Beiträge von MyGolf1Cabrio

vorgestern kam der neue Nehmer (am Getriebe) heute habe ich die Leitung angepasst.

Da auf die Hydraulikleitung am Geber (Pedalseite) nur gesteckt wird und ich mir die Arbeit sparen wollte wegen einem eventuellen undichten O-Ring die ganze Arbeit nochmal zu machen, habe ich mir bei VW einen Reparatursatz gegönnt. (2 O-Ringe und noch zwei Gummi-Teile die ich nicht zuordnen konnte für 13Euro...)

Aber besser so wie zwei O-Ringe für 50Cent die nach drei Wochen von der Bremsflüssigkeit zerfressen sind...

Heute also die Leitung zurechtgebogen und dann den falschen Nehmeranschluss abgeschnitten.

Auf die Hydraulikleitung wurde nun die passende Verschraubung aufgesetzt und die Bördelung aufpresst um diese an den neuen Nehmer zu verschrauben.

Da mir die Leitung beim Biegeversuch schon deutlich stabiler vorkam als normale Bremsleitung hat mir die Pressung ein Kollege mit Profiwerkzeug gemacht und auch der war von der Härte der Leitung überrascht.

Aber hat funktioniert und ist nun an seinem Platz im Auto.

Also mein 91er Aigner hat die Stütze auch. Habe ich nämlich ausgebaut wegen Einbau hydraulischer Kupplung.

speedy47

der Gurt von Phoenix hat drei Haken.

Hier wird richtig und falsch schön erklärt:

Lasi_auf_Pkw-Transportfahrzeugen.pdf (klsk.de)

Zitat von Hendrik aus Sachsen

So wie das auf den Bildern aussieht hat Kay schon die richtigen Gurte, nur falsch angewandt. Der Trailer ist auch geeignet dafür. An den Streben kann eingehakt werden.

Ansonsten genau so festzurren wie am Phoenix zu sehen.

Unterm Schweller wird er bei nem UAZ keine Platzprobleme mit der Ratsche haben.

Einspruch.

Die Gurte von Kay kann man nicht so anwenden wie am Bild von Phoenix.

Die Gurte von Phoenix haben für diese Montage einen zusätzlichen Haken.

Wenn du wie debugger geschrieben hat eine Starrachse hast, wäre das ok, wenn das Auto frei in den Dämpfern wippen kann, aber ich würde es trotzdem nicht machen. Über die Reifen das reicht.

Und der Winkel muss flacher sein, sonst ist die Reislast vom Gurt zu schnell überschritten.

So soll es ungefähr aussehen:

Hallo Kay,

es werden nur die Reifen verspannt. Nicht die Karosse! Die Karosse muss auf dem Hänger wippen können.

Ob du die speziellen Reifenspanner nimmst, oder welche die durch die Felge gefädelt werden ist egal. Mit den Reifenspannern schont man den Lack der Felge.

Ich finde aber, dass du die Reifenspanner zu nah an den Reifen am Hänger hast, das ist ein ungünstiger Winkel.

wurden denn von der Werkstatt die richtigen Radbremszylinder verbaut?

Es gibt doch auch die von der Limo.

Wie war das noch? Die passen auch, haben aber weniger Bremsdruck? So irgendwas war da doch.

Warmluftansaugblech am Krümmer angeschraubt.

Hallo Stefan,

das Kreuzgelenk hat in der Regel nichts. Aber die obere Schraube vom Kreuzgelenk zur Lenkstange lockert sich gerne über die Jahre. Wenn man mit der Hand an die Verbindung zwischen Lenkstange und oberem Kreuz fasst und mit der anderen Hand das Lenkrad bewegt kann man die lockere Schraube sicher als Fehler erkennen oder ausschließen.

Das gleiche gilt auch für Spiel im Kreuzgelenk und andere Verbindungsstellen der Lenkung. ggf. zweite Person erforderlich.

jein.

Auf deinem Bildausschnitt, das ist der Anschluß vom Geber. Dafür habe ich die Leitung mit Anschluß. Auf der Seite vom Nehmer hat meine vorhandene Leitung den gleichen Anschluß.

Hier am Bild:

rechts ist der Geber mit passendem Anschluss. Links der nicht passende Nehmer. Da würde ich dann abschneiden und die Bremsleitungsbördelung machen.

Zitat von PHOENIX

Da das nix anderes als ne Bremsleitung ist: Komm vorbei. Für ne "F"-Bördelung hab ich immer Zeit  

echt? eine normale Bremsleitungsbördelung ?

Danke für dem Hinweis und dein Angebot.

Das wäre/ist schön, weil die kann ich selbst. Dann hoffe ich mal dass die Leitungsdicke der zwei Nehmeranschlüsse gleich ist. Weil dann muss ich nur abschneiden und den Nippel vom Corradonehmer aufschieben und bördeln.

Nun wollte ich noch den Kupplungsnehmer am Getriebe einbauen. Aber hier endete erst einmal das Glück.

