Hoffe der SuB bekommt dann auch nur Saft, wenn das Radio an ist.
Wenn du das korrekt anschließt dann wird das so sein 
Das Remote-Kabel vom Radio (wo auch die elektrische Antenne drüber läuft falls vorhanden) sorgt dafür das der Strom im Sub nur fließt wenn das Radio auch eingeschaltet ist.
Bitte keine „fliegenden“ Sicherungen.
Warum nicht ?
Damit sicherst du die Strecke zwischen Akku und ZE zusätzlich noch mit ab wenn du dir das Golf4-Geraffel nicht oben auf den Akku schrauben möchtest.
Was meint Ihr dazu?
Wasser reinlaufen lassen und schauen ob es durchkommt:
https://udoniebuhr.de/gli/#img=265.JPG
Würdet Ihr einen neuen nehmen?
Wenn das Wasser durchkommt dann ja.
Und bevor du auf den Gedanken kommst das das einer schweißen kann / darf / soll / muß:
Diese Experten-Weihnachts-Brutzelei nach dem Motto "wenn man weiß wie es geht dann hält das" ist ein Märchen.
Kurze Zeit später stehen diese Fahrzeuge dann immer bei mir - lauter als vorher...
In meinen Blaumännern steht Konfektionsgröße 54 oder auch 56 - je nach Füllungsgrad passen die gut
Anne Clark
Bestimmt 3 mal live gesehen - Bochum Christuskirche war sehr intim - als der Sleeper losging saß definitiv keiner mehr 
Das hier ist auch nicht schlecht: (Die Bilder 13 und 14 sind vom Phönix):
Kennt die Firma jemand
So ziemlich jeder und allemann.
Jörg ist einer unserer Sponsoren und kommt direkt aus der Karmann-Schmiede:
Bis jetzt hat noch keiner gemeckert 
Schon zur Stelle !
Hallo und willkommen bei uns. 
Wenn was ist: wir sind 25 Stunden pro Tag im Dienst.
Gruss !
Es geht dieses Jahr auch nochmal zum selben Prüfstand nach Dortmund, dann habe ich das vorher/nachher schwarz auf weiß.
Dann kommste aber auf ne Bratwurst vorbei 
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KLR probeweise vorübergehend funktionsunfähig machen
Dichtring Leerlaufschraube inspizieren
Ich gehe davon aus das du mit Startpilot schon mal den Ansaugbereich abgesprüht hast
Wenn das nix bringt würde ich gemäß Selbsthilfebuch den Drosselklappen-Widerstandsbereich checken
Der Klopfsensor sieht noch frisch aus - ist dem so ?
Dramatisch schlecht läuft der Motor ja nicht
Guido hat mich auf einem Nachtsprung wie angekündigt mit einem Abzieh- und Trennmesser-Sortiment versorgt:
Mit der Apparatur hier kam ich nun weiter:
Da isser angesetzt:
Hier habe ich unter den 1. Gang gepackt:
Dabei ist das ganze Paket mit hochgewandert:
Und hier ist er nun - der letzte Rest von der Welle:
Hier die Einzelteile: (UL: eine Hülse - die war obendrauf - OL: ein Teil das ich noch nicht benennen kann, UR: Synchronring 1. Gang, OR: das 1. Gangrad)
Und aus einer anderen Perspektive:
Nun konnte ich mich mit Knarre und 13er Nuss den 4 Schrauben nähern.
Ganz unten auf der Welle kann man noch ein Nadellager erkennen. Ich habe es einfach mal da gelassen wo es ist:
Hier nun die Welle von unten - die dicken schrägen Zähne treiben das Differential an, ganz unten ein weiteres zu wechselndes Lager:
Die Abtriebswelle ist ab - in das dicke Loch in der Mitte wird sie mit neuem Lager wieder einziehen:
Das Differential kann man nun, nachdem die Welle raus war, einfach herausziehen.
Es sorgt dafür das sich das angetrieben rechte und linke Rad unterscheidlich schnell drehen können.
