Beiträge von PHÖNIX

  • (Cabrio 2H) Motorklackern bei Betriebstemperatur

    Hallo Sascha und willkommen im Forum :)


    Um welchen Motor reden wir hier eigentlich ? Das müßtest du bitte noch preisgeben :!:

    Zitat von sascha

    circa 5km nach hause gefahren bin wurde der motor heiß,125 Grad laut Anzeige

    125 Grad Öltemperatur ist im Sommer bei Vollgasorgien schnell zu schaffen und nicht zwangsläufig bedenklich. Bei den momentanen Temperaturen im Kurzstreckenbetrieb schon. Hast du die Temperatur über ein Zusatzinstrument oder über MFA ermittelt ? Wo sitzt der Fühler ? Das es sich um ein Wassertemperatur-Zusatzinstrument handelt setze ich als extrem unwahrscheinlich voraus - zu mal die nur über eine 120 Grad Skala verfügen - wozu sollten die auch höher gehen ? 8)

    Zitat von sascha

    Er wurde dann zur werkstatt gebracht und folgende dinge wurden gemacht

    Kühlwasserflansch,Thermostat,Kühler,Lüftermotor,beide Keilriemen,Ventildeckeldichtung,KST Schlauch Set und neu Batterie.

    Aufgrund welcher Diagnose wurden die oben genannten Teile getauscht ? Wollte die Werkstatt Teile verkaufen ? Was ist ein "KST Schlauch Set" ? Eine neue Batterie und der Austausch der VDD wirken deinem Temperaturproblem nicht entgegen. Waren Kühler, Flansch, Thermostat UND Lüftermotor wirklich GLEICHZEITIG defekt ? X/


    Ferner frage ich mich auch ob diese "Werkstatt" die Option "Probefahrt" absichtlich erfolgreich ignoriert hat.

    Zitat von sascha

    und einen Krümmer drunter hat

    Einen Krümmer hat jedes Einser Cabrio - ist es vielleicht ein sogenannter "Fächerkrümmer" 421 und wenn ja welcher ?

    Zitat von sascha

    anderer Chip verbaut dadurch andere Zündeinstellungen

    Wer hat den Motor gechippt und warum ? Ich kenne extrem begabte Leute die ihren (originalen) Motor auf 9° oder mehr vor OT zünden lassen und sich dann über Lagerschäden wundern. Die sind immun gegen die Tatsache das der Kolben schon VOR OT dem höchsten Verbrennungsdruck ausgesetzt ist und die armen Kurbelwellenlager bei jeder Umdrehung einen "auf die Fresse" bekommen. Chipse kommen ganz zum Schluß wenn der Motor komplett überarbeitet wurde - alles andere ist Fusselei und führt in der Regel zu kapitalen Schäden.


    Als allererstes würde ich somit wieder ein Originales Steuergerät einbauen und die Chips in der Knistertüte lassen.


    Öldruckmessung wäre das Zweite was ich machen würde.


    Dieses "Nähmaschinengeräusch" (wenn es das denn ist) sind die Hydros die man (relativ leicht) ersetzen kann - kosten 50 - 100 €


    Die Frage dabei ist: WARUM klappern die und warum gerade bei WARMEN Motor ?


    Nun bin ich auf die Öldruckmessung gespannt g%l

  • Mein 91er Classic-Line...

    Zitat von Sharky

    Ach ja ich habe 6 m, 5 hättens aber auch getan.

    Lieber haben und nicht brauchen als brauchen und nicht haben :!:


    "Zwei mal abgeschnitten und immer noch zu kurz" gilt es immer zu vermeiden :)


    Jedes mal wenn ich Kabel für irgendeinen Subwoofer (in einem PKW) verlege nehme ich auch 6 statt den üblichen 5 mitgelieferten Metern :saint:


    Sieht gut aus - schön das du das relativ fix erledigen konntest. Hättest du das auch gemacht wenn das nicht gerade unbedingt notwendig gewesen wäre ?

  • ID.3 Cabrio - würdet Ihr auf E-Antrieb umsteigen?

    Zitat von Sharky

    Sensoren grundlos eine Vollbremsung einleiten

    Ich stelle mir das gerade mal bildlich vor...


