Aber ich sag mal so. Die Arbeiten um den in DE zulässig zu machen sind, so wies jetzt auf den ersten Blick scheint, überschaubar. Die größte Hürde wäre ne zulässige Abgasanlage zu finden.
Dann noch originale Felgen und ne originale Innenausstattung und man hat ein schönes Cabrio mit ordentlich Dampf unter der Haube.
Man müsste den nur im Preis noch ein bissel runterhandeln.
Jetzt mal wieder etwas einfacheres. (ist ein Bauteil auf beiden Bildern)
Das Teil ist auch noch offen. Das kommt in jedem Cabrio 2 mal vor. Wers weiß einfach Antworten, dann haben wir das weg.
Außer der Udo, der hat geschummelt. 
Ein Golf1 Cabrio V5. Sieht aber nicht nach Bastelbude aus. Da hat sich einer richtig mühe gegeben.
Schrauben M10 in der Härte 10,9 hab ich noch. Welche Länge brauchst du ?
65mm lange Hauptlagerschrauben. 
Für die Klugscheisser gibt's jetzt eben extra ne zensierte Version. 
Jetzt mal wieder etwas einfacheres.
ich verspürte einen innerlichen Zwang mit den 20 Ventilen noch 3 Schnarchnasen zu überholen bevor ich auf die Abbiegespur rüberzog
Ich dacht kurz du hast dir einen 5Zylinder in dein Phoenix gebaut. Bis ich auf einem der Bilder den Audi sah. 
Da lob ich mir doch meine alte ZE. Da ist noch nicht ganz so viel Kabelsalat. 
Da sind ja überall Kabel die da nicht hingehören. Was ein Chaos.
Funktioniert denn mittlerweile alles wieder?
Mein Getriebe schaltet doch wieder in allen Gängen.
Im Wochenende kommts dann rein ins Cabrio.
Dann müssen noch alle möglichen Anbauteile wieder ran und dann ist richtig Alarm in der Garage. Erster Motorstart. 
Ihr könnt ja auch mal nach Sachsen kommen. Hier gibt's auch schöne Strecken für Cabrio Touren.
Irgendwie schlägt mir Ebay jetzt immer die wildesten Umbauten vor. 
Nils, nicht hinschauen! Der ist alles andere als original.
Jetzt brauch ich nur noch ne neue Vielzahnschraube fürn 5.Gang.
Ist die bei meinem Geriebe auch wieder speziell oder wie bei allen anderen 020 Getrieben auch? Was hat die für ne Teilenummer?
Ich hab versehentlich 2 mal das gleiche Bild eingefügt. Ich wollt natürlich nur testen wie aufmerksam ihr seit.
So ich habe es nun endlich hinbekommen. Mein Getriebe schaltet wieder zuverlässig.
Was nur noch merkwürdig ist: Wenn ich den 5.Gang genau nach Leitfaden mit 5mm Überstand des Schaltrohres einstelle, dann Ist die Schaltmuffe über dem Synchronring.
Dann hab ich den mal mit 2mm überstand eingestellt. Da sieht es schon besser und für mich auch logischer aus.
Gibt's davon noch was im Archiv Forum?
Jetzt mal ein ganz verrückter Umbau.
Die letzten 3 Bilder sehen ja richtig gut aus. Das Cabrio richtig gut in Szene gesetzt. 
Heut lag ich bei meinem Cabrio im Fussraum und hab die Lüftung fertig montiert. Dann sah ich aus dem offenen Garagentor ein Anhänger mit einem zerlegten 311er Wartburg darauf vorfahren. Einfach nur ein wunderschönes Fahrzeug. 
Dann hab ich mit der Truppe ein bissel gequatscht und mein Cabrio gezeigt. Jetzt hab ich durch puren Zufall noch mehr Oldtimerschrauber in meinem Bekanntenkreis.
Haben sich aber nicht durchgesetzt.
Weil der Wirkungsgrad viel zu schlecht ist. Jetzt mal rein vom Energiehaushalt fährst du mit nem reinen modernen Verbrenner effektiver. (Audi hatte das übrigens auch mal mit nem einscheiben Wankelmotor[ohne Kat] in der Reserveradmulde.)
Hier noch mal ein Blockschaltbild eines seriellen Hybriden(range extender)
Dieses Prinzip funktioniert nur im großen Stil in der Eisenbahn Effektiv. In Diesellokomotiven Treibt der Dieselmotor den Generator an, der wiederum E-Motoren im Fahrwerk Speist.
Natürlich ist das Bild nicht echt.
Auf dem Bild ist kein Ladegerät zu sehen. Und ein E-Auto brauch immer eine Komminikation mit dem Ladegerät, damit der Ladevorgang überhaupt startet.(über die PP und CP Leitungen).
Ausserdem würden die an so ner normalen Schuko Steckdose nur einphasig mit max.10A laden. Also ja, die würden da sehr lang warten.
