Hallo ich habe noch nie ein Keilriemenrad gesehen, was fest am Zahnriemenrad war.
Beim 2H ist aber nicht "2" +"3" verbaut, sondern: "4" + "8" + "6" + "10 oder 13" + "14"
(10 oder 13 müsste man nochmal prüfen)
Beiträge von MyGolf1Cabrio
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Wie schon geschrieben, geht die Riemenscheibe runter. Die ist manchmal etwas verklemmt, so dass die nach entfernen der 4 Inbusschrauben, die Riemenscheibe mit einem Hammer gelöst werden muss.
Die Zentralschraube darf nicht mehr verwendet werden, das ist eine Dehnschraube. Wenn die sich löst hast du einen Motorschaden.
Das Kurbelwellenzahnrad wird mit einem Keil auf der Innenseite auf der Kurbelwelle fixiert. Dieser Keil darf keine (!!) Beschädigungen aufweisen, weil sonst die Steuerzeiten nicht mehr passen. Hier führt schon eine leichte Abnutzung von dem Keil, durch eine nicht fest genug gezogene Zentralschraube, schon zu einigen mm Versatz bei den Steuerzeiten.
(Edit 10.07.2022 sorry, gemeint war Kurbelwellenzahnrad, nicht wie es vorher da stand Nockenwellenzahnrad)
Dein Vorgehen:
Schraube nochmal ab.
Schauen ob der Keil auf der Innenseite unbeschädigt ist.
Wenn unbeschädigt nur eine neue Zentralschraube kaufen. Wenn beschädigt, beides neu.
Montage:
Auflagefläche des Zahnriemenrades innen muß fettfrei sein, ebenso die Auflagefläche auf der Kurbelwelle.
Neue Schraube mit richigem Drehmoment anziehen.
Wenn man die Schraube eh ab hat, erneuert man gleich den Simmering der Kurbelwelle mit.
Nun Kurbelwelle auf OT (Markierung auf der Schwungscheibe im Kucklock der Getriebeglocke auf das "o" stellen.
Nockenwelle auf OT (oben der Pfeil an der Abdeckung), Zwischenwelle entsprechend auf Punkt, oder Verteilerfinger auf Kerbe am Verteilerrand.
Nun Zahnriemen auflegen und Spannrolle spannen.
Dann erst wieder die Verkleidung und Keilriemenscheiben aufschrauben.
Es ist nicht ungewöhnlich, dass die Kerbe an der Riemenscheibe nicht zur OT-Markierung auf der Verkleidung passt.
Als Referenz gilt nur das "o" der Schwungscheibe!
Wenn beide übereinstimmen, ok.
Wenn nicht, die Markierung auf der Verkleidung gemäß dem "o" der Schwungscheibe anpassen. (z.B. Strich mit Reißnagel)
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Hallo,
hattest du wirklich das Kurbelwellenzahnrad von der Kurbelwelle abgeschraubt?
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ich habe auch ein Problem mit meiner Kupplung, wenn der motor und Getriebe kalt sind und ich fahre dann kann ich ganz sauber schalten .
Um so wärmer der motor und das Getriebe ist um so schlechter bekomme ich die Gänge rein.
Die Kupplung schleift auch nicht. Habe schon mal die Kupplung etwas nachgestellt aber es ist auch nicht besser geworden.
Hallo,
das was du beschreibst ist meiner Meinung nach kein Problem der Kupplung. Das Schaltgestänge ist entweder ausgeschlagen, oder nicht korrekt eingestellt.
Hast du das schon erneuert? Also die Schaltgestängelagerung
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Am Luftfilterkasten Oberteil kommt von der Drosselklappe 1 Unterdruckschlauch.
Der Zweite Unterdruckanschluß am Oberteil wird mit dem Anschluss an der Klappe am Luftfilterkastenunterteil verbunden.
Der Unterdruckanschluß für die MFA wird am "F-Ventil" abgegriffen.
An dem "F-Ventil" hängt auch der Unterdruckanschluß der zum Bremskraftverstärker geht.
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So sah es bei der Zerlegung vor gut 7Jahren aus. Ich denke nicht das die Oma der mein Genesis vorher gehörte da was geändert hat bzw machen lassen hat. Cabrio ist auch unfallfrei.
