Bleibt dann nur zu hoffen, dass dem zukünftigen "Ersatzkanister" nicht auch noch der Sprit ausgeht...
Dann musst du für den auch noch einen Ersatzkanister mitnehmen. 
Beiträge von Hendrik aus Sachsen
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Auch wenn das niemand versteht, ich mag sowas irgendwie!
Der Breitbau ist mir persönlich einfach zu übertrieben.
Der Breitbau in etwas dezenter mit schönen BBS Felgen und ner schönen metallic Lackierung würde meiner Meinung nach viel besser aussehen
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Für die Klimaanlage.
Ist das der Trockner? Oder welchen Zweck erfüllen die?
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Ein Breitbau G1C. Ist überhaupt nicht mein Geschmack . Die Räder sehen auch irgendwie aus wie von nem LKW geklaut.
Wofür sind eigentlich diese schwarzen Kugeln neben dem Mengenteiler?
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Ich hab genau den gleichen. Bis 1979.
Ich hab heute noch mal ein bisschen rumprobiert.
Hat bisher alles funktioniert. Alle Gänge ließen sich prima einlegen und gingen auch wieder raus. Ein 2.Mann hat währenddessen auch mal die Wellen gedreht.
Hier mein Versuchsaufbau.
Der 5. Gang ist genau nach Leitfaden eingestellt.(Maß a=5mm). Scheint jetzt zu passen. Wenn das alles Passt sollte durch das Schaltrohr des 5.Ganges die Schaltgabel des 4. Ganges geführt werden. Somit wird verhindert dass die 4.Gang Schaltmuffe zu weit hochgeht und die Keile rausspringen.
Jetzt muss das nur noch mit Gehäuse so tadellos funktionierten. Mir fällt sonst nix wichtiges ein was ich noch hätte vergessen können. Naja... Hoffen wir mal das beste.
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Ja den Kanal kenn ich. Die Videos habe ich auch mit zur Hilfe genutzt.
Was ich auch noch merkwürdig finde: Wenn ich den 5.Gang genau nach RLF einstelle (5mm vom Schaltrohr zur Gabel) Dann ist die Schaltmuffe im Leerlauf immer mit über dem Synchronring. Das kann so auch nicht hinhauen.
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Ok. Ich hab langsam die Schnauze voll von dem Getriebe. Wie kann es sein dass ich das Getriebe exakt nach dem, genau zu dem Getriebe passenden, RLF Zusammenbau und immernoch der 4.Gang nicht rausgeht?
Die Schaltmuffe schiebt irgendwann zu weit hoch und eines der Sperrstücke stellt sich quer. (Die Federringe sind richtig montiert)
Das Getriebe war zusammen. Alle Gänge ließen sich einwandfrei immer wieder durchschalten. Bis irgendwann der 4. klemmt.
Ich weiß einfach nicht mehr weiter.
Ich mein, ich hab schon viele modernere Schaltgetriebe und DSG Getriebe (mit Kupplung vermessen etc.) überholt. Aber dieses alte Ding ist mir irgendwie zu hoch.
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Das wird dann allerdings nicht die Werkstatt machen die den Motor eingebaut hat...
Die Werkstatt würd ich auch nix mehr machen lassen. Sonst haste am Ende wieder nen Pleuellagerschaden.
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Du kannst dochgleich den Klopfsensor vom alten Motor nehmen. An dem war doch elektrisch alles intakt.
Und achte beim festziehen des neuen Klopfsensors unbedingt auf das richtige Drehmoment.(20Nm). Ansonsten ist der neue auch hinüber.
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Klugscheisser kann keiner leiden.
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Endlich ist es soweit. Mein Cabrio und sein Motor sind wieder vereint. Also zumindest am linken Motorlager.
Das Getriebe hingegen macht wieder Probleme. Ich hab alles exakt nach RLF gemacht und 1000 mal die Gänge rein und rausgemacht, um sicher zu sein dass auch wirklich alles klappt. Und was ist? Jetzt isses zu und es lassen sich 2 Gänge nicht einlegen und im Leerlauf blockieren die Wellen.
Dieser verdammte Haufen Zahnräder geht mir mittlerweile ziemlich auf die Nerven. Aber naja, nützt ja alles nix. Mach ich das Ding eben wieder auf und guck was Phase ist.
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Ich hätt ja den kompletten alten Motor behalten. Einfach nur als Ersatzteilspender.
