Wie hast du die im Fußraum rein bekommen?
Ich lag heute im Fußraum und hab das Teil extra vorher warm gemacht und es ging einfach nicht rein.
Orschwerbleede, dacht ich mir und hab das Gaspedal einfach ausgebaut.
Da hab ich die Gummibuchse nach und nach mit einem Plastekeil in die Metallbichse des Gaspedals gedrückt.
Korrekt. Damit ist das Gaspedal einmal links und rechts gelagert.
Links ist das Gaspedal mit einer Klammer gesichert.
Ich musste heute das Gaspedal ausbauen um den Gummi oben am Gaszug rein zu bekommen. Das war im engen Fußraum nicht möglich.
Der Vorbesitzer ist einfach ohne diesem Gummilager gefahren.
Ich denke nicht. Das Bauteil, welches gelagert wird, hat dein Phönix auch sonst wäre er nicht ansatzweise so schnell.
Hat nix mit dem Schaltgestänge zu tun.
Ich geh mal davon aus das die wenigsten hier dieses Bauteil schonmal in der Hand hatten.
Nein. Es ist eine Führungsbuchse für ein mechanisches Teil.
Nein ganz wo anders. 
Davon gibt es genau 2 Stück.
Ich hab mal wieder was.
Ungefähr so groß wie ne 2 Cent Münze.
Hier sind die Maße vom Emblem.
Das GLi Emblem hat hinten dran 3 Pins.
Ich kann da mal von hinten ein Bild machen.
Das wäre Prima wenn der noch die alte Heckklappe hat. Ich würde die Schriftzüge bei mir gerne genau wie im Original anbringen.
Das Bild dieser Heckklappe bringt mir nicht viel.
Ich hab noch den alten "Volkswagen" Schriftzug links wie bei den Limousinen und rechts das Kursive "Golf GLi"
Kann mir villeicht jemand, der noch so ein altes Golf Cabrio GLI hat, helfen und mir die genaue Position der Schriftzüge an der Heckklappe mitteilen?
So eine alte Heckklappe mit den passenden Löchern zu bekommen ist leider unmöglich, deshalb hab ich vor die Schriftzüge anzukleben.
Ich hab dann noch eine 17er Schlagnuss gefunden die exakt ohne viel Spiel auf die Radschraube passte. Damit bekam ich auch die fast rundgedrehten Radschrauben auf.
Wer hat denn die vorher festgezogen? Hat der bei jeder Radschraube den Schlagschrauber ne Minute rattern lassen? 
Sein Cabrio läuft. Die Reperatur war erfolgreich.
Er kam ein Wochenende Vorher mit seinem Cabrio aufm Trailer zu mir und ein Wochenende darauf ist er auf eigener Achse von Zwickau nach Chemnitz mit dem Cabrio gefahren.
Der Hauptfehler war der fehlende Kraftstoff durch den aufgelösten Schauch.
Die geflickte Leitung zum Zusatzluftschieber hatte die meiste Zeit keinen Durchgang.
Jetzt wo ich einen Stecker ordentlich angelötet habe funktioniert der auch wieder einwandfrei. 
Neue Domlager hat er auch noch bekommen. Die alten Domlager waren komplett durch.
Die Radschrauben hat da mal jemand extrem festgezogen. Der Schlagschrauber ist gescheitert. Ich musste mit einem 1,5m langen Hebel kommen.
"Mächtig ist des Schlossers Kraft, wenn er mit dem Hebel schafft"
Selbst mit dem langen Hebel brauchte ich viel Kraft um die Schrauben zu lösen. 2 Radschrauben hätte ich fast rund gedreht. Ich hätte nie gedacht dass man Radschrauben rund drehen kann. 
Dafür hast Du noch länger Zeit zu schrauben
Ja das stimmt auch wieder.
Irgendwer muss die Golf Cabrios in Zukunft in Schuss halten.
So lange schraube ich noch nicht. Dafür bin ich einfach zu spät geboren. 
Hat der in der Fahrgestellnummer an 11.Stelle ein P? Falls ja kommt er aus Zwickau.
Dann hab ich den villeicht schon übern Bremsenprüfstand gefahren oder hab das Fahrwerk eingestellt.
Für den Preis ist das ein echt gutes Auto. Aber der Neupreis ist einfach viel zu hoch.
Aber naja... darüber brauch ich mir jetzt auch keine Gedanken mehr machen. In Zwickau bauen wir eh bald keine Autos mehr.
Der Zusatzluftschieber hat vorher auch nicht gearbeitet. Eine der notdürftig reparieren Leitungen hatte keinen Durchgang. Der Hauptfehler war natürlich der fehlende Kraftstoff.
Wir haben den Motor heute im Leerlauf warm laufen lassen. Da fiel die Drehzahl ab weil der Zusatzluftschieber dann dicht macht. Auf 700 Umdrehungen. Durch einstellen des Leerlaufs an der Stellschraube an der Drosselklappe hab ich den erhöht.
Ich liebe es alte Motoren wieder zum Laufen zu bringen. Macht immer wieder Spaß.
Ein neuer Schlauch ist verbaut und der Motor läuft nun endlich wieder länger als eine Minute.
Den Leerlauf hab ich dann auch nochmal an der Drosselklappe schön eingestellt und die Zündung hab ich auch nochmal abgeblitzt.
Der Motor läuft jetzt wieder richtig schön. 
Da zischt nix. Der Tank ist in einem sehr guten Zustand. Der Gewebeschlauch war komplett hinüber und der meiste Kraftstoff ist direkt nach der Pumpe wieder zurückgeflossen.
Das Sieb ist beim Ausbau der VFP in den Tank gefallen. Das Sieb und der Schwimmer haben nicht zusammen durch die Öffnung gepasst.
Ich hab das Sieb mit 2 langen Stäben rausgeholt.
