Ich bin echt froh dass mein alter Steinzeit EG Motor das alles noch nicht hat. 
Beiträge von Hendrik aus Sachsen
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Ja, schau im Pfad 29 im PDF die Steckverbindung T2b. Ein Draht ist Masse, einer geht ans Steuergerät.
Gut zu wissen, vielen Dank.
Gab es damals ein Diagnosegerät, was man da angeschlossen hat?
Ist der Massepunkt am Kaltstartventil so original?
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Ok Danke.
Wofür ist eigentlich dieser 2 Polige Stecker vorne der nicht gesteckt in der Luft hängt?
(Weiß blaues und braunes Kabel)
Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass das Massekabel an das Kaltstartventil kommt.
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Wieder was gelernt
Dann stellt sich mir noch die Frage: wozu existiert der verschlossene Abgang ?
Kommt der bei einer anderen Motorisierung in Einsatz ?
In einer schematischen Darstellung in der Motorhaube steht da was von nur bei Klimaanlage. Der hatte keine Klima.
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Also ist dieses Teil im Unterdrucksystem ein Schalter der dem Steuergerät mitteilt ob Unterdruck anliegt oder nicht?
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Weiß da jemand, was das Ventil für ne Aufgabe hat?
Das Unterdrucksystem und auch der Motorkabelbaum ist beim JH doch um einiges umfangreicher, als beim alten EG.
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Dann haben wir hier auch noch diesen Unterdruckschlauch mit dem elektrischen Ventil, der einfach in einer Schraube endet.
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Heute hatte ich das Cabrio mal auf der Hebebühne.
Der Druckspeicher ist mal neu gekommen. Der sah noch wie neu aus. Ich hab da auch mal hinten die kleine Schlitzschraube geöffnet und es kam kein Kraftstoff raus. Der Druckspeicher ist also in Ordnung.
Am Zusatzluftschieber ist mir dann schonmal verbastelte Elektrik aufgefallen.
Der Weiße Stecker, der auf den Z.luftschieber passt, hing lose nach unten und 2 einzelne Steckerpins waren gesteckt. Ein anderer 2 Poliger Stecker war mit Kabelbindern an das Kaltstartventil gebunden.
Im Motorraum ist generell alles Mit Kabelbindern fixiert.
Der Motor springt jetzt erstmal gut an aber nach einer Minute Leerlauf fällt die Drehzahl und der Motor geht aus.
Ich geh davon aus, dass das irgend ein Elektrisches Problem ist. Ich schau mir das nächste Woche mal genauer an.
Der JH hat doch noch einiges mehr an Elektrik, wie mein alter EG Motor.
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Ich hab den jetzt einfach GTI Kühlergrill genannt, weil der da offen ist.
Wenn du da noch einen übrig hast wäre das prima.
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Der Ölkühler ist ja der originale vom alten EG Motor. Nur war in dem Cabrio original kein EG verbaut.
Ich versuche erstmal den Kühlergrill da zu öffnen. Mit dem Bosch Multitool und den Sägeblatt sollte das gehen.
Falls nicht muss ich mir irgendwo her den GTI Kühlergrill besorgen.
Die Baustellen an meinem Cabrio nehmen einfach kein Ende...
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Ich würde ja beide nehmen, aber dafür bis zu Dir fahren
Ich hätte dann auch Kaffe und Kuchen für dich bereit.
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Ich versuche Jetzt seit Wochen diese 2 Pressen loszuwerden, weil die in meinem Teilelager nur Platz wegnehmen.
Der eine macht einen Abholtermin am Wochenende aus und kommt einfach nicht. Jetzt antwortet der einfach nicht mehr. Das war auch noch der Account einer Lackiererei.
Beim nächsten Interessenten ist es ähnlich. Ich frag ihn wann er Zeit hätte die Presse abzuholen, dann kam keine Antwort mehr.
Ist das mittlerweile so üblich, dass man Termine ausmacht, und sich einfach nicht mehr meldet? Mann ist das nervig
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Auch von mir gute Besserung.
Ich hatte den Mist (ne dicke Männergrippe) letztens auch.
Am Sonntag lag ich nur im Bett und dann brauchte ich auch noch 3 Tage Krankenschein.
Immerhin hatte ich da mal Zeit den Tacho zu zerlegen und instandzusetzen.
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Dann werd ich den Kühlergrill noch anpassen müssen.
War beim GTI auch das Blech unten noch offen wie auf der Fahrerseite?
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Ich habe heute den Ölkühler für meinen alten GTI Motor eingebaut. Dabei fiel mir auf, dass der gar keinen Fahrtwind hinter dem geschlossenen Kühlergrill abbekommt.
Hatte der GTI einen anderen Kühlergrill?
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Über "Automobile Ärgernisse" gibt's auf YouTube ne ganze Reihe aus verschiedenen Jahren.
Ist schon interessant, für was früher die Autos kritisiert wurden
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Letzten Endes wollt ich mir eh ein vernünftiges MAG Schweißgerät holen.
Damit kann man auch ein paar feinere Sachen Punkten und dünneres Blech schweißen.
Ich wollt nur mal wieder das Schweißen mit Elektrode üben. Das hab ich lang nicht mehr gemacht.
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Die hätten sonst weggeschmissen. Ich konnts einfach behalten.
Sicher ist das ein sehr einfaches Gerät was nur wenig kann. Neupreis waren 363DM. Ein Profi im Schweißen bin ich sowieso nicht. Solang es ein paar einfache nähte schweißen kann reicht mir das.
Wegschmeißen kann ichs ja immer noch.
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Ladedruck? In nem Schweißgerät?
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Das Getriebe sieht schonmal ganz gut aus mit den gelbverzinkten Anbauteilen.
Demnächst kommen Motor und Getribe endlich wieder in die Karosse.
