Deshalb hab ichs auch so ausführlich beschrieben. 
Ist doch schön wenn aus meinen Fehlern jemand lernen kann. Der nächste hat dann Glück. Ich muss jetzt auf das neue Material warten. 
Eigentlich wollt ich dieses Wochenende Motor und Getriebe wieder einbauen. Ich hab alles schon vorbereitet. Wird dann wohl nix.
Naja, besser ich hab das mit dem 4. Gang jetzt noch bemerkt als irgendwann mal während der Fahrt. 
Ich bin mir ziemlich sicher die Fehlerursache gefunden zu haben. Es waren die falsch eingebauten Federringe. Dann hab ich den 4. Gang nur mit der Schaltmuffe eingelegt und der Keil sprang wieder raus. Das lag dann wiederum daran dass die Schaltmuffe das Abtriebswellenrad als oberen Anschlag nutzt. An der gegenüberliegenden Seite ging die Schaltmuffe immer minimal höher und der Keil sprang wieder raus. Mit montierten Schaltgabeln als Versteifung der Schaltmuffe war das Problem dann auch behoben.
Jetzt hab ich den 4.Gang gefühlt 100mal ein und ausgelegt um sicher zu sein dass der verdammte Keil wirklich drinbleibt.
Ende vom Lied ist: Ich brauch ne neue Gehäusedichtung, ne neue 5.Gang Vielzahnschraube, ein neues Kugellager und hab mir unnötig viel Arbeit gemacht. 
Ich bin wieder in der Garage und hab festgestellt dass die Federringe genau gleich eingebaut waren.(also falsch). Dann hab ich die exakt nach RLF um 120° versetzt eingebaut. Und der Keil springt genauso raus wie vorher. Die Keile hab ich auch schon untereinander getauscht. Allerdings ist das immer die gleiche Stelle an der der Keil rausspringt. Also kanns schonmal nicht an den Keilen selbst liegen.
Ich hab den RLF zu Hause aufm PC. Es kann sein dass ich die Federringe nicht um 120° versetzt hab. Dass das so gravierende Auswirkungen hat hätte ich nicht gedacht. Das hat wohl was mit der Richtung der Kraft zu tun in der die Ringe drücken.(gestrichelte schwarze linien).
Ich könnt kotzen. Heut schalt ich nochmal Probehalber alle Gänge an meinem frisch gemachten 020 Getriebe durch und dann das. Der 4. Gang lässt sich nicht mehr auslegen. Na gut, vielleicht die Schaltwelle irgendwie schief drin oder so. Also schaltwelle raus und per Hand die Schaltklauen selber bewegen. 4. Gang lässt sich immer noch nicht auslegen.
Son Scheiss, jetzt musst ich das Getriebe wieder öffnen.
Gesagt getan, das Getriebe ist wieder offen. Dann stellte ich fest das an der Schaltmuffe von 3./4. Gang ein Keil rausgesprungen ist und die Schaltmuffe blockiert. Das sah dann so aus.
Dann hab ich adas auseinandergenommen und schön ordentlich wieder zusammengebaut. Eigentlich nicht anders wie vorher.
Dann ist der Keil bei jedem erneuten einlegen des 4.Gangs immer wieder rausgesprungen. Wie kann das sein??? Hab ich bei der Montage irgendwas falsch gemacht. Der 3. Gang lässt sich übrigens ohne Probleme schalten.
Lieht das vielleicht daran das die Schaltmuffe zu weit nach oben geht. Allerdings lässt die sich beim 3. Genauso weit verschieben.
Ich Zweifel grad echt so ein bissel an mir selbst. Das kann doch nicht wahr sein.
Es fäht doch keiner einen Oldtimer hauptsächlich, weil es sich wirtschaftlich rentiert. Wenn dem so ist ist das ein schöner Nebeneffekt.
Der Hauptgrund ist doch die Oldtimerleidenschaft, die ich immer liebevoll "Automacke" nenne.
An dem Text merkt mann doch dass der Autor diese Automacke nicht hat und nur wirtschaftlich denkt. Und das Thema E Autos hat der doch nur mit reingekommen weil das aktuell polarisiert und sein Artikel deshalb öfter geteilt und geklickt wird.
Ist aber beschädigtes Fahrzeug.
Das Fahrzeug ja, aber der 1,9er läuft bestimmt immernoch tadellos. 
Ein WV (Wolksvagen) Passat. Die verwackelten Handybilder machen den noch viel vertrauenswürdiger. 
Der hat sogar die "Edition rim zâne". Das sind die mit Zahnriemenmotor.
Der andere Passat den der verkauft ist auch gut. "Auto ist gut. Motor Getriebe ok". Immerhin 1,9er TDI.
Hast du auch das Getriebe vor dem Wiedereinbau gereinigt?
Na aber selbstverständlich! Ein paar Beiträge weiter oben siehst du wie verschlammt das innen war. So konnt ich das doch nicht lassen.
