Beiträge von sgjp77

Echt, Spidan? Die werden soooo günstig verkauft, hätte ich nicht gedacht.
Danke Euch beiden!

Moin,

ich denke mal mindestens einer davon kommt über kurz oder lang noch auf mich zu. Außen könnte VW noch haben, innen ist eoE 2019.

"Premium" werden ja immer so einige Marken beschrieben, je nach Teil zweifel ich das dann aber doch an. Kann man SKF derzeit ohne Bedenken kaufen?

Kronenmutter - die war ab Werk bereits nicht mehr verbaut bei mir, auch nicht auf der anderen Seite. Heute konnte ich die neue Mutter bei VW abholen und verbauen:

Thema abgeschlossen denke ich. ( reira , ist die N 903 213 02 geworden)

Tja, LiMa... hatte ja schon gesagt dass die Ladekontrollleuchte nach dem Start länger anbleibt. Mehr als ein Gasstoß nötig, aber dann ok. Auch beim Fahren. Vorhin etwas warm gefahren damit ich den Motor einstellen kann. Tank nur halb voll. Kühlwasser bleibt kalt. Also im KI, die VDO zeigte brav die Werte an. "OK," dachte ich, "hat mich dann auch der Spannungskonstanter erwischt.". Nach Haus, Motor eingestellt (dazu gleich noch was). Ausgeschaltet damit ich das DLS wieder anschließen kann. Motorstart: Nix, nada, null. Da die ZZP-Pistole noch dran war und die mehr Infos anzeigt: 8V waren noch da wenn ich starten will. Kann ja nicht klappen. Überbrückt kein Problem. Also Ladegerät ran und mal den Regler aus der Lima geschraubt:

Ja, es war ein NoName. Aber, ähm... nach 21.000 km so? Also mal die Teilekisten durchwühlt. Murphy's Law - letzte Kiste ganz unten:

Gut dass ich den nicht entsorgt hatte damals. War nur ein prophylaktischer Tausch 2014. Aktuell reicht er aus, hat noch einiges an Kohle verfügbar. Ist ein Magneti Marelli von wann-auch-immer... mal sehen was ich nun an Ersatz hole.

Motor einstellen. ZZP auf den Serienzustand gestellt, kein Problem. Auch dran gedacht vorher das DLS abzuklemmen, man lernt ja . Aber der CO Wert will nicht so wie ich es gerne hätte. Motor reagiert auf beide Vergaserschrauben, aber der Messwert ändert sich nicht richtig. Vielleicht ist der Gunson da nun am Limit da er keine Pumpe hat. Zielwert für die LL-Drehzahl ist 800 U/min. Da reicht vielleicht der Abgasdruck nicht aus. Also die Tage noch mal schauen was bei einer Drehzahl von 1.000 oder 1.200 gemessen wird und dann einstellen.

Gut gesehen! Ja, die wird natürlich noch ersetzt.

So, Spurstange:

Ich denke man kann den Riss in der Gummimanschette erkennen. Wenn es nur der Spurstangenkopf wäre, alles gut. Aber: Es ist auch die erste, sprich aus 1983. Und damit eben nicht wechselbar - es muß die ganze Spurstange getauscht werden.

Also die Manschette ab gefummelt dass ich an die Verschraubung komme:

Und dann . Alles mögliche vorbereitet, aber einen 27er Maulschlüssel natürlich nicht. Also mußte ich den noch eben schnell im Bauhaus holen. Halbes Schaltgestänge abgebaut damit man da auch hantieren kann. Aber es ging. Alt und neu:

Hatte eigentlich gedacht VW würde die schon richtig eingestellt ausliefern. Aber nö, muß man noch selbst machen:

Auf den richtigen Abstand am Lenkgetriebe natürlich auch geachtet. Kontermutter feste, Gummimanschette wieder drauf:

Und der frische Spurstangenkopf:

Reicht mir nun erst mal. Die Tage ist noch geplant in die Trommeln hinten zu schauen, der Handbremshebel muß etwas sehr weit gezogen werden. Ich denke da ist nur der Keil nicht vernünftig gerutscht. Die werden dann wohl gegen neue getauscht, in den Sets sind die ja nicht mit dabei.

