ich habe leider kein Bild zur vorderen Drehmomentstütze gefunden, aber da kann bestimmt jemand anders helfen.
Ich habe auch noch die hintere Getriebestütze vergessen. Diese löst sich auch gerne auf, oder Schrauben lockern sich.
Beiträge von MyGolf1Cabrio
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Hallo,
weil das Zittern in "N" besser ist:
Bei eingelegtem Gang wird der Motor leicht nach vorne gekippt.
Entweder schlägt das Getriebe dann immer noch an der QLS an, oder die Drehmomentstütze (vorne unter dem Kühler) ist tot.
Das Ding wird gerne übersehen.
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Bei den Werten könnte es interessant sein, das Fahrzeug so zu verkaufen und den Schaden nach Gutachten abzurechnen. Der Vorteil wäre, dass dein Vater kurzfristig ein neues Auto kaufen kann.
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das habe ich auch gedacht.
Vor allem würde ich das Auto nicht behalten wollen. Wenn der in den nächsten Jahren verkauft werden soll und du den Unfall angeben musst, kauft den keiner.
Weg damit.
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Zündkerzen empfehle ich die Bosch W6DC. VW gibt für den 2H in der Regel W7DC an, mit einer kühleren 6er Zündkerze bist Du bei einem älteren Motor jedoch eher besser bedient.
ich hatte einem Freund für seinen Golf 2 die von stahlwerk empfohlenen Zündkerzen weiterempfohlen.
Es war jedoch schwierig die Zündkerzen noch neu irgendwo zu bekommen.
Die zwei eingegangenen Lieferungen waren beide mit fester "Mutter" oben drauf, was nicht zu den alten originalen Kerzensteckern passte.
Bei "kleinanzeigen" bietet aktuell jemand "neue alte" W6DC an, zu einem sehr guten Preis. Mein Freund hat sich bereits eingedeckt, der Bestand hat sich entsprechend seinem Kauf reduziert. Für mich macht das damit einen seriösen Eindruck.
als wer welche braucht:
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Ja genau...
was genau gehört da denn rein? Also welche Größe?
Jetzt wo das Getriebe noch draußen ist, kommt man da ja ganz gut ran.
Befürchte aber, dass es - selbst wenn da nix drin steckt - schwierig wird da einen Bolzen rein zu drehen. Sieht recht rostig aus da alles.
Hallo,
der Bolzen, der da rein gehört ist M8.
Es gibt zwei Möglichkeiten:
entweder ist der Bolzen abgerissen, dann muss der alte Bolzen da raus.
Als ungeübter Schrauber steht nun die Chance 70 zu 30 dass du im Anschluß einen neuen Zylinderkopf kaufen wirst.
oder der Bolzen ist komplett raus, dann hat ein Vorbesitzer oder Schrauber den alten Bolzen ausgebohrt, dabei das Gewinde nachgeschnitten, so dass es zu viel Spiel hat und sich ein M8-Bolzen immer wieder rausdrehen wird.
Es gibt Lösungen dafür.
Von jemanden der hier Erfahrung hat den Bolzen ausbohren lassen und im Anschluß in das unbeschädigte Gewinde einen neuen Bolzen einschrauben.
Wenn das Loch (Gewinde) schon beschädigt (zu groß) ist, kann man auf M10 aufbohren und einen M10 Bolzen eindrehen. Dann muss aber auch der der Krümmer für M10 aufgebohrt werden.
Es gibt auch Bolzen M10 auf M8, die habe ich aber noch nicht verwendet und kann dazu nichts sagen zu Passgenauigkeit usw.
Meiner Meinung nach solltest du dich hieran nicht versuchen! Lass das machen, das wird insgesamt billiger.
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Also ich schreibe meine Brutalo-Lösung dann doch noch.
=> Nachahmen auf eigene Gefahr und eigenes Risiko.
Vorbereitung:
Verteilerfuß mit Injektorlöser einsprühen (fluten)
Ein großer Meisel (ich denke er ist mindestens ca. 30cm lang) muss vorhanden sein, den ich mit dem Bandschleifer noch geschärft habe.
Ich habe die "Behandlung" durchgeführt, ohne zusätzlich etwas abzubauen. (Verteilerkappe, Finger und Zündkabel sind natürlich demontiert)
1.Schritt:
Den Punkt suchen, an dem man in ca. 45Grad Winkel mit Meisel und Hammer den äußeren Rand malträtieren kann.
2.Schritt:
Mit Meisel im 90Grad Winkel eine Kerbe setzen (an der Position, die man unter 1. ausgekuckt hat).
3.Schritt
nun den Meisel im 45Grad Winkel in die Kerbe setzen und mit Hammer einen Drehimpuls setzen.
Nach ein oder mehreren Schlägen wird sich der Verteiler bewegen.
In dem Moment hat der Verteiler "verloren"
Bisher hat keiner der so bearbeiteten Verteiler die Prozedur mit Ausfall quittiert.
Die Kerbe bleibt natürlich, aber sie hat keinen Einfluß auf die Funktion.
Am oberen Verteilertopf oder dem Stiel würde ich nicht mit Gewalt rangehen, weil ich Bedenken hätte, dass sich dabei etwas verbiegt.
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Die Tachoeinheit ist schon wieder bei mir eingetroffen. Das ging fix.
Gemäß den mir vorgeführten Videos (vorher bei Einlieferung der Ist-Zustand, und nach der Reparatur das Ergebnis) bin ich sehr zufrieden.
Den Einbau werde ich aber erst demnächst mal machen, wenn ich Lust dazu habe
Ich werde dann auch nochmal berichten.Heute war es dann soweit. Die Tachoeinheit ist wieder verbaut.
