
Da dacht ich schon ich komm immer auf die verrücktesten Ideen wenns ums improvisieren geht. Jedenfalls kann diese Methode nicht funktionieren weil der Riemen beim Wechsel Entspannt sein muss.
Jetzt mal Kurz erklärt wies ohne Fachwissen geht
- sich einprägen welche Welle wie steht
-alten Riemen entspannen und abnehmen. Danach keine Wellen verdrehen
-neuen Riemen auflegen
-Spannrolle spannen
-schauen ob die Wellen immer noch so stehen, sollten irgendwelche Körnerpunkte nicht fluchten dann etwas korrigieren
-Motor per Hand drehen
- alles wieder zusammenbauen- Fertig! 
Danke dir!
Wir hatten in unsrer Lehrwerkstatt im "Volkswagen Bildungsinstitut" immer nur die alten Schrottfahrzeuge aud dem Werk in Mosel bekommen. Demzufolge hatten wir sehr viel Golf 3 und besonders viel Passat 3bg. Einen Golf 4 GTI mit 1,8t haben wir auch. Die ganzen alten Rinden Waren allerdings seit 2005 von etlichen Lehrlingen kaputtrepariert worden. Weil ich da gefühlt der einzige war der von Oldtimern Ahnung hat, sollte ich die dann alle reparieren.
Den seltenen Trabant 1.1 mit Flughafen Lackierung wollt ich als Projekt mitnehmen, durfte ich aber nicht.
Geh ich dann richtig in der Annahme du hast dabei den Ventildeckel runter ?
Nein eigentlich nicht. Das ist auch gar nicht notwendig. Nur wenn man sich komplett unsicher ist ist die Stellung der Nockenwelle ne gute Orientierung.
Ich hab schon an vielen Golf 2 und vor allem Golf 3 die Steuerzeiten eingestellt. Die laufen alle immer noch.
Obwohl ich erst 20 Jahre alt bin habe ich in meiner Ausbildung in unsrer Lehrwerkstatt die ganzen 2er und 3er wieder zum Laufen gebracht, die etliche Lehrlingsgenerationen vor mir total verhunzt haben. 
Ist eigentlich total einfach an den alten 827er 8V Motoren die Steuerzeiten einzustellen. Wenn man weiss welcher Körnerpunkt mit was fluchten muss. Wenn man sich unsicher ist muss man einfach logisch denken und sich die Stellung der Wellen genau anschauen und überlegen ob das so stimmen Kann. Grundregel bei 4 Zylinder 4 Taktern was die NW angeht: Der 1. Zylinder muss im Zünd OT sein(Beide Ventile zu) und der 4. Zylinder ist im überschneidungs OT(beide Ventile etwas offen).
Dann schaut man sich nochmal die Stellung des Verteilerfingers an. Ansonsten gibt's eigentlich nix mehr zu beachten.
Nockenwellenrad
Körnerpukt des Nockenwellenrad muss mit der oberen Ventildeckelkante fluchten.
Zur Kontrolle auf die Nocken schauen. Am ersten Zylinder müssen beide nach oben zeigen(Zünd OT), und am 4. Drücken beide die Ventile etwas auf(Ventilüberschneidung).
Hinweis: Beim Drehen der Nockenwelle sollte kein Kolben im OT stehen
Kurbelwellenrad
Der erste Zylinder muss immer im Zünd OT sein. Am besten mit der Messuhr ermitteln, ist aber nicht zwingend notwendig.
Zwischenwelle
Der Körnerpunkt auf der Zwischenwelle muss mit der Kerbe an der KW-Keilriemenscheibe fluchten.
Riemenspannung
Die Riemenspannung kann man ganz einfach mit Daumen und Zeigefinger Kontrollieren. Der Riemen muss sich mit wenig Kraftaufwand 90° verdrehen lassen. Dann sollte es plötzlich viel Widerstand geben. Ist das so ist die Spannung i.O..
Am Ende den Motor per Hand durchdrehen und Fertig Die Zahnriemenabdeckung draufbauen.
Men benötigt dafür keine teuren Spezialwerkzeuge oder Absteckstifte. Das ist ja das schöne an den alten VW Motoren. Bei meinen alten EG kann man die Spannrolle sogar noch mit nem grossen Maulschlüssel spannen.
In diesem Sinne, ich hoff ich konnt irgendwie weiterhelfen. Falls nicht sind noch Bilder aus dem Selbsthilfebuch im Anhang.
Naja halb so wild, die originalen Kabelfarben sind hinten zum Glück noch zu sehen. Ich hab schon schlimmere Elektrik Desaster des Vorbesitzers behoben.
Ich hab heute mal mein Scheibenwischer ausprobiert. Soweit sogut, bis Rauch aus der Lenksäule kam. Wer weiß was der liebe Vorbesitzer hier wieder angestellt hat. Danke schinmal fürs angleichen der Kabelfarben, damit machst du es mir nicht unbedingt leichter.
Auf dem Zettel stand nur das Datum. Ich bekomm dann aber bald Post von der Stadt. Ich hoff dass da die Uhrzeit draufsteht.
Das waren bestimmt die gleichen 2 Heinis vom Ordnungsamt die mich mal blöd zugelabert haben weil ich im dunkeln beim Ausladen in 2.Reihe die Warnblinkanlage an hatte."Missbrauch der Warnblinkanlage" heisst das. Die sollen mal lieber die verfolgen die hier mit 70 durchs Wohngebiet rasen.
Ich hab heut morgen ein Knöllchen bekommen weil ich mit dem Hinterrad in ner Parkverbotszone Stand, die eine Stunde Später abgebaut wurde. Wie unnötig kann ein Knöllchen eigentlich sein?
Ich hab heut den ganzen Tag überlegt wie dieses Knöllchen zu stande kam, weil die Parkverbotsschilder lange weg waren als ich den Zettel unterm Wischer gesehen hab.
*Geht um das 79er Cabrio
Aber der Braune Innenraum ist schon irgendwie cool. Das ist nun mal kein vollrestauriertes Sammlerstück, sondern ein Fahrzeug was 43 Jahre gelebt hat.
Mich interessiert bei dem eher die Historie. Und wenn die braune Aussenlackierung wirklich so einmalig ist lässt sich auch die andersbraune Fahrertür erklären.
Über den Preis kann man sicherlich noch diskutieren aber sonst steht er doch für das Alter gut da. Aber man darf sich dabei von der Historie nicht blenden lassen und Unsummen dafür ausgeben. Das stimmt schon. Ich hätte sowieso weder Geld,Platz noch Zeit dafür.
Ich hab diesmal nix lustiges und schräges gefunden aber doch was besonderes. Anscheinend noch eins der ersten Golf Cabrios. Ist der wirklich so einmalig wie es der Verkäufer sagt?
Ich bin mit voller Motivation dabei den wieder auf die Strasse zu bringen. Schon allein deshalb weil es ein ganz altes Vorfaceliftmodell ist. Sieht man ja nicht mehr ganz so häufig. Sowas gehört wieder ins Straßenbild und nicht in ne dunkle Garage.
Deshalb heisst mein Cabrio auch "Winterprojekt". Weil ich das fix übern Winter 2021/2022 wieder Flott machen wollte.
Naja, ich war jung und naiv
