Mein Getriebe schaltet doch wieder in allen Gängen.
Im Wochenende kommts dann rein ins Cabrio.
Dann müssen noch alle möglichen Anbauteile wieder ran und dann ist richtig Alarm in der Garage. Erster Motorstart. 
Beiträge von Hendrik aus Sachsen
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Ihr könnt ja auch mal nach Sachsen kommen. Hier gibt's auch schöne Strecken für Cabrio Touren.
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Irgendwie schlägt mir Ebay jetzt immer die wildesten Umbauten vor.
Nils, nicht hinschauen! Der ist alles andere als original.
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Jetzt brauch ich nur noch ne neue Vielzahnschraube fürn 5.Gang.
Ist die bei meinem Geriebe auch wieder speziell oder wie bei allen anderen 020 Getrieben auch? Was hat die für ne Teilenummer?
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Ich hab versehentlich 2 mal das gleiche Bild eingefügt. Ich wollt natürlich nur testen wie aufmerksam ihr seit.
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So ich habe es nun endlich hinbekommen. Mein Getriebe schaltet wieder zuverlässig.
Was nur noch merkwürdig ist: Wenn ich den 5.Gang genau nach Leitfaden mit 5mm Überstand des Schaltrohres einstelle, dann Ist die Schaltmuffe über dem Synchronring.
Dann hab ich den mal mit 2mm überstand eingestellt. Da sieht es schon besser und für mich auch logischer aus.
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Gibt's davon noch was im Archiv Forum?
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Jetzt mal ein ganz verrückter Umbau.
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Die letzten 3 Bilder sehen ja richtig gut aus. Das Cabrio richtig gut in Szene gesetzt.
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Heut lag ich bei meinem Cabrio im Fussraum und hab die Lüftung fertig montiert. Dann sah ich aus dem offenen Garagentor ein Anhänger mit einem zerlegten 311er Wartburg darauf vorfahren. Einfach nur ein wunderschönes Fahrzeug.
Dann hab ich mit der Truppe ein bissel gequatscht und mein Cabrio gezeigt. Jetzt hab ich durch puren Zufall noch mehr Oldtimerschrauber in meinem Bekanntenkreis.
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Haben sich aber nicht durchgesetzt.
Weil der Wirkungsgrad viel zu schlecht ist. Jetzt mal rein vom Energiehaushalt fährst du mit nem reinen modernen Verbrenner effektiver. (Audi hatte das übrigens auch mal mit nem einscheiben Wankelmotor[ohne Kat] in der Reserveradmulde.)
Hier noch mal ein Blockschaltbild eines seriellen Hybriden(range extender)
Dieses Prinzip funktioniert nur im großen Stil in der Eisenbahn Effektiv. In Diesellokomotiven Treibt der Dieselmotor den Generator an, der wiederum E-Motoren im Fahrwerk Speist.
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Natürlich ist das Bild nicht echt.
Auf dem Bild ist kein Ladegerät zu sehen. Und ein E-Auto brauch immer eine Komminikation mit dem Ladegerät, damit der Ladevorgang überhaupt startet.(über die PP und CP Leitungen).
Ausserdem würden die an so ner normalen Schuko Steckdose nur einphasig mit max.10A laden. Also ja, die würden da sehr lang warten.
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Bleibt dann nur zu hoffen, dass dem zukünftigen "Ersatzkanister" nicht auch noch der Sprit ausgeht...
Dann musst du für den auch noch einen Ersatzkanister mitnehmen.
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Auch wenn das niemand versteht, ich mag sowas irgendwie!
Der Breitbau ist mir persönlich einfach zu übertrieben.
Der Breitbau in etwas dezenter mit schönen BBS Felgen und ner schönen metallic Lackierung würde meiner Meinung nach viel besser aussehen
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Für die Klimaanlage.
Ist das der Trockner? Oder welchen Zweck erfüllen die?
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Ein Breitbau G1C. Ist überhaupt nicht mein Geschmack . Die Räder sehen auch irgendwie aus wie von nem LKW geklaut.
Wofür sind eigentlich diese schwarzen Kugeln neben dem Mengenteiler?
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Ich hab genau den gleichen. Bis 1979.
Ich hab heute noch mal ein bisschen rumprobiert.
Hat bisher alles funktioniert. Alle Gänge ließen sich prima einlegen und gingen auch wieder raus. Ein 2.Mann hat währenddessen auch mal die Wellen gedreht.
Hier mein Versuchsaufbau.
Der 5. Gang ist genau nach Leitfaden eingestellt.(Maß a=5mm). Scheint jetzt zu passen. Wenn das alles Passt sollte durch das Schaltrohr des 5.Ganges die Schaltgabel des 4. Ganges geführt werden. Somit wird verhindert dass die 4.Gang Schaltmuffe zu weit hochgeht und die Keile rausspringen.
Jetzt muss das nur noch mit Gehäuse so tadellos funktionierten. Mir fällt sonst nix wichtiges ein was ich noch hätte vergessen können. Naja... Hoffen wir mal das beste.
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Ja den Kanal kenn ich. Die Videos habe ich auch mit zur Hilfe genutzt.
Was ich auch noch merkwürdig finde: Wenn ich den 5.Gang genau nach RLF einstelle (5mm vom Schaltrohr zur Gabel) Dann ist die Schaltmuffe im Leerlauf immer mit über dem Synchronring. Das kann so auch nicht hinhauen.
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Ok. Ich hab langsam die Schnauze voll von dem Getriebe. Wie kann es sein dass ich das Getriebe exakt nach dem, genau zu dem Getriebe passenden, RLF Zusammenbau und immernoch der 4.Gang nicht rausgeht?
Die Schaltmuffe schiebt irgendwann zu weit hoch und eines der Sperrstücke stellt sich quer. (Die Federringe sind richtig montiert)
Das Getriebe war zusammen. Alle Gänge ließen sich einwandfrei immer wieder durchschalten. Bis irgendwann der 4. klemmt.
Ich weiß einfach nicht mehr weiter.
Ich mein, ich hab schon viele modernere Schaltgetriebe und DSG Getriebe (mit Kupplung vermessen etc.) überholt. Aber dieses alte Ding ist mir irgendwie zu hoch.
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Das wird dann allerdings nicht die Werkstatt machen die den Motor eingebaut hat...
Die Werkstatt würd ich auch nix mehr machen lassen. Sonst haste am Ende wieder nen Pleuellagerschaden.