    Sonntags - die Sonne knallt - schön am cruisen über die Landstraße - weit und breit keine Autos oder Hindernisse - den Wind im Haar und dann BÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄM - die Karre steht und die Glasflasche vom Rücksitz rollt in den Fußraum um dort an der Sitzkonsole zu zerschellen :P


    Was für Gedanken gehen einem da nur durch den Kopf :?:


    Ich hatte gerade gestern auf der Bahn so einen Elektromülleimer von der Stange hinter mir - der hatte sich mit seinem Tempomaten an mich "gekoppelt" - da stieg ich nach einigen Kilometern voll in die Eisen - dieses Verfolger-Ding da hinter mir hat mich total getriggert - nach dem der Vogel ungewollt heftig nickend ins Lenkrad gebissen hatte zog er hupend an mir vorbei und ich war den Koppelstrategen endlich mal los - habe ihm so wie es sich gehört noch freundlich gewunken :saint:


    Hat bestimmt gerade Zeitung gelesen der Arme ^^


    Dann habe ich den Tempomaten meines 32 Jahre alten Golfs wieder aktiviert und konnte schön ohne Bewunderer entspannt weiterfahren :saint:

  • ulridoseins

    Zitat von ulridos

    Es gibt keine Probleme.... es gibt nur Lösungen .... :D ( mit Folgeproblemen ...... ):diss:

    Das ist einer meiner Lebens-Leitfäden :thumbup:


    Ein Weiterer ist der:


    Es kamen 5 Leute die sagten "das geht nicht". Da kam einer der das nicht wußte und hat´s gemacht.


    Ali G. und ich sagen:


      :!:

  • K&N Luftfilter beim 2H

    Buying a shitty K&N airfilter - 10 €


    Changing the too big air-intake because you think the filter will fit in the end - 30 €


    Throwing the whole shit with force into the bin with passion - priceless !


    :D

  • Kopfstützenführung Alternativen

    Wie ich weiß sind die Sitz-Einschübe die gleichen wie beim 2er oder irre ich mich da ?


    Weil: wenn die 2er-Sitze passen dann sollte auch die Hülsen passen - ist doch eh alles Baukastenware


    Hast du zufällig einen alten 2er-Sitz irgendwo rumfliegen ? :saint:


    Um die heile zu extrahieren brauchst du ne passende Nuß, Kraft und viel Gefühl ;)

  • Wer kann mir beim Bau der Retro-Domlager helfen?

    Update:


    Nun sind alle Teile vorhanden - der Olli hat sie mir gestern übergeben. Habe heute alle 4 Käfer-Lager (nagelneu - snief !) zerflext und zum (morgigen) Schweißen blank gemacht - habe ein gutes Gefühl dabei :)


    Ein zerlegtes Käferdomlager mit einem G1C - "Teller":



    (Die 3 abgebildeten Käferschrauben sind kürzer als die die Olli kaufte - von daher war eine Neubesorgung sicher gerechtfertigt obwohl die eventuell auch reingepaßt hätten)


    Geflext und vorbereitet:



    Alle Teile zerlegt:



    Beim baldigen nächsten (und somit dem letzten) Schritt muß ich den Text aus der Wiki mit den 11 und 13 mm Hülsen in die Tat umsetzen. Hier habe ich erst mal 2 Hülsen zur Auswahl. Die breitere ist vom originalen G1C Lager und die schmalere vom Käfer:



    Aber das wird hoffentlich ebenso gut klappen wie bis jetzt - die Anleitung ist gut verständlich verfaßt :saint:


    Ich werde zum Schluß dem Phönix seine Federbeine aus der Garage klauen und zur Werkstatt bringen um das Ganze dann zu finalisieren


    Ich denke ich werde die fertig geschweißten Lager mit Brantho-Korrux einpinseln - das Zeug hält bis jetzt überall bombig


    Bess demnähx :thumbup:

  • Phönix aus der Asche

    Für diesen Fall habe ich auch immer einen passenden Aufkleber parat ^^


    Kollege hat sich mal hingekniet um mir stolz zu erzählen das er auf meinen Cup´s eine kleine Macke fand. Darauf hin hielt ich ihm einen Spiegel hin und sagte "schau dir mal DIESE Macke an" - zwei Minuten später hat er das dann verstanden. Ich denke sein Hirn arbeitet mechanisch. :D


    Spaß muß sein ;)

  • Ich brauche mal die Elektroniker hier, Heizung elektrisch ansteuern

    Zitat von ulridos

    Aber 230 V oder 24V .... welches soll ich nehmen ??? :D

    Und da wären wir mal wieder beim Spannungswandler :S


    Die gehen ganz einfach davon aus das man das (wenn überhaupt) nur für LKW´s braucht.


    Welcher Vogel benötigt sowas auch schon für PKW´s :bird:

    Zitat von ulridos

    Kennt das jemand in 12V ??

    Leider nicht. X/

    Zitat

    Der Temperaturregler wird mit ausführlicher deutscher Betriebsanleitung angeliefert.

    Na wenigstens etwas. Der Temperaturfühler inclusive Flansch wäre mir persönlich lieber 8o