Beiträge von MyGolf1Cabrio

Zur Demontage braucht man einen 90-Grad-Cutter, damit man den verklebten Kotflügel möglichst beschädigungsfrei ab bekommt.

Ich habe damals bei Pattys Cabrio beide Kotflügel mit einem selbstgebastelten 90-Grad Cutter ab bekommen. Mit zweiter Person würde es vermutlich viel einfacher gehen, wenn die zweite Person beim Schneiden den Kotflügel etwas wegzieht.

Solch ein 90-Gradmesser kann man auch schon fertig kaufen. Es zeigt schön wie das Messer aussehen sollte.

Fein 2x Schneidmesser SuperCut L-Form bei Werkzeugstore24

Bild aus diesem Link:

Hallo Lempomat,

vielleicht hatte dein Cabrio einen Unfallschaden und ein neuer Schlossträger wurde eingebaut. Anders kann ich mir das nicht vorstellen.

020-Getriebe habe ich sicherlich noch welche. Zustand unbekannt, darum unverkäuflich. Ich würde es dem Verein gegen die Versandkosten spenden.

Oder es holt hier jemand umsonst ab

Zitat von Sven-1974

Übrigens war ich heute an der Hinterachse fleißig mit entrosten...aber nun hab ich das Problem der Ecken und schlecht erreichbaren Stellen?

Meine Ideen gehen von Drahtbürste bis Zitronensäure oder Rostumwandler bevor ich lackiere...

Sandstrahlen hab ich keine Möglichkeit...

Hat jemand eine gute Idee für mich?

Danke

Hallo,

ich bin wirklich nicht der Entrostungsprofi, habe aber bei mir am ehemaligen Bauernhof und an diversen Autos positive und negative Erfahrungen gemacht.

Das Entrosten, so wie ich es auf deinen Bildern sehe, erinnert mich sehr an das wie ich in den Jugendjahren gearbeitet habe. Viel Arbeit und an Ende war nach kurzer Zeit der Rost wieder da.

Grund dafür waren die durch die Drahtbürste zugeschmierten Rostporen, die dann auch nicht mehr auf Rostumwandler reagierten und so Rostnester für später bildeten.

Wie schon von anderen geschrieben ist nur Chemie oder Dienstleister eine gute Lösung, die zu einem dauerhaften Ergebnis führt.

Bei Chemie ist peinlich genau auf die Anwendung zu achten.

Eine gute Adresse dafür ist:

OWATROL Öl / OIL 1,3 Liter Set (300 ml Spray & 1L Öl) (owatrol-kontor.de)

mit einem der vielen Produkte (je nach Anwendung)

Ob es mittlerweile Produkte gibt, die man auch auf die mit der Drahtbürste behandelten Stellen verwenden kann, kann ich dir aber auch nicht sagen.

Hallo Nad,

es gibt einen Thread von eine Camperin. Schau mal:

Ausbau zum Wohnmobil - Vorstellung Eurer Cabrios / Umbauberichte / Car-Hifi - Forum Golfcabrio.de

Zitat von todi

...

Was meint Ihr bitte?

du hast doch eine Dashcam, oder? Darf man die in diesem Fall benutzen um Anzeige zu erstatten?

sowas geht garnicht. Ich hoffe der Drecksack verliert seine Fahrerlaubnis für lange Zeit.

Zitat von Lucky

Leider scheint es erfolglos gewesen zu sein

Jemand eine Idee, was es sein könnte? Es wurden ja die Lambdasonde und die Sensoren für Kühlflüssigkeitstemperatur und Ansauglufttemperatur getauscht, da die Werte fehlerhaft.

Wenn ich das Bild richtig interpretiere, bist du in über 9 Wochen 120km gefahren. Damit kommst du wie Udo schon geschrieben hat garnicht in den Bereich wo dein Motor richtig warm ist und der Verbrauch runter geht.

Bei dem Fahrprofil sind die 13Liter meiner Meinung nach nichts worüber ich mir Gedanken machen würde.

und hier noch ein paar Bilder der JH-Pumpe und der 2H-Pumpe.

Zitat von Schrotti_G1C

So wie ich es verstanden habe, hat die JH Pumpe ca 3 Bar und die 2H 5 Bar . Ich gehe davon aus das G1C-HRO eine JH Pumpe in den 2H gebaut hat . Die Anschlüsse sind gleich , aber es gibt keine neue 2H Pumpe wo der elektrische Anschluss nicht umgebaut werden muß ...Die JH Hauptpumpe macht Geräusche da der Druckregler ca. die 5 Bar fordert....das macht die JH Pumpe nicht lange mit....

da muss ich aber einiges korrigieren.

Die JH-Pumpe hat/liefert mindestens 5 Bar

Die 2H-Pumpe hat/liefert mindestens 3 Bar

Die Anschlüsse der JH-Pumpe und der 2H-Pumpe sind völlig verschieden. 2H-Pumpe hat Stecker, JH hat Schraubanschlüsse/Ösen

Die JH-Pumpe passt nicht in die Halterung vom 2H. Der Druckanschluß der JH-Pumpe zum Benzinfilter vom 2H passt nicht und muss angefertigt werden.

