Beiträge von PHÖNIX

Dieses Gedöhnse wird oben auf den Kopf geschraubt - damit drückt man die Ventile runter.

Gibt es ebenfalls für kleines Geld in der Bucht:

Damit die Ventile nicht in den Brennraum plumpsen nimmt man bei montiertem Kopf sowas hier.

Eine alte Zündkerze wo ein Druckluftanschluß montiert wurde - damit bleiben die Ventile oben und der Kolben auf UT.

Es wird dabei etwas aus dem Kurbelgehäuse zischen - das ist aber nicht weiter schlimm.

Mit einem kurzen Hammerschlag werden die Ventile (bei montiertem Kopf) angelöst. Das ist hier nicht nötig.

In diesem Fall liegt der Kopf auf der Werkbank - da lege ich irgendein Stück Gummi drunter - fertig.

Hier der Gegenhalter montiert:

Und von der anderen Seite:

Nun sitzt der Niederdrücker oben auf dem Ventilteller:

Nun drückt man ihn einfach runter und holt die 2 Sicherungs-Plättchen mit einem Stabmagneten raus:

Oben: Ventilteller - unten: die 2 Ventilfedern:

Da sind alle 3 nebeneinander:

Nun nimmt man die Zange und zieht die Schaftdichtung nach oben raus - ein paar Drehbewegungen helfen dabei:

Da ist die sogenannte Ventilschaftdichtung - immer wenn blauer Rauch aus dem Auspuff kommt sollte man zunächst diese Dichtungen erneuern. Sollte er danach immer noch blau qualmen sind die Kolbenringe dran. Vom finanziellen Askpekt und vom Aufwand her steht das jedoch zu dieser "einfachen" Sache in keinem Verhältnis.

Nun kann man wenn man will Ventilschleifpaste auf den Ventilfuß auftragen und das Ventil in kreisenden Bewegungen "einschleifen":

Da ist es - einfach rausgefallen:

Nun habe ich es wieder reingesteckt - ein Stück Plastik druntergelegt damit es nicht mehr runterfallen kann:

Hier ist diese Aktion aufgrund von Teilemangel vorübergehend unterbrochen.

Wenn die Dichtungen und der Nockelwellenring da sind geht es weiter.

Werte Freunde der offenen Fahrweise !

Man trat an mich heran mit der Frage:

"Wenn ich schon die Hydros in der Hand habe möchte ich natürlich auch gleich die Schaftdichtungen wechseln - wie geht das ?"

Nun - ich hatte heute nach Feierabend etwas Zeit und dachte mir: "wollteste schon lange an dem Kopf im Lager machen - nun ist der Zeitpunkt gekommen."

Ich nahm ihn also und legte los:

Es handelt sich um einen Kopf vom Golf 2 - die Technik dabei ist vollkommen identisch.

Hier noch die restlichen Bolzen die nicht "mal eben" zu lösen waren:

Zunächst mussten die Krümmerbolzen raus (braucht man nicht wenn der Kopf eingebaut bleibt - ich tippe das hier nur rein informativ rein)

Das geht "normalerweise" mit 2 Kontermuttern:

Wenn es aber wie in diesem Fall so ist das einige Bolzen so dermaßen hartnäckig sind muß man entweder einen Linksausdreher beschäftigen oder schweres Geschütz auffahren.

Ich entschied mich für den großen Onkel - kurzer Prozeß:

Da isser:

Sieht brutal aus aber geht mit dem Onkel sehr fix:

Nun sind die Bolzen ab - alle Gewinde im Kopf heile geblieben - man darf nur keine Angst haben:

In eingebautem Zustand ist die Demontage des Nockenwellenrades natürlich etwas einfacher.

Mit dem passenden fixierten Hebel - einer 19er Nuß und einem Hammerschlag aber auch auf der Werkbank kein Problem:

Gegenhalter mit auswechselbaren Spitzen - je nach Bedarf:

Da isser - der Nockenwellendichtring - wird gerne beim Zahnriementausch mal erneuert:

Das Rad paßt wegen der Halbmondkerbe nur in EINER Position auf die Welle:

Nun die Lagerdeckel abschrauben - die Schrauben sind nicht sehr fest - Knarre 13er Nuß und fertig.

Den mittleren Deckel macht man ganz zum Schluß ab weil die Welle durch die Ventilfedern hochgedrückt wird und es sonst zu Verkantungen kommen kann:

Da liegt sie - die Nockenwelle - ganz einsam und verlassen:

In diesem Falle ist es die ach so beliebte "G"-Nocke - was hat man damals davon geschwärmt:

Hier nun die Lagerdeckel. Verwechseln ausgeschlossen da nummeriert.

Der Linke Deckel hätte eigentlich die Nummer "1" verdient - das hat man sich aber erspart da er sowie nicht verwechselt werden kann - er ist anders als sie anderen.

Die rechten 3 Deckel haben die Nummern 2 3 und 5 eingestanzt - wenn man auf das Bild klickt kann man sie erkennen

Wo ist aber der vierte Deckel ? Hat den einer geklaut ?

