Nein, das ganze System ist anders aufgebaut. Bei den Anbauteilen sind die Vergaser bei anderen Herstellern teilweise arg anders und passen gar nicht.
Nimm doch 'nen China-Nachbau 
Wen Du an der Pistole einstellst wieviel Grad es sein sollen dann mußt das O fluchten.
Interessantes Werkzeug!
320 ist für den Vergaser 027 129 016 P -> RE Motor mit Automatik. Dein H ist für Schaltwagen. Dort müßte es die Nr. 305 sein lt. VW, Teilenummer 027 129 191 F.
NOS hat der abgefahrene Preise:
https://shop.carservice-kueppe…9-191-f-fuer-2e2-vergaser
Mein Link ist richtig - da ist der Vergaser aufgeführt. Vielleicht wurde das Teil aber schon getauscht, sicher kann man sich nie sein. Vielleicht finde ich heute noch andere Details.
Ach, das gilt doch für alles in diesem Alter. Mit den Mengenteilern vom GTI ist es doch genau so. Wenn der auch nur 1 Jahr in der Scheune stand ist es aus damit.
Die Wasseranschlüsse lassen sich verstellen. Allerdings hast Du da wo ich die Schraube dafür vermutet hätte das Thermozeitventil drin. Vermutlich mußt Du das dafür abschrauben - aber auch nur wenn Du dann neue Dichtungen hast. Wenn es überhaupt auseinander geht bzgl. dem abgefressenen Teil 
!
Auf dem Ersatzteilblatt kann man da gut erkennen. Nr. 26 mit Teil F und Nr. 32
Weiter unten sind dann die verschiedenen Teile für die Nummer 26 aufgeführt. 258, 331, 227 - eine dieser Nummern sollte am Teil mit der Feder erkennbar sein. Ohne die kein richtiges Ersatzteil.
PIERBURG 2E2 Ersatzteilliste+Kennblatt
Wobei, war es nun ein 2E2? Wenn nicht - andere Seite aber selbes Prinzip .
Ich kann nur halb helfen weil ich mich nur am 1B3 auskenne.
Dort gibt es a) verschiedene Starterdeckel für verschiedene Versionen. Vorspannung, Grundstellung, Verstellbereich. Bei Ruddies hatte ich meine Version gefunden - und die ist auch verbaut. War dort eine einfache 3-Stellige Nummer.
Dazu gibt es dann noch b) eine Grundstellung ab Werk. Der Startdeckel kann dort verdreht werden um z.B. eine nachlassende Federspannung auszugleichen oder eine Klimaanpassung vorzunehmen. Dafür gibt es am Vergasergehäuse und am Starterdeckel eine kleine Markierung die Fluchten muß.
Vielleicht können die Experten (oder Deine Suche) diese Details klären. Auf Deinem 2. Foto um 16:30 sieht es für mich danach aus als wäre da die Kerbe für Punkt b) erkennbar. Genau wo das Schraubenloch ist.
Auf der linken Seite reicht die Stange nun bis zum Stecker-Halter - zum Glück reichte sie nicht bis über den Kotflügel
Kannst Du davon mal bitte ein Foto machen? Danke!
Vorhin ein rotes zwischen Wülfrath und Ratingen.
Danke für den Link.
Aber für uns als Freaks sind da mal wieder ein paar Schmerz-Punkte drin 
.
Die große Equus ist cool - aber auch nicht preiswert. Wobei die auch mal wieder teurer geworden ist wie es aussieht.
Und Zündwinkel hast Du auch im Cabrio - es gibt da noch andere Motoren außer dem 2H 
.
Ab wann wurde die neue Blende verbaut?
Wenn ich mich an meine Suche von gestern richtige erinnere, 1985.
Es kann auch der Buchstabe E sein statt G.
Aus dem Repleitfaden:
Die waren alle beleuchtet. Und zwar genauso, wie die neueren vom Golf Cabrio.
Gruß Hartmuth
Ich meinte schon die Leuchtstreifen, nicht das allgemein dort was leuchtet 
. Die frühen haben z.B. die Birne so montiert wie die frühen Cabrios - aber eben eine 321er Nummer und keine 171er oder 155er.
Weißt Du ob alle im 32b beleuchtet waren? Es gibt da x Nummern (ok, Buchstaben) für. Mit fix verbauter Birne oder mit Steckbirne. Optisch alles tief gelegt oder mit Absatz beim Lüfterschalter.
Ein 32b als Schlachter ist ja schon selten zu finden.
Ah, mir war gar nicht bewußt dass die Blende da Aussparungen hat. Die lassen sich ja sauber nacharbeiten.
Cool, danke Dir!
An der Tachoblende vom Cabrio ist lediglich eine kleine Anpassung vorzunehmen.
Verrätst Du uns auch diesen Trick?