Wie zu erwarten war, funktioniert nun alles. Nach über über 24 Jahren die ich das Cabrio nun habe eine Premiere
Also nochmal Danke für die gute Arbeit Kölner
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ich hatte an meinem Cabrio auch schon ein "kurzes" Kennzeichen (es gibt neben der normalen mindestens 2 kurze, ich hatte das mittlere).
Dafür gab es auch kurze Kennzeichenträger.
Allerdings war ich mit der Optik des kurzen Kennzeichens am Cabrio nicht ganz zufrieden. Für meinen Geschmack passten die Proportionen nicht.
Beim nächsten Wechsel durfte es dann auch wieder die Standardgröße werden.
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ok, und hast du das Motorsteuergerät schon mal geöffnet und geschaut ob durchgebrannte Stellen zu erkennen sind?
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Hallo,
aber dann sind wir doch bei dem Kabelsatz der Einspritzdüsen, was gleissy in Beitrag #3 geschrieben hat.
Waren der Kabelbaum auch getauscht oder repariert?
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Ja das getriebe war ab....aber das Massekabel habe ich wieder an die selbe Stelle geschraubt...
Ich hatte aber einen Problem, das ich nach dem ersten zusammen Bau und starten mir das schwarze Kabel am zündschloss geschmort habt. Ich habe dann das komplette Kabel getauscht bis Sicherungskasten...andere Kabel waren nicht betroffen.
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ist es dir möglich, das "Problem" genauer zu beschreiben?
Warum hat es geschmort?
Ich vermute, dass dabei auch das Motorsteuergerät abrauchte.
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Hallo danke,
ein typischer Fehler für fehlende Masse am Getriebe und dadurch gegrilltes (zerstörtes) Motorsteuergerät
Hattest du das Getriebe ausgebaut, oder sonst was gemacht, bei dem das dicke Massekabel am Getriebe abgeschraubt wird?
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ok. Ist das wie bei der Zylinderlaufbahn? also glatt = tot, und Hohnspuren = ok?
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Geh da bitte mit 600er oder 800er Schleifpapier drüber bis Du überall eine einheitliche Fläche hast.
Das "angebackene" Zeug muss weg !
echt? über die polierte Fläche mit 600er/800er Schmiergelpapier?
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tja, die Problematik mit dem Ölverbrauch (Kolbenringen) ist mir bekannt. Ich habe versucht mit der Wahl des älteren 2.0T mit 200PS (MKB BWE, Zahnriemen) das Risiko zu minimieren.
Die neueren mit 2.0T mit 211PS (Steuerkette) haben das wohl viel häufiger.
Ganz ausschließen kann man es wohl nicht. Da der Motor in meinem Cabrio keinen Ölverbrauch hat und auch schon 153tkm ist das Risiko minimiert.
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Die Gitter konnte man in den Nuller Jahren mal ganz normal bei VW kaufen. Ich meine die waren vom Käfer. Bin mir aber nicht 100% sicher.
Vorteil der Gitter:
Bei manchen Armaturenbrettern (bei mir auch) löst sich das geklebte Kunstleder um die Löcher leicht, das sah halt furchtbar aus. Mit den Gittern wird das fixiert und schaut noch hübsch aus.
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Hallo,
wenn das Gitter zwischen Scheibengummi und Armaturenbrett gefallen ist, dann liegt es nicht im Armaturenbrett-Lüftungskasten, sondern auf der Querverstrebung vor den Haltern vom Armaturenbrett.
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Hallo, ich kann auf den Bildern nicht viel erkennen, aber:
- dieses Modell in dem Baujahr gab es nicht mehr OHNE Servolenkung. Sollte er wider erwarten keine Servo haben, müsste die rückgerüstet worden sein (das haben ein paar Leute in den Nuller Jahren gemacht, weil das Lenkgetriebe damals schwer zu bekommen war und teuer. Ich vermute aber mal, dass er Servo hat.
Ohne Servo wäre das ein KO-Kriterium für mich.
Ich muss ab und zu einen Golf 2 ohne Servo bewegen, das geht garnicht. Sowas würde ich mir nicht freiwillig antun.
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Die Bilder aus Beitrag #36 passen aber nicht zu den Bildern aus Beitrag #30, wenn die Nockenwelle in Beitrag #36 auch auf OT steht, dann passt das nicht.
Der Klotz (Bild 2 in Beitrag #36) ist nicht (!) die Zündzeitpunktmarkierung.
So schaut die ZZP Markierung aus:
und das ist die OT Markierung:
(links am Rand vom Loch sieht man auch schon die Kerbe)
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erstmal ein Lob für die Bilder. So hätte man das manchmal gerne.
ZU den Bildern.
Optisch soweit alles ok bis auf den ZZP. Der steht auch ca. 2-4Grad v.OT. Aber auch damit müsste der Motor anspringen. Nur im Anschluß den ZZP einstellen lassen, sonst fehlt Leistung.
Wenn wirklich Sprit ankommt und die Kerzen nicht so nass sind, dass sie nicht zünden können, dann bleibt eigentlich nur der Zündfunke.
Meine Empfehlung für weitere Vorgehensweise:
blauer Geber abstecken (um Fehler von blauem Geber, der Lambdasonde und Klopfsensor auszuschließen).
Zündfunke vorhanden? Wenn ja:
überprüfen ob die Zündkabel in der richtigen Reihenfolge aufgesteckt sind.
wenn nein eventuell Zündsteuergerät defekt? (das kleine schwarze Bauteil auf den Halter vom Motorsteuergerät.)