Zitat von stahlwerk

Ich tippe auf die Pumpe für die K-Jet. Trotzdem sollte das keine probleme machen...es gibt ja noch den Kraftstoffdruckregler und die Rücklaufleitung.

die K-Jet Pumpe passt beim 2H nicht ohne massive Anpassungsarbeiten.

Eine Pumpe, welche beim 2H passt und "zu viel Druck liefert" wäre ein Problemlöser für den ein oder anderen leistungsgesteigerten Motor.

Zitat von G1C-HRO

Es war eine falsche drin mit Zuviel Deuck, jetzt ist die Richtige verbaut.

zuviel Druck?

Spannend, erzähl mir mehr davon. Also welche war verbaut?

Zitat von Futzy

MyGolf1Cabrio

Da haben wir es wieder;

Schau mal dir mal bitte den Beifahrersitz auf dem dritten Bild an.

Kopfstütze mit schwarzen Hufeisen,

Mittelwange drunter mit silbernen Hufeisen,

die Rückenseitenwangen mit schwarzen Hufeisen.

Mir scheint, dass die Leutchens damals das verbaut/vernäht haben,

was irgendwie gerade da war und vom Zuschnitt her gepasst hat.

(Sorry für Offtopic)

...

Gruss Futzy

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Hallo Futzy,

hmm, das für mich eher wie optische Täuschung aus. Weil helle und dunkle Hufeisen sind auf einem Stoffstück.

Bild

schade, dass du auf meinen Hinweis mit dem Standgas nicht reagiert hast. Ohne dass du das Standgas einstellst, kannst du dir alles andere sparen.

Das problematische Standgas deines Motors, versucht ein verzweifelter LLR zu halten. Darum auch das Schwanken und Runtergehen beim Auskuppeln. Wenn es bei dir nicht das Standgas ist, kannst du immer noch alles andere prüfen und korrigieren.

Vermutlich sind danach auch noch weitere Dinge zu klären, aber zuerst das Standgas einstellen.

Standgas einstellen dauert bei warmem Motor 1-2 Minuten und kostet nichts. Zum Geldausgeben kommst du sicherlich auch noch

Hier noch ein Bild vom Kabelverlauf.

Da wo der Pfeil ist, geht es unter das Cabrio.

Hallo Unbekannter,

wenn eine der beiden Benzinpumpen läuft, ist bis zum Abzweig im Innenraum wo sich die Spannungsversorgung der zwei Pumpen trennt vermutlich alles ok.

Die Trennung erfolgt vor der Rücksitzbank (rechts)

Zuerst also wie schon von phoenix geschrieben, prüfen, ob beide Adern bis zum Stecker an der VVP anliegen.

Ich würde zuerst das Standgas einstellen und dann schauen was sonst noch so zu machen ist.

Wenn sich die Standgasschraube zu leicht drehen lässt (was vermutlich der Fall ist), braucht es einen neuen O-Ring auf der Standgasschraube. Das kann man aber auch nach dem einstellen machen.

hier in Beitrag #14 findest du das beste Getriebeöl für das 020:

020er Getriebe 2ter Gang - Golf 1 Cabrio - Tipps & Technik - Forum Golfcabrio.de

Zitat von Sharky

... Weil wegen Regen sind wir spontan ins Vapiano.....

mich wundert, dass es bei euch noch Vapiano gibt. Ich dachte die sind pleite gegangen.

in den 2010er Jahren gab es bei uns (DA + F) auch jeweils ein Vapiano. War damals nicht schlecht, aber damals schon teuer.

ok, google sagt, Vapiano war insolvent und wurde unter gleichem Namen aber neuer Führung weitergeführt.

Zitat von Sharky

Das habe ich schon verstanden aber es ist nur mal so das man nicht am Strom rumbasteln sollte wenn man keine Ahnung davon hat,wie ich.

Auch den Vergleich verstehe ich aber es ist ein bißchen was anderes wenn ich ne Schraube löse,Öl abläuft, Schraube wieder rein drehe und Öl reinkippe. Im schlimmsten Fall ist der Motor fritte. Bei der Wallbox könnte ein wenig mehr passieren.

Versteht mich nicht falsch. Ich finde es toll wenn jemand viel selbst machen kann aber irgendwo ist Feierabend und Leichtsinnig.

Ich verstehe dich nicht falsch. Ich habe nur besteätigt, dass VeeDee recht hat.

Es soll auch bitte niemand machen, der keine Ahnung davon hat.

Ich könnte z.B. keine Laboruntersuchungen und lasse da tunlichst die Finger von.

Aber für ganz viele Leute und mich ist das anschließen einer Wallbox nicht schwieriger wie eine Sicherung im Sicherungskasten tauschen oder einen Herd anschließen. Das ist Kindergarten für Elektriker und auch für Angelernte ein Witz. Aber die dürfen das nicht, weil das Zertifikat fehlt.