So sieht das ab Werk aus.
Aber nur selten lässt sich der Geber so noch montieren, weil eins, bis alle Haltenasen abgerissen sind.
Ich befestige den Geber dann etwas tiefer an einer Klammer des Spoilers.
Ein zwei dünne Kabelbinder erfüllen den Zweck. Sieht eh niemand und lässt sich einfacher bei montierter Stoßstange an/abbauen
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schon merkwürdig.
Ich dein Cabrio sehr tief?
Ich könnte mir das nur damit erklären, dass die Antriebswelle auf das Lager drückt.
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Hallo,
welche Hersteller hast du den bisher verbaut?
Montagefehler (beim Einziehen) schließt du aus?
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Hallo und willkommen hier.
Schau mal hier:
Da man nicht alles nochmal in diesem Thread wiederholen muss, kannst du gerne nach dem Lesen dort deine Fragen stellen.
Hier schließe ich.
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beim Ausbauen ist wärme wichtig.
Im Sommer fast schon mit der Lufttemperatur gegeben. Etwas anwärmen mit Fön schadet nicht. Mehr als angenehme 40-50Grad ist sicher nicht nötig.
Zuerst ziehe ich die Gittereinheit ab, dann sieht man schon die 4 Laschen.
Ich nehme 4 dünne Nägel zur Hilfe.
Mit einem dünnen Schraubendreher hebe ich die Laschen an und fixiere sie mit den Nägeln. Dann kann man die Einheit fast widerstandslos herausziehen
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zu dem Set gehört noch ein umsteckbarer Schraubendreher (Schlitz/Kreuz)
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Hallo,
ob das schlimm ist, muss jemand beurteilen, der sich das mal anschaut und dann urteilt.
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Habe noch eins gefunden.
Hier sieht man die Teppichleiste, aus der ich den Spoiler gefertigt habe.
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Hallo,
ich habe ein paar Bilder gefunden. Es fehlen aber noch welche. Ich suche noch.
Da die Bilder schon 16 Jahre alt sind, ist die Qualität entsprechend etwas schlechter als heute.
Der Spoiler hält nun auch schon seit 16 Jahren ohne dass nachgearbeitet werden musste.
An der Seite, sind die letzten 5-10cm mit Sekundenkleber geklebt, der Rest in der Mitte mit doppelseitigem Klebeband.
Zu Beginn (2004), war incl, dem Türkeder unter den Lippen, Ruhe bis ca. 180km/h Tacho. Der Keder musste jährlich zu Saisonbeginn getauscht werden, weil er dann platt war.
Die letzten 7-8 Jahre habe ich den dann nicht mehr erneuert, weil ich eh nur noch bei schönem Wetter und offen fahre. Dabei stören die Geräusche bei geschlossenem Dach nicht mehr
Wenn ich mich richtig erinnere, fängt das Pfeifen aktuell so bei 130-140 an.
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in der Regel ist es Motoröl.
Kommt von der Ventildeckelhaubendichtung über die Ansaugbrücke auf den Krümmer
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Hallo,
In der Regel ist die Dichtung am Scheibenrahmen oben plattgedrückt.
Optimalerweise verbaut man da eine neue Dichtung.
Einfacher und günstiger kann man die plattgedrückten Lippen mit Fensterkeder wieder aufrichten.
Ich habe zusätzlich noch einen Spoiler davor gesetzt.
Bilder kann ich heute Abend mal auf meinem PC suchen.
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Herzlich willkommen hier.
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Ja bin gelernter Schlosser und trau mir das eigentlich schon zu. Aber ohne Leitfaden oder ähnliches wirds schwierig werden... Und woher bekomme ich die korrekten Bleche und das Schloss für die Fahrertüre?
Hallo,
als Schlosser ist das genau die richtige Aufgabe für dich. Das ist "sehende Arbeit".
Bau den Griff aus und schaue es dir an. Das kannst du.
Die Schrauben zum Ausbauen vom Griff findest du unter der Abdeckung vom Griff (die längliche Blende, vorsichtig heraushebeln) und unter der Gummidichtung der Tür (etwas zur Seite schieben). Wenn diese zwei Schrauben raus sind ist der Griff lose und kann vorne aus der Führung gezogen werden.