Welche DIN hast Du denn verbaut die Dich von §23 StVZO abhält?

Danke Dir. Ich würde davon ausgehen die ist noch die ab Werk, also 39 Jahre alt. Im Bereich vom Blech zum Getriebe hatte ich ein klein wenig andere Dichtmasse gefunden, da hat wohl schon mal jemand gepfuscht so wie ich an der Rückseite. Bin froh dass es nun erledigt ist, und wehe das ist nicht wieder mindestens 30 Jahre dicht!

Heute den Tag mit der Ölwanne verbracht und wohl auch Erfolg dabei gehabt.

Das Dirko rot ließ sich fast an einem Stück abziehen:

Aber die Schrauben an der Getriebeglocke sind echt . Mini-Gelenk und so... Eine war dann recht freundlich, und die andere wurde nach einem Stück wieder schwergängig . Panik... habe dann noch eine Nuß kürzer geschnitten damit ich auch wirklich raus bekomme. Beide hatten ein Ministück Grat dabei, aber die weitere Kontrolle hat kein ernstes Problem ergeben.

Mit einem leichten Gummihammerschlag kam die Wanne dann auch brav ab:

Die alte Dichtung blieb am Block hängen:

Aber nicht dass Ihr meint die wäre brav ab gegangen. Nö. Alles nur kleine Bruchstücke:

Knochenhart, trocken, spröde. Mit Wärme und einem Kunststoffschaber ließ sie sich fast vollständig entfernen. Letzte Punkte wurde mit einem feinen Stechbeitel abgeschoben. Dichtfläche wurde dann auch penibel gereinigt. An der Ölwanne war das nicht nötig. Hatte da mal Einkaufs-Erfolg und NOS für fast Umsonst bekommen:

Einbau war dann kein Problem. Naja, bis auf die 2 an der Getriebeglocke. Sie sollten aber feste sein, 20 NM sind ja nicht so extrem. Auf jeden Fall ist noch ein VW 3185 zu mir unterwegs für das nächste Mal. Oder zum Nachziehen wenn es da nicht ok sein sollte.

Der Ansaugrüssel der Ölpumpe hatte eine Dusche in Bremsenreiniger, aber echter Schmodder war auch nicht dran.

Der nächste Punkt ist dann die Spurstange Fahrerseite. Da Original von 1983 ist da nix mit "Tausch vom Spurstangenkopf". Neue Spurstange inkl. Kopf liegt im Lager, Vorgaben zum Einstellen im Repleitfaden auch. Ich denke das ist morgen dran - Ihr werdet es lesen .

Gratulation!

Fast alles davon hatte ich auch schon mal gesehen, danke für's wieder raus suchen.

Aber das Jetta-Cabrio:

Das hat was . Selbst wenn es dann auch eine B-Säule bekommen hätte.

Ah, wie früher die Blaupunkt Verstärker in den 80ern. BQA 160 zum Beispiel, die hatten auch low/high Input. Aktuell verbaut. Oder ist ein 120? Egal, auf jeden Fall kein 80.

Aber schön dass sowas weiterhin auch aktuell gibt!

Zitat von acki

Spuckt bei mir nix aus.

Wird im nicht-Tagesaktuellen ETKA so drin stehen. Oder man kann bei CP nachfragen, die haben glaube ich eh nicht 100% online gestellt.

Wollte ich auch gerade schreiben.
Im RepLeitfaden ist der Wechsel hoch-tief zum MJ 82 drin. Und die Befestigung am Heck dann ab MJ 84.

Man bräuchte echt mal die alten Fice für sowas. Oder Papierkataloge von damals.

Aber für ab '84 sind wir uns auf jeden Fall einig - keiner kennt da noch eine weitere Änderung bisher.

Jaein, hatten wir schon mal.

