Danke für die Teilenummer.
Der Zollstock ist von meinem Opa aus dem Garten. Der hat früher mal aufm Bau gearbeitet. 
Der hat noch ein ganzes Fach voll mit alten Zollstöcken.
Beiträge von Hendrik aus Sachsen
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Prüfe doch mal ob wirklich ein Zündfunke kommt!
Zundkerzenstecker eines Zylinders abmachen, Schraubendreher hineinstecken und gegen den Motor(Masse) halten.
Ein anderer Sitzt drin und orgelt den Motor.
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Die Länge soll 118mm sein. Allerdings ist die gesamte Dichtung nur 114mm lang.
Ich wüsste aber auch nicht, welcher Golf 1 Motor eine 118mm lange Krümmerdichtung hat.
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Ist das hier die passende Krümmerdichtung für das zweiflutige Hosenrohr beim 1,6er EG Motor?
Laut Kennbuchstabe schon, allerdings stimmen die angegebenen Maße nicht.
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Ganz schön teuer, für so einen kleinen Schlauch.
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Dann werde ich da mal nachfragen.
Diese Plastikschläuche hatten mal ne Gummiummantelung. Die ist aber mit den Jahren weggebröselt.
Gut dass mir das jetzt passiert ist, und nicht bei 5 Bar Kraftstoffdruck während der Fahrt.
Ich frage mich wieso die nicht wie alle anderen Leitungen, Stahlflexleitungen sind.
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Bekommt man diese Leitung zwischen Kraftstofffilter und Mengenteiler noch neu?
Die ist mir heute leider weggebrochen. Die Plasteleitung vom Rücklauf würde ich auch gleich mit erneuern, wenn es die noch gibt.
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Hallo Hendrik, und ich dachte schon, du hättest eine Ur-Köstritzer Ölwanne!
Mit Bier als Motorenöl läuft der Motor warscheinlich nicht lange.
Die Ölwanne passt aber exakt in die Kiste, sodass nur der Rand des Motorblocks auf der Kiste aufliegt.
Die Kiste ist Stabil genug um den Motor zu tragen, und das Plaste zerkratzt mir nix am Motor.
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Gestern war es endlich soweit. Der Motor kam ins Cabrio.
Eine leere Bierkiste ist der ideale Motorständer, um die Kupplung zu montieren und das Getriebe anzuflanschen.
Dann haben wir es geschafft den Motor in den Motorraum zu bringen. Allerdings waren einige Anbauteile im Weg die wieder ab mussten.
Sieht doch schon viel schöner aus mit Anbauteilen.
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Bei meinem 83er war keinerlei Wachs in den Hohlräumen. Das hab ich mal alles nachträglich gemacht.
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Danke! Die neueren Baujahre ab ca. Mitte der 80er waren o.k. versiegelt meiner Meinung nach. Die letzten Baujahre waren sogar SEHR gut versiegelt. Katastrophen waren halt die ersten Cabrios.
Ja das habe ich gemerkt. In den Höhlräumen meines 83ers war quasi nix an Versieglung in den Hohlräumen.
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Ich halte ein Stück Holz auf den Dichtring und hau den vorsichtig mit einem Hammer rein.
Immer mal die Seite wechseln, damit er gleichmäßig eingetrieben wird.
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Wagen springt nun wieder an und läuft kalt max 1,5min und fängt dann an leicht zu ruckeln und geht aus.
Das Problem kenne ich irgendwo her.
Das Cabrio vom KaufDirAirpods hatte auch so ein Problem.
Da war der Schlauch zwischen Vorförderpumpe (im Tank) und Anschlussstutzen aufgelöst.
Es Kam noch genug Kraftstoff durch um den Kraftstoffdruck aufrecht zu halten, aber die Kraftstoffmenge hat nach ca. einer Minute Leerlauf gefehlt und der Motor ging aus.
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Du könntest auch alles verchromen.
Letztes Jahr bei einem Treffen am Schleizer Dreieck gesehen.
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Ich habe einen Schlitzschraubendreher mit einen Hammer mittig in den Simmerring getrieben und den rausgehebelt.
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Klopfsensor | HELLAKlopfsensor | Allgemeines & Funktion ✓ Klopfsensor prüfen ✓ Klopfsensor defekt: Auswirkungen und Fehlersuche ✓ Tipps & Tricks für den Werkstattalltag ✓www.hella.com
Hier stehen auch noch interessante Sachen zur Fehlersuche am Klopfsensor.
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Glaube mir das werde ich tun
Du hast ein Oszilloskop? Was kosten eigentlich brauchbare Oszilloskope für den Hobby schrauber gebrauch?
Die Profigeräte die wir in der Lehrwerkstatt hatten sind unbezahlbar.
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hast du auch ein Bild von einem defekten Klopfsensor am Oszi?
Kann sein dass ich in den Unterlagen aus der Ausbildung noch ein Paar Oszibilder habe.
Da muss ich die nächsten Tage mal nachsehen.
Ich hab das ganze Zeug aufgehoben.
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Mich als Schrauber der sich in einer ständigen autodidaktischen Fortbildung befindet würde es interessieren wie man so einen Sensor professionell diagnostizieren könnte ohne den Leuten pauschal diese Dinger zu erneuern. Die Isolation ist eh bei allen im Eimer und zerbröselt schon wenn man sie anpackt.
Oszilliere bei normalen Motorlauf die Spannung.
Das Signal sollte gleichmäßig ohne große Ausschläge sein.
Sowas haben wir in der Ausbildung gelernt.
Das Oszillieren haben wir mit PWM Signalen an Rücklichtern gelernt.
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Also kann ich keinen Ausschlag messen / darstellen wenn so ein Ding auf der Werkbank liegt und ich draufkloppe ?
Theoretisch könntest du da ne Spannung messen. Ein brauchbares Signal würde ich das aber nicht nennen.
Hier noch etwas Lesestoff.
