Du kannst dochgleich den Klopfsensor vom alten Motor nehmen. An dem war doch elektrisch alles intakt.
Und achte beim festziehen des neuen Klopfsensors unbedingt auf das richtige Drehmoment.(20Nm). Ansonsten ist der neue auch hinüber.
Beiträge von Hendrik aus Sachsen
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Klugscheisser kann keiner leiden.
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Endlich ist es soweit. Mein Cabrio und sein Motor sind wieder vereint. Also zumindest am linken Motorlager.
Das Getriebe hingegen macht wieder Probleme. Ich hab alles exakt nach RLF gemacht und 1000 mal die Gänge rein und rausgemacht, um sicher zu sein dass auch wirklich alles klappt. Und was ist? Jetzt isses zu und es lassen sich 2 Gänge nicht einlegen und im Leerlauf blockieren die Wellen.
Dieser verdammte Haufen Zahnräder geht mir mittlerweile ziemlich auf die Nerven. Aber naja, nützt ja alles nix. Mach ich das Ding eben wieder auf und guck was Phase ist.
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Ich hätt ja den kompletten alten Motor behalten. Einfach nur als Ersatzteilspender.
Bei dein neuen Motor könnte nämlich gut sein dass der Luftmengenmesser nen defekt hat. In den oberen Drehzahlbereichen erkennt er keine Luft mehr uns lässt nicht mehr einspritzen.
Kann man mit ner Widerstandsmessung und nem Multimeter prüfen.(Rauschprüfung)
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Ja wird geladen ist eine Neue Drinnen kann aber sicherheitshalber eine andere anstecken wo ich 100% weiß die ist voll mit Der richtigen Spannung.
Ne brauchste nicht. Wenn die geladen wird und immer über 12V hat ist gut.
Ich wollt das nur als potentielle Fehlerquelle sicher ausschließen. Nicht dass wir hier ne riesen Fehlersuche betreiben und am Ende Feststellen dass nur die Batterie leer ist.
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XD Fehlt nur noch der Rest vom Tacho😂 wie Drehzahl oder Öl Temp etc.
Eins nach dem anderen. Immer mit der Ruhe.
Also, wenn dein Tacho nie draußen war kann da auch nix sein.
Ich vermute mal dass die beim anschließen des Motorkabelbaumes Mist gemacht haben.
Mal ne andere Frage: Wird deine Batterie richtig geladen? Dass beim Scheinwerfer anschalten nix mehr richtig funktionieren will klingt irgendwie nach zu wenig Spannung im System.
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Gut, dann hätten wir das Geschwindigkeitsproblem mit ner neuen Tachowelle gelöst.
Die Drehzahl kommt vom Hallgeber im Zündverteiler. Wenn der defekt wäre wurde dein Motor aber gar nicht laufen. Also wird da der Fehler wohl eher am Tacho oder der ZE liegen.
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Bitte schreib in vernünftigen Sätzen mit Satzzeichen am Ende. Deine Texte sind manchmal echt schwer zu lesen.
Schau erstmal ob deine Tachowelle vernünftig sitzt.
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Hätt ich ja nicht gedacht dass man von dir mal wieder was hört.
Jetzt haste also nen neuen Motor. OK
Weißt du noch irgendwas über diesen Motor? Ich geh jetzt mal davon aus dass es wieder ein 2H ist.
Lief der gut bevor er mal ausgebaut wurde?
Wurde er denn korrekt angeschlossen? Sitzt jeder Stecker da wo er hingehört?
Zum Tacho:
Die Geschwindigkeit müsste dir eigentlich angezeigt werden, da diese Mechanisch über die Tachowelle übertragen wird. Vielleicht haben die Profis aus der Werkstatt vergessen die anzuschließen.
Wieso die von der Werkstatt dir direkt nen neuen Motor einbauen ist mir auch ein Rätsel. Neue Pleuellager rein und fertig. Es sei denn die KW hat nen Schaden davon. Das glaube ich aber nicht.
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Ich nehm grundsätzlich (insofern die noch brauchbar sind natürlich) immer die originalen Gebrauchtteile. Die haben einfach die beste Qualität und haben den schönen Nebeneffekt dass man die nicht extra kaufen muss.
Falls die alte Tachowelle eines Tages mal den Geist aufgibt ist es auch kein großer Akt die zu erneuern.
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War kurz davor durchzuladen um die Heinis sauber über Haube und Frontscheibe abgleiten zu lassen.
Die Rolex und Goldketten von denen machen dir dann doch nur Kratzer in den Lack.
Bei solchen fahr ich immer mit viel Drehzahl los und brems kurz vor denen dann zucken die immer schön zusammen.
Und als ich noch nen alten T4Diesel von nem Kollegen gefahren hab, konnt ich die noch in ner schönen Rußwolke stehenlassen.
Ach ja. Auf so nen schönen alten Diesel hätt ich auch irgendwie mal wieder Lust. Golf 2 GTD oder so. Wird dann vielleicht mal mein nächstes Projekt.
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dessen Füllung ich gerade kläre, wegen der Dürre da ) für 7 Tage .
Als ich jetzt in Norditalien war waren keine Einschränkungen zwecks Wasserknappheit. In den letzten Tagen hats sogar mehrmals stark geregnet.
Der Splügenpass ist auch ne schöne aber auch anspruchsvolle Strecke mit vielen Serpentinen und ner beeindruckenden Landschaft und Vegetation oberhalb der Baumgrenze.
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Mir hat drüben aus dem Golf 1 info Forum jemand noch was interessantes zu dem Zusatztank aus nem alten Buch geschickt. Da heißt das Ding Mausefalle.
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Ich habs nicht so mit den Anglizismen. Ich spreche lieber unsre schöne deutsche Sprache.
Ich dacht immer der Catchtank fängt den Kraftstoff aus dem Tank. Aber jetzt wo du es sagst macht der Cache Tank schon mehr Sinn.
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Ok ich lös mal auf. Es handelt sich um ein Filtersieb im Catchtank vor der Kraftstoffpumpe. Gibt es nur im GTI und im Diesel.
Die Teilenummer lautet: 431201511
Und da war es verbaut:
Das Sieb ist im Tank direkt unter dem Füllstandsgeber wo jetzt das Loch ist.
(So sah Es vor dem Tank reinigen aus)
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Weiter geht's...
Kommt ihr drauf wo es hinkommt und was es filtert? Oder soll ich lösen?
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Schwimmer im Vergaser?
Ne das ist ein Sieb. Aus nem alten K Jetronic Einspritzer.
Jetzt müsst ihr mir nur noch sagen wo es hinkommt und was es filtert.
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Das Innenleben eines Benzinfilters
Nein. Geht aber schon in die richtige Richtung.
Auf dem Teil ist ein VW und Audi Zeichen und ne Teilenummer. Also gehört das denke mal auch in das Cabrio rein
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Kugellager für's Getriebe oder andere Lager jeglicher Art.
Für alle die auch so ein uralt Getriebe mit 25mm Eingangswelle überholen.
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Das neue Kugellager ist angekommen. Qualität top
Maßhaltigkeit passt