Es gibt das alte Hohe.
Dann gibt es das Flache mit Anschlag am Rahmen.

Und dann das Flache mit Anschlag seitlich.

Nummer zwei ist wohl nur im MJ 83 drin.

Hier kannst Du kurz etwas darüber lesen:

Beitrag

RE: Ein Weißer mehr... Teil 2

Angeregt durch eine Diskussion im Bereich Leistungssteigerung vom JB im info-Forum habe ich mich mit dem Thema Rückschlagventil in der Benzinleitung beschäftigt. Doku von Pierburg gesucht, etc.. Bei den Dieseln hat VW die verbaut, aber das Preis-Leistung bei CP dafür paßt nicht . Also eine Version von Pierburg gekauft und eingebaut:
golfcabrio.de/web/attachment/4036/

So schlimm sieht es dann auch nicht aus. Sitzt hinten am Übergang des Zulauf vom Tank zur Rohrleitung unter dem Wagen. Dabei dann…

sgjp77

12. April 2020

Von Pierburg (und vielleicht auch von VW, bin ich mir gerade nicht sicher) gab es mal die Empfehlung für die Vergasermotoren 1 bis 2 Rückschlagventile einzubauen. Eins im Zulauf, damit es zwischen Pumpe und Tank nicht leer läuft. Und auch noch eins in den Rücklauf, damit der Gasblasenabscheider nicht leer läuft. So ganz erschließt sich der Sinn von Nr. 2 nicht, aber 1 ist aus Blickwinkel Physik ein valider Punkt. Also hatte ich das mal nachgerüstet. Und ich würde sagen es nutzt etwas.

So einfach ist es auch nicht.

Es gab dann noch das E-Gestell. Und das Flache (rechts) gab es in mindestens zwei Versionen bzgl. der Befestigung. MJ 83 hatte die Befestigung am Heck, MJ84 auf den Seiten neben der Hutablage. Aber zum Ende hin kenne ich außer eben dem E nix anderes.

Gilt auf dem See keine STVZO? Ohne Persenning, nee nee .
Aber ist schon ein cooler Umbau gewesen!

Cabrio aus dem Carport in die Garage gebracht. Allerdings erst da gestartet, die Strecke kann man gut rollen . Etwas orgeln war nötig. Nach ein paar Monaten hilft auch kein Rückschlagventil - da ist der Vergaser leer verdunstet. Und dann sauber angesprungen ohne Murren. Ich glaube aber der Regler in der Lima kann noch mal neu, hat länger gedauert bis die Ladeleuchte aus ging. Wobei, hatte ich den nicht erst vor kurzem neu gemacht? Mal die Bilder durch schauen .

Dazu dann auch den Kram für die erste Baustelle zusammen gesucht - Ölwannendichtung. Morgen wird das Öl abgelassen, Mittwoch oder Donnerstag geht es dann an die Ölwanne. Vielleicht werde ich dann nicht so viel eingesaut wenn es extra lange abtropfen kann . Soweit alles wieder gefunden - NOS Ölwanne, Dichtung von Elring, neue Ablaßschraube mit vernünftigem Hohldichtring, Ölfilter, Öl. Gelenke für die zwei Schrauben an der Getriebeglocke sind auch vorhanden. Sollte also nicht so wild werden. Hoffe das sich Dirko rot auch als Gummi am Stück abziehen läßt. Damit hatte ich es ja von außen als Notdichtung gemacht. Ja ja, ich weiß .

Der Spielkram wird auch etwas einfacher als gedacht. Es ist bereits ein Gewinde ab Werk geschnitten. Gehört nur gereinigt und ggf. leicht nach geschnitten. Da ist vielleicht ein Rost und Dreck drin, man man. Aber 3 Steigungen konnte ich eine Testschraube ansetzen, wunderbar.

Die DX in der Limo waren noch mit Tassenstößel, erst im Cabrio wurde der auf Hydro geändert. (wie dann auch der Krümmer von Schraub auf Klemme geändert wurde).