Beiträge von MyGolf1Cabrio

Ich muss auch mal wieder einen kleinen Zwischenstand geben.

Mein Cabrio war im September noch bei Aufbereiter. Innen und außen 1x frischmachen.

Vorher noch schnell die Zubehörstossis demontieren und die Zubehörverbreiterungen entfernen. Diese sind dabei völlig zerstört worden. Das war mir wichtig, weil der Aufbereiter so ohne Kanten, ohne Zierleisten ein gleichmäßiges Ergebnis erreichen konnte.

Leider war ich nach der Aufbereitung entsetzt wie schlimm die Motorhaube aussah. Steinschläge, abgeplatzter Klarlack. Das konnte so nicht bleiben.

Also auch noch die Motorhaube neu lackieren lassen.

Zwischenzeitlich sind die großen Stossis, Verbreiterungen und Motorhaube wieder zurück und warten auf die Montage.

Zitat von DieserNexx

...
Wenn ich dann einmal dran bin.
Finde die Tachobeleuchtung ziemlich dunkel, kann ich die irgendwie heller machen ?

Das Drehrädchen unter dem Lichtschalter hast du gefunden?

Wenn das bei voller Leuchtkraft nicht reicht, bleibt der Umbau auf LED den ich aber nicht beschreiben kann, weil ich es noch nicht gemacht habe.

Wurde im Forum aber schon ein paarmal beschrieben. Beispiel:

Mein 89'er Quartett - Seite 2 - Vorstellung Eurer Cabrios / Umbauberichte / Car-Hifi - Forum Golfcabrio.de

Kannst den Frank89 ja mal fragen was er gemacht hat.

ok, dann traue ich dir das schon zu.

Also zuerst müssen alle drei braunen Drähte, die vorher am Sammelmasseanschluß der Platine gesteckt waren auch wieder zusammen. Diese kommen dann zusammen mit dem Sammelmasseanschluß der 4 schwarzen Adern der Glühbirnen. Sind dann also 7 Adern die da zusammen kommen (3 braune + 4 Schwarze)

Wenn es dann nicht funktioniert, schau mal ob alle Sicherungen noch ok sind.

Immer wieder hilfreich bei der Suche ist das Wiki vom Forum:

Sicherungstabelle – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki (golf1wiki.de)

Sicherung Nr.13 = Schlußlicht hinten links

Hallo,

zuerst mal grundsätzliches, bevor du noch dein Cabrio abfackelst, was bei Kabelbrand durchaus möglich ist:

Hast du die nötigen Elektrokenntnisse?

Also weisst du eigentlich wie Elektro im Auto funktioniert, oder nicht?

der größere HBZ schiebt mehr Bremsflüssigkeit in die Bremskolben. Du erhältst dadurch weniger Pedalweg.

Wenn dir der Pedalweg nicht zu groß war, würde ich das nicht machen mit dem 22er.

Den 22er nimmt man bei größeren Bremsen (16V und/oderG60Bremse)

Hallo und willkommen hier.

Zeig gerne noch mehr Bilder von dem Cabrio.

Ist das deine Garage mit Hebebühne?

Zu deinem Cabrio:

- Umbau auf Chromstoßstangen ist technisch plug+play möglich. Da du aber Verbreiterungen an den Kotflügeln hast, finde ich das nicht passend. (Meine Meinung)

- die Felgen auf dem zweiten Bild passen zwar auf das Cabrio, sind aber nicht Eintragungsfrei, weil die vom Golf 3 sind. Außerdem stehen die zu weit innen weil die ET nicht passt. Musst du mit Spurplatten ausgleichen.

- elektrisches Verdeck nachrüsten ist nicht einfach. Für die "ab Werk-Version" müssen Halter an der Karosse angeschweißt werden. Bleibt eine Nachrüstlösung, sofern es da noch welche gibt.

- Servolenkung nachrüsten ist möglich aber teuer. Es empfiehlt sich gleich ein überholtes Lenkgetriebe zu verbauen, dann hat man nur einmal die Arbeit...

Interessanter Link ist unser Wiki:

Golf 1 und Golf Cabrio Wiki (golf1wiki.de)

Glückwunsch!

Zitat von golf-open-fan

Ja, aber von welcher?

14 Zoll LeCastelett

Nabendeckel Alufelge?

also ich muss jetzt doch mal was zu diesem Thread schreiben.

Zuerst mal größten Respekt an Hartmuth golf-open-fan für die vielen Bilder.

