Finde den Fehler:
puuuh.
Wo ist die Elektrode hin? Ventil noch dicht? Kat noch Funktionsfähig?
Beiträge von MyGolf1Cabrio
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Als Teil müsste es ja dieses sein Schutzhülle / Gummi unter Schalthebel am Unterboden? Muss die Stange dafür ganz raus, ich muss das ja irgendwie darüber wurschteln?
Ja, die Schutzhülle passt, habe ich schon verbaut.
ja, die Stange muß vorne am Knuppel gelöst werden. Dann wird die Schutzhülle von dort drübergeschoben.
Wenn deine jetzige ganz zerbröselt ist, ist dann der runde Deckel unten noch da? Weil der ist bei der Schutzhülle nicht dabei.
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Ich habe auch eine billige. Bisher auch Null Probleme und das obwohl ich sie schon öfter verliehen habe, als selbst gebraucht.
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Ich kenne mich mit den Besonderheiten des DX zu wenig aus, möchte aber noch einem Hinweis geben.
Irgendwo im Forum hatten wir mal einen Thread wo die Einspritzdüsen geprüft wurden. Weil wenn die Düsen nicht sauber öffnen und schließen und ein gutes Sprühbild haben, wird der Motor nicht gescheit laufen.
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Es gibt ja NOCH eine(n) Phönix - jetzt erst gemerkt
Erinnere mich dran
ach, kuck. Ist mir jetzt erst aufgefallen, wo du es schreibst.
Na, du hast ja trotzdem geantwortet
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Hallo Harald,
ja, die "NoName"-Pumpen sind deutlich lauter wie die Pierburg. Aber auch der Wegfall des Geräuschminderer-Schlauchstückes macht etwas aus.
Der fehlende Deckel unter der Rückbank und die Rückbank machen natürlich auch viel aus.
Ich habe vor kurzen eine Benzinpumpe gewechselt, wo dem Besitzer die lautere Benzinpumpe aufgefallen ist. Mir war es nicht aufgefallen.
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Sitzt absolut perfekt - steht nix mehr über dem Rand - stößt nirgendwo an - und wieder ein neues Spielzeug fertig
Glückwunsch.
Finde ich eine gute Lösung.
Ich den Deckel bisher mit Zange geöffnet, aber das ist wirklich nix.
Ich habe schon mehrfach überlegt wie man da ein Werkzeug bauen könnte. Schaut gut aus.
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Hallo Harald,
auf deinem Bild schaut es so aus, als ob du zwischen der Schraube und dem Abgang keine Dichtung zwischen hast.
Was für Dichtungen hast du montiert? Kupferringe, oder dieses Presszeugs?
Ich habe bei meiner Pumpe an den markierten Stelle einen Kupferring:
vielleicht hast du auch nur die falschen Kupferringe montiert? wie passgenau waren die?
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ui, das Ding ist ja riesig.
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Könnte es eventuell sogar sein, dass die Ansteuerung seitens des STGs fehlerhaft ist?
das würde ich nicht ausschließen. Aber eher sehr selten. Wenn, dann sind eventuell oxidierte Kontakte im Stecker vom Steuergerät oder/und ein innen feuchtes Steuergerät schuld. Kannst du ja mal prüfen.
Die Steckkontakte sollen nicht oxidiert sein und im Steuergerät gibt es keine Feuchtigkeitsspuren, Kalk, Oxidation.
Zum LLR
... Also LRV nochmal raus und überprüft, aber es ist auf der dichtesten Position...
wie meinst du das. Ist der ganz dicht, wenn er aus ist? Das darf er nicht. Da muss in Grundstellung noch Luft durchgehen können. Ich teste das mit reinpusten. Bei leichtem Druck ("Backen blasen sich auf") muss Luft durchgehen.
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3 2 1 - endlich meins
Danke todi für den Link.
Darf ich dich bitten, beim ersten Einsatz mal ein Bild zu machen, wenn das Werkzeug auf dem Verschlußdeckel aufsitzt?
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3 2 1 - endlich meins
was ist das?
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Hallo,
echt ein widerspenstiger 2H.