Es verteilt die Antriebskraft auf beide Räder - abhängig von der Fahrbahnbeschaffenheit und dem Lenkeinschlag:
Hier die bis jetzt verborgene "Dark side of the moon":
Und die Oberseite:
Nun kann ich bei der nächsten Sitzung mit dem Abzieher das auf dem Foto rechte (obere) Lager der Welle welches im Gehäuse sitzt demontieren:
BIs denne !
Hallo und willkommen bei uns
Hast du auch 4 elektrische Fensterheber ?
Das Nummernschild ist toll.
ES-TO-RIL wenn ich mich nicht verlesen habe 
Die Stoßdämpfer sollten weiter verwendet werden - sonst hätten wir die einfach durchgeflext - das wollte Uwe aber nicht.
Mit Acetylen hätten wir die unteren Dämpferlager zerstört - also kam das auch nicht in Frage.
Sag mal ist der Nachlauf vorne rechts nicht außerhalb der Toleranz? Also nachher?
Jo. Aber kannste beim 1er aber eh nix dran machen. Keine Seltenheit das da Werte außerhalb der Grenze angezeigt werden.
Der Spurstangenkopf ist auf beiden Seiten verdreht.
Schön das du den Fehler gefunden hast
Wie Horst schon sagte kann man das schwammige Verhalten nun plausibel erklären. Am Achsschenkel ist die untere Seite nun mechanisch durch Mißhandlung vergniesgnaddelt und der Spurstangenkopf kann an der Oberseite wandern da er keinen Halt mehr zur Wand hat. Die Mutter dürfte beim Lenken munter "spazieren" gehen.
Das ist nicht viel was da passiert aber da wirken unsichtbare enorme Kräfte.
Neue Köpfe und Achsschenkel werden dir sicher zu einem guten Fahrverhalten verhelfen.
Da die Köpfe weicher sind als die Schenkel kann es sein das die Schenkel noch heile sind und sich nur die Köpfe durch das Reinziehen verformt haben.
Das wird dir aber niemand schriftlich geben.
Und neue Radlager sind immer gut.
Entscheide weise
Dann könnte ich theoretisch die Stoßdämpfer ausschließen...
Auch praktisch.
Bin gespannt was du weiter berichtest.
Hallo Liebes Forum,
Hallo lieber Matze
Hat jemand eine Idee wo hier der Fehler liegen könnte?
Klar.
Hört sich jetzt doof an aber:
Sind die Sturzschrauben fest ?
Alles schon erlebt...
Zeig uns mal das Vermessungsprotokoll...
Hatte das mit den Stoßdämpfern nur erwähnt weil ich irgendwie das Gefühl hab das er vorne auch höher steht als davor
Die Höhe wird durch die Federn bestimmt - nicht durch die Stoßdämpfer
Mag an den neuen Domlagern liegen das der vorne nun höher ist - erlebe ich oft - danach sieht man den Hängearsch erst mal so RICHTIG
Anhand dieser Aussage:
Alles anzeigen- Achsschenkel komplett verzinkt und pulverbeschichtet
- Bremssattelträger verzinkt
- Bilstein B4 Stoßdämpfer vorne mit original Federn
- SKF Antriebswelle rechts und links
- Stabilager vorne komplett
- Febi Spurstangenkopf
- Febi Querlenker
- Neue Bremsscheiben und Beläge (Brembo)
usw..
...gehe ich davon aus das auch die neu gekommen sind
Die Vermessungswerkstatt, geht davon aus das die B4 Stoßdämpfer das Problem sind...
Sorry aber: was machen die hauptberuflich ? Neue Bilstein B4 und deswegen schwammiges Fahrverhalten - alles klar 
Ich habe noch 30 Jahre alte ausgenudelte Originale - vielleicht sollte man es damit mal probieren 
Das war nur Spaß 
Die alten Ford Model A/T Motoren sind "anders"
Weil ja auch der Abstand der Zylinder gleich ist.
Nicht immer
Und halten ewig
Sagt man 
