So, nachdem alle Kollegen schon ein paar Tage im HO sind muß ich nun auch das leere Büro räumen 
. Kontakt zu den Produktionsbereichen habe ich nicht, mein Bürotrakt ist relativ autark.
Und ich kann mit Home Office so gar nix anfangen - Arbeit ist im Büro und Freizeit daheim. Mit dem tollen Internet wird aber vermutlich eh nicht viel effektive Arbeit passieren sondern eher viel Wartezeit geben.
Also kann ich die gebrauchten die noch lackiert werden nicht im Voraus prüfen. Sondern nur wenn sie nicht passen nachdem ich meine demontiert habe und meine dabei dann auch krumm geworden sind wenn ich nicht aufpasse.
Uha 
Puh, darauf hatte ich nicht geachtet. Dann muß ich mir die zwei mal im Detail anschauen wie die im Bereich aussehen. Fällt ein verbogenes Blech/Knick für den Laien auf?
Moin in die Runde,
ich werde beizeiten die vorderen Kotflügel tauschen. Karosseriekleber für den Spalt zwischen Kotflügel und dem Unterteil Frontmaske ist bereits vermerkt (ist aktuell auch vorhanden, kommt also wieder hin).
Was braucht man dafür außer den Kotflügeln selbst? Habe irgendwo mal was mit so kleinen Blechstreifen gesehen und ebenso etwas über ein Fettklebeband. Aber beides nie weiter verfolgt.
PS: Gibt es irgendwo eine Prägung von VW um ein Original zu erkennen?
Dann muß ich ja mal nach einem Silbernen Körbchen Ausschau halten 
.
Mir muss es ja gefallen🤩.
Die RH waren einst auf meinem Golf 2. Haben es mir schon immer angetan. In dieser Optik, finde ich sie einfach schöner. Aber zum Glück sind die Geschmäcker verschieden.
Stimm!
Muß ich zustimmen. Das gelbe Tiefbett war schon schick!
Darum war es mir persönlich auch egal. Aber wenn die Leute mit den Fingern in den Ohren am Auto vorbei laufen (und der Weg vom Parkplatz führt einmal über das Firmengelände) dann kann man daran schon mal etwas ändern.
Mich wundert nur der Gebraucht-Verkauf. Die geben immer den Geist auf, da kauf ich doch keinen der in 10tkm wieder kaputt ist weil defekt .
Bin dafür an sich ja aus der falschen Ecke. Aber Berlin auf den Reifen stehen zu haben, hat was 
Was zieht denn Zündung-An beim Alfa für einen großen Strom dass die Starterbatterie die Grätsche macht?
Ach mist, falsch zusammengeführt 
. Sorry Guido, dachte der würde beides irgendwie behalten.
Schöne Seite!
Sekundärluftpumpe am GTI "defekt" - sprich sie hat wohl ein Lager fast hopps und quitscht die kurze Zeit nach dem Kaltstart. Nach dem mich schon die Kollegen ansprechen will ich die doch mal tauschen .
Statt 600,- bei VW oder 250,- im Teilehandel habe ich mich für 30,- bei ebay entschieden. Ob die TN 100% stimmt ist leicht fraglich, bis auf diese eine werden alle anderen immer nach die vom BJX und "für alle anderen Motoren" getrennt. Auch Pierburg hat 2 Teilenummern. Optisch baugleich, und außer +12V und Masse ist nix weiter dran.
Tausch ging, aber beim letzten Anschrauben den Trichter für den Ölmeßstab abgebrochen 
. Kann ich morgen früh bei VW abholen, aber die Reste zu entfernen ohne dass was in die Ölwanne fällt war nicht spaßig.
Wackelnde Scheiben lassen sich eigentlich damit beheben:
Dann hat man theoretisch ja die doppelte Laufzeit bis er auseinanderfällt
Hat man dann nicht eher die doppelte Chance auf Standschäden? 
Schöne List Stefan, die gilt ja für jeden Wagen. Punkt 12 ist nett, da denkt man ja nie dran.
Rost:
Wenn es einer bis Ende 1983 werden könnte: Die Endspitzen ansehen, werden vermutlich durch oder kurz davor sein. Wenn er die GTI Verbreiterungen (meine nicht das späte Bodykit) hat dann können auch die Radläufe hinten etwa haben was man nicht sieht.
Tankrohr ist für alle Baujahre kritisch.
Scheibenrahmen vorne sehr oft auch.
Und der Schloßträger direkt beim Haubenschloß.
Ich habe die von OW seit ewigkeiten drin. Aber natürlich nicht mit der Papierscheibe sondern der originalen. Ab und zu ist die Beifahrerseite mal lose, ich denke aber mal es liegt an "nach fest kommt ab" Sorge von mir da die Fahrerseite seit dem ersten Einstellen feste ist.