Die Betätigungsstange ist zu dick für das Loch im Getriebe.

Ich denke ich muss mir einen Nehmer für mein Getriebe kaufen. Dieser hat aber einen anderen Anschluß vom Rohr zum Geber.

Kann mir bitte jemand sagen, ob es Firmen gibt, die einem das dann Adaptieren, also die beiden Enden mit einem Schlauch verpressen?

Zu welchen Firmen geht man da am Besten?

Hier ein Bild der zwei unterschiedlichen Geber im Pedalblock. Der mit der kurzen Stange ist der welcher im Golf 4 Pedalblock verbaut war. Der mit der längeren Stange ist wohl vom Bora (vermutlich Linkslenker)

Hier die unterschiedlichen Geber:

der am Bild oben ist der den ich eigentlich verbauen wollte. Er passt aber nicht durch das Loch im Getriebe.

Der unten am Bild ist der mechanische Geber der bei Seilzugkupplung verbaut war.

Die Schiebleere zeigt den Lochdurchmesser (20mm)

Dieser Geber war damals am Corrado verbaut. Hat wie man sieht eine Verschraubung wie eine normale Bremsleitung.

Die Kupplungsgeber hat die neuer gesteckte Verbindung mit Klammer.

Den Corradonehmer gibt es noch neu. Ich brauche also "nur" jemand der mir die zwei Leitungen zusammentütelt

Es geht weiter. 2,5Jahre Zeit für viele andere Baustellen.

Seit vorletzter Woche steht mein Cabrio wieder auf der Hebebühne.

Die hydraulische Kupplung wird nun einziehen.

Wer sich diesen Umbau ausgedacht hat, Respekt!

Mittlerweile habe ich den Pedalblock vom englischen Golf 4 (Rechtslenker) drin. Am schwierigsten war er es da wo der Pedalblock hinsoll erst einmal Platz zu machen. Zuerst denkst du, dass der da nicht reinpasst. Nach diversen kleinen Anpassungen ist er dann das erste mal da reingerutscht.

Löcher dort an der richtigen Stelle platzieren wo man eigentlich schon mit der Hand kaum hinkommt ist schon ein wenig schwierig und grenzwertig für meine alten Knochen.

Nachdem ich ihn zum ersten mal verschraubt hatte passte weder der Abstand zum Bremspedal, noch der Winkel von der Pedalplatte.

Dank Guido seinem Thread habe ich aber noch vor dem Anpassen gelesen, dass das Bremspedal eine andere Ruheposition hat, als wie ohne BKV.

Ausgemessen, ausgebaut, gekürzt, Winkel angepasst, verschweißt, Testeinbau. Wau. Es passt! Siehe Bilder.

Vorher, mit Seilzugkupplungspedal:

hier sind schon die Löcher angebracht. Alleine dafür sind locker 2 Stunden draufgegangen.

hier der umgebaute Pedalblock vom englischen Golf 4 (seitlich angepasst, vorne gekürzt, Pedalplatte an Position vom Bremspedal angepasst)

und an seiner Position. Ca. 5mm Luft zur ZE und an der engsten Stelle 5mm zur Lenkung.

Zitat von Udo_87

...

wat is'n dat für nen riiiiiiiieeeeesen Wischwasserbehälter?

den gab es in Verbindung mit Scheinwerferreinigung.

Wenn du den Artikel gelesen hast, weißt du ja was zu reparieren ist.

Warum deine LED eine zeitlang blinkt und dann ausgeht, könnte an der sich erwärmenden Platine liegen.

Wird es wärmer, wird wieder kontakt hergestellt und die LED geht aus.

Als "Diebstahlschutz" würde ich die Dinger auch nicht bezeichnen. Die verhindern höchstens den schnellen Diebstahl.

In der Garage abgestellt, wo man etwas ungestört arbeiten kann, ist die Conlog schnell deaktiviert.

Da ist ein fehlender Zündschlüssel das größere Problem.

Hallo Mario,

nicht ab Werk, aber ab Händler.

Man kann das Teil recht einfach ausbauen. Verfolge den Kabelstrang vom Lesegerät zum Steuergerät und dann vom Steuergerät zum getrennten Kabelbaum vom Cabrio.

Wie man die getrennten Kabel wieder richtig verbindet muss ich dir als Kabelbaumprofi nicht erklären

Wenn die ZE (Sicherungskasten) mal Wasser abbekommen hat, kann es zu Kontaktproblemen kommen, die die lustigsten Fehler bringen.

Prüfung auf optische Kalkablagerungen bringt Gewissheit.

Sicherungskasten aushängen und auf der Rückseite nacheinander die großen Stecker lösen und drunter schauen.

Fehlerfrei ist es nur OHNE Kalkspuren.

Mit Glück reicht Kontaktspray. Ansonsten ZE tauschen (gebrauchte kalkfreie)

Nein, einfach die Einstellung. Keine Auflagen, nichts.

Ich hatte natürlich anwaltliche Hilfe. Das das Erfolg hat, hätte ich aber nicht erwartet.