Nun isses Fertig, mein Getriebe. Die Gänge schalten wieder, sauber und dicht isses auch wieder.
Gut gesehen. Ist mir gar nicht aufgefallen.
In Annaberg Kann man auch ganz lustige Kennzeichen fahren.
Ein sehr schön gepflegtes 4er Cabrio an der Talsperre Pöhl.
aber alles was man heute bekommt ist silber blank. Eg
Bei mir hat der Vorbesitzer eine neue schwarze Zündspule von Valeo verbaut.
Ich werd jetzt keine Wucherpreise für die Dinger Verlangen. Sagen wir erstmal 20€ für die 2 Ecken. Das teuerste ist dabei der Arbeitsaufwand. Ich kann aber noch keine 100%ige Passgenauigkeit garantieren. Deshalb ist das mit ner genauen Preisvorstellung aktuell noch kompliziert. Den Erlös bekommt der Kollege der die Dinger Druckt. Ich bin ja nur der Vermittler.
Aus meinem Bekanntenkreis brauch auch noch einer solche Ecken, deswegen machen wir die überhaupt.
Glück auf!
Mein Kollege ist aktuell dabei das 3D Modell davon anzufertigen. Sieht soweit schon ganz gut aus. Nur die Rundungen sind noch ein bissel schwierig. Die Rastnasen hinten dran hat er auch noch nicht.
Das Beta Radio im Polo hat übrigens keine solche Ecken. Jetzt muss ich mal sehen wo ich so ne Ecke Als Modell herbekomm.
Wer benötigt denn alles solche Ecken? Damit wir ungefähr wissen wie viele wir davon machen.
Ich hab mal ne alte Liste wieder aufgegriffen und erweitert
EGHSD--Elektrisches Glas-Hub-Schiebedach
ESSD = Elektrisches - Stahl - Schiebedach
ABS - Antiblockiersystem
eFH -- elektrische Fensterheber (FH)
eSD -- elektrisches Schiebedach
FL - Faceliftmodell
GKB - Getriebekennbuchstabe zur Unterscheidung der verschiedenen Getriebe
MKB - Motorkennbuchstabe Eindeutiges Erkennungsmerkmal zur Unterscheidung verschiedener Motoren
NFL - Nachfaceliftmodell ( Also nach dem Facelift gebaut )
VFL - Vorfaceliftmodel ( Also vor dem Facelift gebaut)
LMM = Luftmassenmesser
KLR = Kaltlaufregler
VDD = Ventildeckeldichtung
ZZP = Zündzeitpunkt
ZKD = Zylinderkopfdichtung
Klemme 15 = Zündplus
Klemme 30 = Dauerplus
Scheckh. = Scheckheftgepflegt
SD,SSD = Schiebedach
GSD = Glasschiebedach
SSHD = Stahlschiebehubdach (Passat 32 B - auch in Golf 2 einbaubar)
GSHD = Glasschiebehubdach
OT = Oberer Totpunkt
GRA - Geschwindigkeitsregelanlage
AHK - Anhängerkupplung
ATM - Austauschmotor
MFA - Multifunktionsanzeige
VB, VHB - Verhandlungsbasis (oder Vest Breis😁 )
FP - Festpreis
NR - Nichtraucherfahrzeug
RDS - Radio Data System
SHZ - Sitzheizung
BKV = Bremskraftverstärker
BDR = Bremsdruckminderer
SWRA = Scheinwerferreinigungsanlage
JHIMS= Reperaturanleitung" Jetzt Helfe Ich
mir selbst
VTG Lader-- Turbolader mit Variabler Turbinengeometrie
DOHC-- double overhead camshaft
OHC--overhead camshaft
Am Wochenende werd ich erstmal einen Kollegen mit seinem 92er Polo und Originalradio überreden, die Kappen als Modell für den 3D Druck zu Verfügung zu stellen. Dann schauen wir mal wie lang es dauert. Wenn es irgendwas neues diesbezüglich gibt geb ich bescheid.
Gruß, Hendrik
Mich würde eine Blende für die Mittelkonsole für zwei E Fenster Schalter und einem VDO interessieren. Soll aussehen wie original nur halt mit VDO
Meinst du sowas hier? Und rechts soll noch Platz sein für ein Zusatzinstrument?
Das ist halt hier ne Stammtischrunde in der sich über die immer hektischer werdende Leistungsgesellschaft aufgeregt wird. Man darf sich ja auch mal die Gedanken von der Seele reden. Solang man keinen was böses wünscht is doch alles gut.
Prinzipiell denk ich mir ja auch leben und leben lassen. Aber diese Entwicklung in der Gesellschaft gefällt mir trotzdem nicht.
Den Dichtsatz fürs Getriebe hab ich mir bei Hoffmann bestellt. Über das Getriebeöl hab ich ja auch shonmal ein Thema hier geöffnet.
Mit ner Sprengringzange und nen guten Abzieher ist es ein Kinderspiel so ein Getriebe zu überholen.