Ich dachte eigentlich ich kenne alle Teile, aber weit gefehlt. Ich hätte nicht gedacht, dass es so viele Teile gibt, die ich nicht zuordnen kann.

für mich ein echt interessanter Thread. Danke.

und den Winkel kenne ich auch nicht... Ich tippe zwar mal auf Verdeck, aber das ist eher geraten.

so schaut das aus.

Ohne Kupplungszug.

Der Federring drückt die Dichtung ans Blech.

ok sorry, dann habe ich das falsch verstanden gehabt. Das war bei mir schon ein Stottern. Im Stand schwierig mit dem Anfahren, weil er dann gerne ausging. Also mit mehr Gas anfahren.

Das konnte ich auch mit Vollgas nicht überlisten, war klar Drehzahlabhängig.

äh, ich dachte über 3000 läuft er wieder ruhig.

Ich habe soviel getauscht und dann waren es die doofen Zündkerzen...

Das stottern war schon im Leerlauf und ging bis 2500/3000, dann lief der Motor rund (W201/2.0E Benzin)

Hallo Guido,

ich hatte so einen Fehler bisher zweimal.

Einmal defekte Zündkabel vom Verteiler zur Kerze, einmal eine defekte Kerze.

Das liest sich erwartungsgemäß gut.

Ich überlege gerade, ob es für die Winterfüllung sogar sinnvoll wäre eine 1:100 Füllung zu mischen und dann nochmal ein paar km fahren, dass Pumpen und Einspritzventile geschützt sind.

was haltet ihr von der Idee?

ich vermute das ist der Stecker zum Fühler am Bremsflüssigkeitsbehälter

Ich sehe bei einer 1:100 Mischung auch keine Probleme bei einer kurzzeitigen Verwendung von vielleicht ein paartausend km.

Mein 2H hatte vor dem Umbau auf 16V "ein wenig" Öl verbraucht. Das waren so um die 0,8-1L per 1000km.

Wenn ich das umrechne sind das auch 1:100

Überschlagsrechnung:

1L Öl auf 1000km => Benzinverbrauch auf 1000km = 100L => ergibt eine Mischung von 1:100

und das ist dreckiges Motoröl und nicht sauberes 2T-Öl.

Zur AU würde ich damit aber nicht fahren, weil das könnte dann eng werden, wenn der Motor nicht mehr top läuft.

Den 1:50 Sprit mit mindestens der gleichen Menge normalem Sprit verdünnen und dann passt das.

ich "verteidige" gerne das 4T im 2H-Cabrio, weil ich das wirklich besser finde als das AUG.

Ich finde das Drehzahlniveau im 2H+AUG nur nervig, das hat für mich nichts mit Cruisen zu tun.

Man lege mal die Kurve vom 4ten Gang vom 4T über die Kurve vom 5ten Gang vom AUG.

Die sind bis auf 3 km/h identisch (bei 5000 U/min: AUG=166km/h (5ter Gang) => 4T=163km/h (4ter Gang))

Aber wer "jagt" denn heute noch einen 2H mit Vollgas über die Autobahn? Ich hoffe doch kaum jemand.

Aber das ist natürlich auch sehr von der persönlichen Geschmack abhängig. Meinen W201 fahre ich lieber in der Fahrstufe "E" weil er da so schön ruhig läuft, auch wenn er dann gefühlt nur noch 50PS hat.

Mein 9A-16V hat glücklicherweise ab Werk ein mittellang übersetztes Getriebe (100km/h bei ca.2800U/min)

Unterschied AUG/ACD:

1. / 3. / 5. Gang sind bei AUG und ACD gleich

2. Gang vom ACD ist etwas kürzer, der 4.Gang etwas länger als im AUG

Hallo Nils,

dein Udo hat den JH-Motor mit originalem ACD 5-Gang, dieses Getriebe ist sehr kurz übersetzt, so dass die Höchstgeschwindigkeit im 5ten Gang erreicht wird.

Beim EX von John McClane ist ein 4T 5-Gang verbaut. Hier wird die Höchstgeschwindigkeit im 4ten Gang erreicht. Der 5te Gang ist ein reiner "Spargang", von VW damals als "4+E" (4Gang + Economy) angepriesen.

Ich hatte das 4T auch schon an zwei 2H-Cabrios verbaut, weil ich das Drehzahlniveau vom ACD/AUG zu hoch fand.

Ich würde mal sagen, dass bei fehlender Zündung (am 4.Zylinder) und funktionierender Einspritzdüse die Kerze richtig nass sein muss.

Ich die Kerze trocken, liegt die Vermutung nahe, dass die Einspritzdüse entweder defekt ist, oder nicht angesteuert wird (Kabel defekt)