Ich gehe nochmal zu zwei Punkten.
a) LLR, dieser sorgt für Leerlaufanhebung bei Lastschwankungen. Für konstanten Leerlauf ist der nicht notwendig. Hast du die Schwankungen auch, wenn du den Stecker vom LLR absteckst und ablässt?
b) Leerlaufschalter (unten an der Drosselklappe). Ist der vielleicht so knapp eingestellt, dass der beim Testen zwar schaltet, aber bei laufendem Motor dann öffnet, oder flippert? Test: wenn der Motor anfängt zu schwanken, dann den Schalter mit der Hand betätigen. Wenn sich dabei nichts ändert, mal den Schalter oben auf der Drosselklappe betätigen. Ich meine die hängen parallel und für den Test, ob der Schalter ein Signal meldet, sollte das ausreichen.
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Moin Leute,
Und zwar hab ich mir einen Golf 1 Cabrio 2H am Wochenende geholt und nun hab ich das Problem das der Motor Unrund läuft und auf dem letzten Zylinder nicht richtig verbrennt.
Zündkerze ist Schwarz.
Hallo Duebel,
es wäre ganz toll, wenn du dich und dein Cabrio noch vorstellen würdest.
Schöne Vorstellungen findest du hier:
Vorstellung Eurer Cabrios / Umbauberichte / Car-Hifi - Forum Golfcabrio.de
Zu deinem Problem.
Das liest sich ganz stark nach defektem BDR (Benzindruckregler). Hast du den schon getestet?
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Welchen Durchmesser muss der Innentankschlauch haben?
gute Entscheidung!
schau mal in Beitrag #250
Für die 2H Intankpumpe soll es ein Schlauch mit Innendurchmesser von 8mm (genau 7,3mm) sein.
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So eben nochmal ohne Lambda gestartet -> Motor sägt sofort. Mit Lambda erst nach dem ersten Gas geben.
gut, also noch ein paar Vorschläge.
Dann Lambdasonde getrennt lassen, weil du so schneller spürst, wenn der Fehler gefunden wurde. Der Motor muss ohne Lambdasonde richtig ruhig laufen.
- wie ist die Zündung eingestellt, also auf welchen Wert?
- Falschluft hast du schon geprüft?
- hast du zufällig einen anderen Chip im Steuergerät? Wenn ja welchen
- Abgaskrümmer am Zylinderkopf ist dicht, oder "plätschert" es da, vor allem bei niedrigen Drehzahlen zu hören.
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Ich meine eigentlich nur die weiße Klemme "B". Spricht was dagegen bei Schelle "B" einfach die neue Pumpe anzuhängen? Mit einer neuen Schelle natürlich. Welche Schellen nehme ich da ? Gibt es da auch spezielle Inntentankschellen (auch wenn die nicht so heißen
)?Hallo Harald,
wenn du mutig bist und damit leben kannst wenn dein Motor irgendwann ausgeht und wegen Spritmangel liegenbleibt, dann kannst du das Schlauchstück zwischen B+C drin lassen
Ich würde es gegen einen Innentankschlauch (innen und außen benzinbeständig) ersetzen.
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Wenn ich es richtig verstehe, ist dein Problem der Unterdruckschlauch.
Der von VW verbaute Unterdruckschlauch ist ein harter Formschlauch. Als Ersatz kannst du auch einen Unterdruckschlauch aus Gummi nehmen. Wichtig ist der richtige Innendurchmesser. Ich würde ihn so wählen, das der Unterdruckschlauch etwas aufgeweitet werden muss.
Als Beispiel dieser Link (Innendurchmesser bitte selbst messen)
SKANDIX Shop Universalteile: Unterdruckschlauch, Bremskraftverstärker Meter (1050199)
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Leider brachte die Einstellung des Leerlaufs keine Veränderung, bis auf das er im Leerlauf ohne Tempfühler nun konstant bei 950 Umdrehungen liegt
immer Schritt für Schritt.
Hast du den Leerlaufregler vor dem Einbau überprüft? Also den Durchlass geprüft?
Wie läuft der Motor, wenn du den Stecker der Lambdasonde trennst?
