Beiträge von ingbilly

Hallo,

kann mir Jemand sagen, was die "Schutzkappen" sind?

Der Hosenträgerclip liegt doch auf dem Lack auf, wenn das Dach zu ist, oder?

Gruß

Jürgen

Ich hätte auch nicht behauptet, daß die original vom Auslieferzustand ist.

Unser Körbchen hatte ein schwarzes Dach, das nun komplett kaputt war.

Beim Auto dabei war diese beige Persenning, die optisch sehr gut zu der Farbe passte, aber ich bin nie davon ausgegangen, daß die dem Auslieferzustand entsprach. Wegen des guten Zustands bin ich immer davon ausgegangen, daß die irgendwann mal zum Auto dazubesorgt worden ist und wir die halt mitgekauft haben.

Ich habe jetzt ein neues Dach draufgemacht und eine dazu passende Persenning vom CZ und da sieht die rote Persenning von Machart und Materialart genauso aus, wie die, die ich jetzt übrig habe.

Das kann ich sagen. Rest wie schon beschrieben.

Allerdings frage ich mich, was originaler sein, als von den Karmann-Nachfolgern, die ja scheinbar nicht mal Nachfolger sind, sondern das auch damals schon gemacht hatten.

Ich bin aber kein Golf-Experte, habe auch nie behauptet, ich komme ursprünglich aus einer ganz anderen Markenecke.

Gruß

Jürgen

Hallo

Danke für die Schätzung.

Ja, die Haken fehlen.

Jetzt werdet Ihr viellicht überrascht sein, aber da die Ösen fehlten, wußte ich gar nicht, daß da Haken dran sein müssen.

Und als ich nun das neue Verdeck (das auf dem Bildchen) mit einer roten Persenning gekauft habe, waren auch keine Haken dran.

Aber bei dem neuen Verdeck waren die Schlaufen dabei, weswegen ich erst überhaupt auf die Frage nach den Haken kam.

Aber aussehen tun beide Persennings, die rote und die beige genau gleich.

Hinten, da wo die Haken festgemacht würden, sind kleine Taschen oder Laschen angebracht, in die man so einen Plastikstreifen reinstecken kann, an dem sich der Haken befindet.

Der Haken ist an dem Streifen angenietet und der Streifen wird mit zwei Nieten in diesen Taschen angenietet.

Ich hab mir das jetzt an einem anderen Auto angeschaut.

Somit könnte man da auch diese Haken nachrüsten, wenn man denn welche hätte.

Bilder eingefügt. Auf den Gartenstühlen hängt sie ein bisschen lustlos rum, aber da ist kein Panzer drübergefahren.

Gruß

Jürgen

Hallo,

habe durch den Verdeckfarbenwechsel jetzt eine Persenning übrig.

Ist ein helles braun oder beige.

Ich erkenne keinen Unterschied in der Ausführung (Nähte, Schnitt, Bauweise) zu der, die ich jetzt vom Cabriocenter gekauft hatte, somit gehe ich davon aus, daß die auch von dort stammt.

Persenning sieht meiner Meinung nach gut aus, hat einen fast nicht sichtbaren Wasserfleck, hat keine Risse, hat keine andere Flecken.

Klettbänder sind dran, die Gummistrapse mit den Haken sind vorne dran und seitlich sind Tenax-Knöpfe dran.

Hinten fehlen die Haken oder waren vielleicht nie dran, ich hab ehrlich gesagt erst gar nicht gewußt, daß da noch Haken dran sein sollen.

Ist nun über, wieviel verlangt man denn für so eine Persenning?

Wird sowas gekauft/verkauft oder legt man das weg?

Gruß

Jürgen

Nabend,

der Haken war anscheinend nie richtig über den Bolzen gegangen und hat sich so an der Spitze abgenutzt. Der Bolzen hat die dazu passende Spur (ich mache beruflich Schadensanalyse).

Innen im Bogen des Hebels war entweder noch nie oder schon lange nicht mehr ein Bolzen.

Ich hab jetzt den Anschlag am Hebel etwas nachgesetzt, jetzt greift er wenigstens wieder über den Bolzen.

Hält nicht perfekt, aber wenn man am Gestänge zieht, bekommt man es nicht mehr raus. Bei Verwindungsbewegungen kanns anders aussehen.

Lass ich jetzt erstmal so, werde mich aber mal um Ersatz kümmern. Eine Idee für die fliegende Reparatur ohne Schweissen hätte ich schon im Kopf, dazu bräuchte ich aber mal einen Opferhebel.

Ich seh schon, das Körbchen artet wieder aus, wie die Stallgenossen auch.

Gruss

Jürgen

Mir kommts so vor, als wäre die Spitze des Hakens abgenutzt.

Wie geht denn sowas.

Wie bekommt man den Haken ab?

