Beiträge von ingbilly

  • Lambdasonde prüfen / Sonstiger Kabelverhau

    Hallo,


    also, habe jetzt das Dead End an diesem Ventil abgemacht und das Ventil anstelle des weißen T-Stücks eingefügt. Jetzt hätte zumindest das Ventil einen Sinn.


    Danach ging die Leerlaufdrehzahl so in den Keller, daß ich die am Drosselklappenteil hochgestellt habe.

    Dieses seltsame RepHandbuch, das ich da habe, beschreibt die Position der Leerlaufschraube mit:

    "in Fahrtrichtung vorne am Drosselklappenteil", ich hätte aber gesagt, die ist hinten.


    Nun, jetzt hat das brauchbare Leerlaufdrehzahl, daß man messen kann.

    Die Sondenwerte verändern sich nicht, warm kommt die immer auf 0,9V


    An dem weißen Stecker (Tastverhältnis) Kabelfarben blau/weiß und braun liegt eine konstante Spannung an, wenn der Motor im Leerlauf läuft.

    Konstant 2,14 Volt, die steht.


    Und wenn ich einen Unterdruckschlauch abziehe (ich nahm den kleinen am Stutzen vom Bremskraftverstärkerschlauch) dann passiert mit dieser Spannung nichts.

    Ich kann die Öffnng dann mit dem Finger zuhalten und wieder aufmachen, während ich das Multimeter an diesen Tastverhältnisstecker halte, es schwankt dann nur die Drehzahl, die Spannung an dem Stecker bleibt gleich.


    Gruß

    Jürgen

  • Lambdasonde prüfen / Sonstiger Kabelverhau

    Hallo,


    danke.

    Die Kabel für diese Unterdruckanreicherung sind da und angesteckt. Diese Kabel haben die gleiche Farbe, es kommt jedoch mehr fahrerseitig aus der Feuerwand.

    Die Kabel, die noch fraglich sind, kommen bei dem Lamdasondenzeug mit aus der Feuerwand.

    Da fehlt mir noch der Empfänger.


    Aber zu dieser Unterdruckanreicherung hätte ich jetzt sowieso noch gefragt.

    Als ich so suchend im Motorraum umhersah, ist mir dieses Ventil aufgefallen.

    Das Ding ist eingebaut und auch verkabelt.

    Allerdings frage ich mich, was es bringen kann, wenn das Teil an einem Dead-End sitzt.

    Aber mit Deinem Bild hast Du meine Frage auch schon beantwortet.


    Mit dieser falschen Verschlauchung aber nun den richtigen Steckern auf Zusatzluftschieber und Ventil oben habe ich folgende Meßwerte an der Sonde:

    Kalt, Motor läuft: 0,68V

    Warm, Motor läuft: 0,83V

    warm, Motor aus: 0,2V


    Gruß

    Jürgen

  • Lambdasonde prüfen / Sonstiger Kabelverhau

    Also, ich hab den Drahtverhau aufgemacht.

    Gute Güte, da wäre es noch schöner gewesen, wenn ein Marder am Werk gewesen wäre.

    Ich hoffe, Ihr könnt mir da noch ein wenig helfen.


    Bisherige Bestandsaufnahme.

    Am Ventil für die Anreicherung (das so prominent links oben hockt) war ein Stecker angeschlossen, der ein grünes und ein grünweißes Kabel hat. Das ist der erste Überraschungsstecker von BMW.

    Der Stecker mit den Kabeln braunweiß und schwarz war lose daneben mit einem Kabelbinder am Schlauch festgemacht.

    Der Stecker für den Zusatzluftschieber ist tatsächlich weiß, die Kabelfarben sind rotweiß und braun, das sind auch die originalen Kabelfarben, also kein Farbwechsel in den Kabeln.


    Und dann habe ich noch zwei Überraschungsstecker übrig.

    Der erste ist ein Stecker wie für den Zusatzluftschieber, also so ein schwarzer Bosch-Stecker.

    Das ist der Stecker, der auf Anreicherungsventil drauf war.

    Der Stecker stammt aus einem BMW (steht drauf) und der wechselt die Kabelfarben mehrfach.

    Das originale Kabel kommt aus der Feuerwand und hat die Farben braun/weiß und braun.

    So wären die original Farben. Und dann wechseln diese Farben durch zwei eingeflickte Stücke in verschiedenen Farben durch, das ist aber unwichtig. Der ganze Stecker gehört da nicht rein.


    Nun hätte ich erstmal diese zwei Fragen:


    Wohin hätten die originalen Kabel gehen sollen, die die Farbe braun/weiß und braun haben. Diese Kabel kommen aus der Feuerwand und sind in einem Schlauch. An diese wurde der Überraschungsstecker angebracht.


    Der zweite Überraschungsstecker ist ein kleiner weißer Stecker mit den Kabelfarben blau/weiß und braun, der dürfte aber mit der Abgasgeschichte nichts zu tun haben.

    Weiß jemand, wohin der gehört?


    Gruß

    Jürgen

  • Lambdasonde prüfen / Sonstiger Kabelverhau

    Hallo,


    ja, ein schwarzer Stecker ist auch in dem Verhau drin, der wird auf dem Bild vom Kaltstartventil verdeckt.