Nein - den haben nur Köpfe mit Tassenstößel und Einstellplättchen wenn ich nicht lüge - der ist hier und beim 2H beispielsweise nicht vorhanden:

Dichtring, Muttern und Deckel:

Kopf von der Welle befreit:

Die (Hydro)-Stößel zieht man einfach mit einem Stabmagneten raus:

Nun sieht das so aus:

Nun brauchen wir mal etwas Werkzeug was nicht alltäglich ist. Hier eine Zange um die Schaftdichtungen zu ziehen.

Ein 08/15-Satz aus der Bucht reicht völlig aus:

Meine persönliche Fragen dabei sind:

Wie lange sind die überhaupt haltbar ?

Was hat man damals für eine Funktionszeit kalkuliert ?

Gibt es die noch neu ?

Nächstes mal wenn ein US reinkommt schau ich da mal genauer rein

Die Haubenhaken, die Laschpunkte, Die SML, das 3. Bremslicht, die geklebte Scheibe, den geänderten Wasserkasten-Laubfang - das kenne ich schon - aber an einen Airbag-Auslöser mußte ich (zum Glück) noch nicht dran

Zitat von stef

Wo sitzen eigentlich die Crashsensoren? An den Längsträgern? Nicht, dass ich da mal aus versehen nen Stecker löse….

Habe gerade Kopfkino: Ein Karosserie-Mensch im Wasserkasten am Dengeln weil wegen Rost am Scheibenrahmen entfernen und plötzlich *PENG* im Innenraum

Hinweis: es besteht die Möglichkeit den Airbag auszutragen - falls da mal was defekt sein sollte

Der Luftsack bei solch "alten" Autos hat sich oft schon in Bröckelhusten aufgelöst und ist oft auch nicht mehr neu bestellbar

Das geht aber nur bei Oldtimern die ab Werk mit EINEM EINZIGEN Airbag ausgestattet sind

Nimm das und gut is:

Damit geht das - egal wie fest der Filter auch sitzt

Das ist ja fast so als wenn ich einen Mitarbeiter der seit 30 Jahren für mich arbeitet fristlos rauswerfe weil der 3 mal sein Passwort falsch eingegeben hat und sich deswegen nicht mehr ins Intranet einloggen kann. Die Option sich in diesem Fall an den Admin zu wenden gibt es nämlich nicht.

"Es tut uns leid aber hiermit schmeißen wir Sie fristlos raus"

Manchmal läuft die Evolution halt rückwärts

"Viele Grüße vom Kleinanzeigen Team" <-- das können die sich dann auch sparen. Ersetze "Viele Grüße" durch "Ein erhobener Mittelfinger".

Zitat von Lucky

Das Auto ist ja einwandfrei gefahren, nur der Spritverbrauch und der Lambdaregelungsfehler waren auffällig.

Wenn er einwandfrei gefahren wäre dann hättest du ja nicht ständig über einen erhöhten Spritverbrauch geklagt

Zitat von Lucky

imho hatte ich auch den Finger ersetzt

So wie der aussieht möchte er schon wieder erneuert werden

Eine gute Verbrennung setzt auch eine gute Zündanlage voraus

Meine Frage nach der Kappe bleibt bestehen

Zitat von Lucky

Könnte der Ausgang für das Ganze gewesen sein mit anderen Fehlern wie z.B. dieser?

Logisch.

Wenn einer mit Zündaussetzern kommt sind Kerzen Kappe Finger Kabel das Erste was man entweder prüft oder sofort pauschal erneurt. Nun sag nicht das das keiner geprüft hat.

Habe noch keinen außer mir gesehen der ernsthaft Zündkabel prüft - außer mit dem Auge natürlich. Ich selbst mache mir die Hände naß und fasse mal kräftig tief ins Kabel-Leben. Wenn ich nicht ungewollt zucke sind die in Ordnung. Wenn doch dann gibt es halt neue - dann ist die Isolierung nicht mehr so wie sie sein soll. Experten machen auch einfach mal das Licht aus - da sieht man auch wenn Funken daneben gehen.

Wenn der Finger schon SO verbrannt aussieht - wie sieht denn die Verteilerkappe von innen aus ? Haar-Risse in der Kappe sind oft unsichbar und sorgen ebenfalls für eine ewige Suche nach der Ursache weil man sie nicht sieht.

Und selbst wenn der Riemen einen Zahn daneben steht - da stirbt keiner von. Aber auf deinem Foto steht der Riemen genau wie er soll. Die minimale Abweichung an dem Riemenscheiben-Schätz-Pfeil wäre mir egal so fern der die Kurbelwelle durchs OT-Loch betrachtet auf "O" steht - aber davon sehe ich hier leider kein Bild.

Und der Finger - ich habe schon schlimmere gesehen wo der Motor noch rund lief. Aber deiner ist zugegeben schon ziemlich verkokelt und am Ende. Kipp noch mal Erde drüber.

Zitat von Lucky

Also auch noch 1x neu. Wird ein teurer Spaß

Wozu Zahnriemen erneuern ? Ist der fällig ? Im Zweifelsfall Spannrolle lösen - Steuerzeiten einstellen und Riemen wieder spannen.