Von hinten mit einem Sicherungsring, oder? Und dann nie mehr drauf, richtig?

Sag mir nicht sowas, ich hab grad das Verdeck selbst neu bezogen.

Mir ist das blöderweise erst aufgefallen, als alles wieder drauf war, heute abend, nach dem Einziehen der Scheibe.

Also am Flutschen liegts nicht, der Haken schnappt über diesen Bolzen, aber er hält nicht. Man kann das Gestänge problemlos wieder hochziehen, der Haken bewegt sich dann und gibt den Bolzen wieder frei.

Hallo,

Danke.

Ganz ungeschickt bin ich ja nicht, ist aber trotzdem besser was zu erfragen, als alle bekannten Fehler nochmal zu machen.

Der Schnapphaken bewegt sich, also er wird auch von einer Feder zurückgezogen.

Aber ich mach das mal auf, hilft ja nix.

Gibts sonst was zu beachten, bereits bekannte Sollbruchstellen oder Fehler, die man vermeiden kann?

Gruß

Jürgen

Hintere Seitenverkleidung (also das Kunststoffding mit dem Druckknopf für die Persenning-Gummis) heißt:

Fensterkurbel ab

Seitenpappe ab

Ist diese Verkleidung unten auch noch vom Rücksitz blockiert, muß der auch raus?

Sieht so aus, als ginge die Verkleidung um das Lehnenscharnier rum.

Der Haken geht über den Bolzen drüber, aber irgendwie schnappt das immer wieder drüber.

Verschleißt dieser Hebel?

Gruß

Jürgen

Hallo,

bei unserem Cabrio schnappt der Verriegelungsmechanismus auf einer Seite immer wieder auf.

Das Verdeck ist geöffnet, liegt hinten an und man drückt nochmal nach.

Dann rastet doch so ein Haken ein, der das Verdeck unten halten soll.

Diese Mechanik schnappt auf der Beifahrerseite immer wieder auf.

Der Haken legt sich war um den Bolzen, aber er hält nicht.

Bekanntes Phänomen?

Gruß

Jürgen

Genau das sind die Teile, die ich sehr gut kenne und Du hast absolut richtig beobachtet.

Einziger Korrekturpunkt: Der Riemen ist nur augenscheinlich flexibel, in Längsrichtung steht der Riemen einer Kette im Punkt Dehnung um keinen Deut nach, der ist da nicht flexibel, wenn man die Dehnbarkeit meint.

Sollte der sich dehnen, dann sind die Glascordfäden gerissen und dann ist sowieso Schluß, dann reißt er.

Und die heutigen Uhrkettchen sind spaßige Kleinteilsammlungen, die sind auch nicht stabil.

Die Nockenwellen drehen sich nicht freiwillig vorwärts, die haben auch durchaus hohe Widerstände und wenn man da richtig Drehzahl hat, dann tut das lange nicht so deutlich, wie bei niedriger Drehzahl.

Beim Start ist es noch stärker zu beobachten, wie bei Leerlaufdrehzahl, aber auch Leerlaufdrehzahl ist nicht grad die Wohfühldrehzahl.

Aber es leiden auch alle anderen Beteiligten, wie Anlasser, Zweimassenschwungräder, Riemenscheiben, Lager, ....

Gruß

Jürgen

Nabend,

es darf allerdings nicht so ausgetan werden, als wäre diese Start-Stop-Technik etwas Neues.

Ich hatte mal eine Passat, das mü0te ein 1974er gewesen sein, der hatte auch schon ein SS-System.

Das gab es damals sogar zum Nachrüsten, ich habe auch noch so ein System hier.

Unbestritten ist, daß diese SS-Systeme für die Motoren durchaus Probleme bereiten. Aber auch daran wurde schon gearbeitet.

Das weiß ich sicher aus meiner beruflichen Praxis.

Erst waren die Anlasser selbst, die plötzlich eine Vervielfachung der Betriebsdauer nicht aushielen, die Schwachstelle.

Dazu muß man auch wissen, daß speziell die mechanischen Teile und das Ritzel beispielsweise ziemlich kostengünstiges Zeug (um nicht zu sagen Billigkram) sind.

Nicht umsonst auch platzierten die ersten Hersteller die Aus-Schalter so griffgünstig, daß man das gut ausschalten konnte, da wurde sogar das Verhalten des Fahrers mit ins Kalkül gezogen.

Es gab auch noch andere Lösungen, wie beispielsweise eine andere Art der Startermotoren bzw. manche hatten gar einen zweiten Anlassmotor verbaut.

Die nächste Gruppe der Leidtragenden ist der Steuertrieb bzw. der Riementrieb. Hier waren erhebliche Probleme aufgetreten, die halt auch erstmal erkannt und dann erst behoben werden mußten.