Bei dein neuen Motor könnte nämlich gut sein dass der Luftmengenmesser nen defekt hat. In den oberen Drehzahlbereichen erkennt er keine Luft mehr uns lässt nicht mehr einspritzen.
Kann man mit ner Widerstandsmessung und nem Multimeter prüfen.(Rauschprüfung)
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Ja wird geladen ist eine Neue Drinnen kann aber sicherheitshalber eine andere anstecken wo ich 100% weiß die ist voll mit Der richtigen Spannung.
Ne brauchste nicht. Wenn die geladen wird und immer über 12V hat ist gut.
Ich wollt das nur als potentielle Fehlerquelle sicher ausschließen. Nicht dass wir hier ne riesen Fehlersuche betreiben und am Ende Feststellen dass nur die Batterie leer ist.
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XD Fehlt nur noch der Rest vom Tacho😂 wie Drehzahl oder Öl Temp etc.
Eins nach dem anderen. Immer mit der Ruhe.
Also, wenn dein Tacho nie draußen war kann da auch nix sein.
Ich vermute mal dass die beim anschließen des Motorkabelbaumes Mist gemacht haben.
Mal ne andere Frage: Wird deine Batterie richtig geladen? Dass beim Scheinwerfer anschalten nix mehr richtig funktionieren will klingt irgendwie nach zu wenig Spannung im System.
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Gut, dann hätten wir das Geschwindigkeitsproblem mit ner neuen Tachowelle gelöst.
Die Drehzahl kommt vom Hallgeber im Zündverteiler. Wenn der defekt wäre wurde dein Motor aber gar nicht laufen. Also wird da der Fehler wohl eher am Tacho oder der ZE liegen.
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Bitte schreib in vernünftigen Sätzen mit Satzzeichen am Ende. Deine Texte sind manchmal echt schwer zu lesen.
Schau erstmal ob deine Tachowelle vernünftig sitzt.
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Hätt ich ja nicht gedacht dass man von dir mal wieder was hört.
Jetzt haste also nen neuen Motor. OK
Weißt du noch irgendwas über diesen Motor? Ich geh jetzt mal davon aus dass es wieder ein 2H ist.
Lief der gut bevor er mal ausgebaut wurde?
Wurde er denn korrekt angeschlossen? Sitzt jeder Stecker da wo er hingehört?
Zum Tacho:
Die Geschwindigkeit müsste dir eigentlich angezeigt werden, da diese Mechanisch über die Tachowelle übertragen wird. Vielleicht haben die Profis aus der Werkstatt vergessen die anzuschließen.
Wieso die von der Werkstatt dir direkt nen neuen Motor einbauen ist mir auch ein Rätsel. Neue Pleuellager rein und fertig. Es sei denn die KW hat nen Schaden davon. Das glaube ich aber nicht.
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Ich nehm grundsätzlich (insofern die noch brauchbar sind natürlich) immer die originalen Gebrauchtteile. Die haben einfach die beste Qualität und haben den schönen Nebeneffekt dass man die nicht extra kaufen muss.
Falls die alte Tachowelle eines Tages mal den Geist aufgibt ist es auch kein großer Akt die zu erneuern.
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War kurz davor durchzuladen um die Heinis sauber über Haube und Frontscheibe abgleiten zu lassen.
Die Rolex und Goldketten von denen machen dir dann doch nur Kratzer in den Lack.
Bei solchen fahr ich immer mit viel Drehzahl los und brems kurz vor denen dann zucken die immer schön zusammen.
Und als ich noch nen alten T4Diesel von nem Kollegen gefahren hab, konnt ich die noch in ner schönen Rußwolke stehenlassen.
Ach ja. Auf so nen schönen alten Diesel hätt ich auch irgendwie mal wieder Lust. Golf 2 GTD oder so. Wird dann vielleicht mal mein nächstes Projekt.
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dessen Füllung ich gerade kläre, wegen der Dürre da ) für 7 Tage .
Als ich jetzt in Norditalien war waren keine Einschränkungen zwecks Wasserknappheit. In den letzten Tagen hats sogar mehrmals stark geregnet.
Der Splügenpass ist auch ne schöne aber auch anspruchsvolle Strecke mit vielen Serpentinen und ner beeindruckenden Landschaft und Vegetation oberhalb der Baumgrenze.