Du erneuerst doch auch nicht gleich deine Reifen wenn mal ein wenig Luft fehlt...

Immer wenn ich folgenden Satz höre: "Welcher Idiot hat den Filter angezogen ?" gibt es von mir die Antwort: "Ich ! Handfest wie vorgeschrieben ! Wieso ? Hasse nix im Ärmel ?"

EZ ? Teilenummer ? MKB ?

Brauche mehr Details...

https://www.ebay.de/itm/133658276860

https://www.ebay.de/itm/265315625866

Für mich sind das "nur" 4 Kabel die irgendwo rein müssen

Sieht so aus als ob ALLE Kabel in dem 60-poligen Stecker zum Steuergerät enden (Nr. 2)

Wenn die sich irgendwo in einem Kabelbaum verkriechen dann würde ich die im Baum liegenlassen - abknipsen und "einfach" parallel legen

Gibt es da ein Selbsthilfebuch wo man sehen kann wo die Dinger in die ZE oder ins Steuergerät oder sonst wo hin kommen ?

Zitat von Oldschool_78

Kann mir einer von euch sagen wo diese Steckverbindung sitzt?

Wenn du DAS rausgefunden hast dann ist der Rest ein Klacks

Viel Glück

Glückwunsch - willkommen in der Welt des historischen Kulturgutes

Weben die auch Schriftzüge ein - passend zu den Fußmatten ?

Zitat von tdjoker886

Ach, Golf 2, patat special, Pommes saté und Loempia, wo sind wir wohl gewesen ?

LG Clemens

Bei einem Asia-Restaurant in Wolfsburg dessen Inhaber Italiener ist, in den Niederlanden wohnt und gerne alles durcheinander mampft

Zitat von alphagent

@udo - wer steppt so schöne Sonnenblenden?

Rautenförmig gesteppte individuelle Einzelstücke nach meinem Wunsch - von meinem Kumpel angefertigt: *KLICK*

Sattlerwerke

Ich gab ihm die 2 Torsos und er erledigte dann den Rest

Wenn den einer festgeklebt haben sollte: Hau ihm krätig auffe Finger

Jetzt zieh feste dran und melde uns den Erfolg

Heute: Sonne und 15 Grad - also die soundsovielte Ausfahrt in diesem "Winter"

Am Ruhrpark sollte ein großes Oldtimer-Treffen sein wurde gemunkelt - das war unser erster Anlaufpunkt

Als wir dort ankamen standen da sagenhafte 20 Autos rum - also nix wie weg

Es war eine spontane Aktion. Ich war durch den gewohnten Langeweilemangel der ganzen Woche inclusive Samstag schon ziemlich am Ende

Aber dieses wunderschöne Wetter nicht zu nutzen war eine Option die absolut nicht in Frage kam. Man lebt ja nur einmal und kriegt keinen einzigen Tag zurück

Von saisonalen Abhängigkeiten befreite Fahrzeuge in ihrer natürlicher Umgebung:

Watt ne Aussicht:

Hier mal ohne Blenden:

Bochum - Dortmund - Herdecke - Schwerte - lagen heute so auf dem Weg...

Und ne Runde talwärts:

Ich glaube das ist der Eugen-Richter-Turm:

Ein allseits bekanntes Gebäude:

Die Straßen gehörten uns:

Endlich konnte man mal mit angemessener Geschwindigkeit (40-50 km/h) die Landschaft genießen ohne das einem ein überholunfähiger Halbstarker in den Kofferraum kriecht:

Die Landschaft war wie gemalt:

Die Kirche der ewigen Wanderer kurz vor dem Sonnenplumps:

Harkort- oder Hengsteysee - was auch immer:

Gleich macht die Sonnenbrille keinen Sinn mehr:

Über 7 Brücken muß man gehn:

Es wurde Zeit - der Betriebsstoff-Behälter schrie nach Nachschub:

590 Kilometer mit 48,5 Liter - nur Landstraßen-Cruiserei - macht 8,2 Liter/100 km.

Für mich ein sehr akzeptabler Wert für ein 34 Jahre altes Auto ohne electronic Bullshit inside:

Wie jeder weiß macht Langzeit-Spaß sehr hungrig.

Der Laden hier kam uns da gerade Recht:

Flatschki oder so ähnlich:

Eine Haxe damit ich auch schön wachse:

Das Schnitzel war echt Spitzel:

Dann bis zur nächsten Tour

Habe mich schon gefragt was aus "Jugend forscht" geworden ist...

Ich teste Thermostate ganz einfach mit Heißluft

Thermostat.mp4

Und mit dem Infrarot-Thermometer kann man prima die Temperatur checken

Das Salz brauche ich fürs Frühstücksei

Zitat von Solemio

3 Ohm Lautsprecher

Da meinte wohl jemand er müßte das Rad neu erfinden.

4 Ohm Lautsprecher funktionieren seit Ewigkeiten und harmonieren mit Millionen von Verstärkern, Radios und Endstufen - das kann doch nicht einfach so weitergehen.