Mittlerweile hat sich das etwas normalisiert, aber Start und Leerlaufdrehzahl ist nach wie vor einer der kritischen Drehzahlbereiche für einen Verbrenner.

Gruß

Jürgen

Ich meine, der Jetta ist beim Dilge auf der Homepage.

http://cabriozentrum.de/spezie…etta-cabrio-prototyp.html

Gruß

Jürgen

Ja, das mit der Ausrichtung war auch mein Gedanke.

Wenn die Tasche unten der Anschlag ist, dann kommt das auch gut hin.

Allerdings stelle ich fest, daß die Außenhaut spannt, wie eine Indianertrommel. Huiuiui.

Mußte den Bezug hinten nochmal rausnehmen, hatte die Mitte nicht schön erwischt.

Habe mir das jetzt angezeichnet, ich hatte nicht geschnallt, daß der Bezug eine Markierung für die Mitte hat, sonst wäre ich da schon früher draufgekommen. Aber so nach Auge .....

Gruß

Jürgen

Hab den Titel mal geändert, weil es ja weitergeht....

Also, Polstermatte und Himmel ist montiert, jetzt bin ich am Verdeckbezug.

Das Verdeck ist an der Dachspitze vorne schön montiert, die Dichtungen an den Türscheiben sind montiert.

Nun kommt in der Anleitung vom Cabriocenter (nach der ich punktgenau vorgehe) die Stelle, an der die Seitenteile an der C-Säule verklebt werden sollen.

Die seitlichen Spannseile sind montiert, das hintere Spannseil noch nicht.

In der hier verlinkten Anleitung im Wiki habe ich gesehen, daß zuerst das Spannseil (und natürlich Verdeck) hinten montiert wurde, sogar der Fensterrahmen eingeschnitten wurde und dann erst die Seitenteile verklebt wurden.

?

Vorteil/Nachteil/egal ?

Außerdem zum Verkleben der Seitenteile:

Der Stoffstreifen, der angeklebt werden soll, hat unten eine Art Tasche. Hängt man den unten am Gestell ein und klebt nach oben oder wie findet man die richtige Position der Stoffstreifen auf dem Gestellteil der C-Säule?

Gruß

Jürgen

Ja genau, die Dinger sinds.

Hab sie grad bestellt, bei den Gesamtkosten für das Dach kommts jetzt auf die 70 Euro auch nicht mehr an.

Sehen wirs mal als langfristigen Invest.... happy wife, happy life.

Gruß

Jürgen

Hallo,

so, hat soweit geklappt.

Nun taucht aber grad die nächste Frage auf: Wie heißen die Gummidinger, die an den Anschraubpunkten des hinteren Spannseils sitzen. Heißen die "Umlenkung"?

Gruß

Jürgen

Hallo,

ja, das passt, umklappen und ankleben.

Ich hab das nicht geschnallt, weil meine alte Poma auschaut wie aufgefressen und man sieht das nicht oder vielleicht war das auch nicht so gemacht gewesen.

Der Jörg (dort habe ich auch gekauft) hat mir heute am Telefon auch gesagt, daß der bei meiner alten Matte fehlende Befestigungsstreifen dran sein hätte müssen, also ist der abgerissen, ich habe jedenfalls keine Reste davon gefunden.

Heut abend geht's weiter: Poma verkleben, Bezug schließen, ...

Gruß

Jürgen

Nabend,

ja, sowas hab ich hier. Scheibendichtmasse, abtupfbar von Petec.

Also dann sollte das hinhauen.

Ordentlichen Tacker hab ich heut bekommen, bin jetzt soweit, daß ich die Polstermatte draufkleben kann.

Mir scheint, die hat ordentlich Übermaß, die muß man vermutlich an den geprägten Stellen abschneiden.

Die Messingösen hab ich schon versucht zu drehen, das ging nicht. Muß da nochmal drüber schlafen, vielleicht mach ich die neu.

Gruß

Jürgen

Hallo,

Danke.

Dann niete ich also den Mattenbezug und den Verdeckbezug an, wobei ich den Verdeckbezug durch einen Schlitz ziehe.

Kann ich machen, ich hätte jetzt gedacht, daß man das mit dem Schlitz dann nicht macht, aber das kann ich natürlich auch machen.

Wegen der Kunststoffdurchführung: Mein Auto ist EZL 1989, hat aber an dem Gestell an der C-Säule einen runden Messingring eingenietet.

Der ist auch schon ordentlich angesägt, was ich da mache, weiß ich noch nicht.

Ach, noch eine Frage: Welche Dichtmasse (Name und Hersteller) für die Scheibe nimmt man so?

Ich muß heut eh los und mir einen ordentlichen Tacker kaufen, dann bring ich das auch gleich mit.

Gruß

Jürgen