    Ich hätte auch an den schwarzen Stecker gedacht, aber ich war mir nicht sicher, ob durch diese Verdrahtung da irgendwas nachträglich oder in einer Ländervariante eingebaut worden war.

    Ich weiß auch nicht, ob da jetzt jemals ein Stecker drauf war, auf dem Zusatzluftschie ber oder ob der den diesmal bei der AU versehentlich oder absichtlich runtergemacht hat.

    Aber wenn einer drauf war, dann der weiße Stecker, der schwarze reicht nicht bis hin, dadurch daß er so vertüdelt ist.


    Also, morgen entwirren, schwarzen Stecker auf den Zusatzluftschieber und dann die Sondenwerte nochmal messen.

  • Lambdasonde prüfen / Sonstiger Kabelverhau

    Zitat von homerjay

    Bitte ein Foto machen.



    Nächster Schritt ist die Regelkreisprüfung, falls das hinhaut können wir uns den üblichen Verdächtigen widmen.

    Im Anhang der Kabelhaufen, der so komisch gebastelt aussieht.

    Ich finde auch seltsam, daß der Zusatzluftschieber da gar nicht mehr angesteckt ist. Ich habe ihn jedenfalls nicht abgesteckt, aber der weiße Stecker würde da draufpassen.


  • Lambdasonde prüfen / Sonstiger Kabelverhau

    Nabend,


    hab mir jetzt erstmal aus dem Internet geklaubt, was das Ding ist, das man Taktventil nennt.

    "Ventil für Lambdasonde", habs gefunden.

    Bin nun nochmal raus und hab den JH angeschmissen. Das Ventil surrt, man hört es und man spürt es.


    Gruß

    Jürgen

  • Lambdasonde prüfen / Sonstiger Kabelverhau

    Puh, Leut, ich hab da Nachholbedarf.

    Leider ist der VW für mich echt der Exot, ich komme aus einer anderen Markenecke und diese Stauklappen-Einspritzung habe ich hier jetzt auch zum ersten Mal.


    Außerdem hat das Auto so einen etwas seltsam wirkenden Schlauch/Kabelverhau, der entweder nachträglich eingebaut wurde oder in diesem späten Baujahr zur Serie gehörte.


    Es ist kein klassischer Kaltlaufregler, sowas kenne ich, es könnte aber schon so etwas in der Richtung sein.


    Im Standgas läuft er auch nicht schön und sägt, wenn ich einen kleinen Unterdruckschlauch am Saugrohr abziehe (so ein 3mm Schläuchlein) läuft er eigentlich im Stand sehr schön, obwohl er da Falschluft zieht.

    Der Motor läuft im Standgas auch besser, wenn man den Mikroschalter (vermutlich Vollastschalter), der oben auf dem Drosselklappenteil sitzt, drückt.

  • Lambdasonde prüfen / Sonstiger Kabelverhau

    Messung der neuen Sonde.


    Motor kalt. Lambda angesteckt.

    hat 0,64V


    Motor warm: Welche Spannung misst Du an angesteckter Sonde ?

    0,9 V

    (Springen kann ich nicht feststellen, bei allen Messungen steht der Wert)


    Sonde abstecken: Welche Spannung liefert sie gegen Masse ?

    0,84 V


    Gruß

    Jürgen

  • Lambdasonde prüfen / Sonstiger Kabelverhau

    Hallo,


    hab die Sonde heute ausgebaut, das war in der Tat eine Denso, eingebaut hatte ich die vor zwei Jahren.


    Ich konnte weder an der alten Sonde, noch am Kabel zur Sonde (vom Steuergerät) einen Kurzschluß rauspiepsen.

    Das Kabel hat aber keine Abschirmung, das ist ein einfacher Draht.


    Hab jetzt die neue Sonde drin und werde halt einfach wieder zur AU fahren.

    Anders prüfen kann ich das ja nicht.


    Gruß

    Jürgen

  • H Gutachten erstellen aber nicht nutzen

    Nabend,


    mir ist bis auf die Nummer selbst, ziemlich egal wie H und Saison auf dem Blech ausschaut.

    Mit dem Körbchen sind wir 2019 aufs H und auf Saison, mit anderen Fahrzeugen war ich vorher schon auf H und hab das mit der Saison bei dem Behördengang auch gleich mit erledigt.


    Wenn das Körbchen kein Saisonkennzeichen gehabt hätte, wären wir vielleicht 2020 nicht gefahren, die Zulassungsstellen nahmen nur Termine von Zulassungsdiensten an.

    Hätte dann ca. 50 Euro extra gekostet.

    Immer alles gegenrechnen bringt aber auch nur Verdruß, ich mußste ja auch neue Schilder kaufen bzw. ein Fahrzeug auch offiziell umkennzeichnen, da es sonst nicht mehr draufgepasst hätte.

    XXX-JH911 wurde dann XXX-J911H


    Das H mache ich wegen dem Bestandsschutz sofort wenn möglich. Der Elfer ist drauf, das Wohnmobil auch. Und bei den reinen Sommerfahrzeugen (Körbchen und Womo) ist das Saisonkennzeichen einfach bequem, obwohl der Gang zur Zulassungsstelle bei uns echt einfach und ohne großen Zeitaufwand ist.


    Gruß

    Jürgen