Du Dieb du 
Beiträge von PHÖNIX
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Alternativ die QS10-S, sind dann ne Nummer Dicker
Ich mußte erst mal nach "4AWG" goggeln - das ist die Amerikanische Bezeichnung für den Querschnitt
Das Zeug hat was - weil:
0,91 Ohm pro Kilometer ist ok
21,2 Quadrat paßt auch
Und in der Mitte sind noch sage und schreibe VIER zusätzliche Anschlüsse
Und statt 50 nur 20 € - auch gut...
Das bringt mich nach vorne - danke sehr
https://www.amazon.de/-/en/MEIN-DANK-AN-MADNESS/dp/B0B8J1NB2Y
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Die „Übeltäter“, das heißt die Klammern, die an den Rückleuchten immer wieder abbrechen, sind diese:
Hat da einer die Abdeckungen mit dem Hammer demontiert ?
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Ich meine im Bauhaus bei dir umme Ecke sowas gesehen zu haben.
Geh mal in die Marine Abteilung.
Da war ich gerade - die T-Shirts von den Vögeln siehste eigentlich nur von hinten
Marineabteilung: Außer Polklemmen nix was auch nur annähernd meinen Erwartungen entspricht
Elektroabteilung: "sowas hab ich nicht da - ich habe nur große Lüsterklemmen"
Die Stecker werden normalerweise für Stapler benutzt
Hab ich inner Firma in den Elektro-Ameisen drin - die wären schon der Knaller
Ob man das merkt wenn ich die abschraube ?
Es gibt gute 8mm Stecker für E-Bikes. Ich sag Dir heute Abend welche. Bin gerade unterwegs. Reicht 2-polig ?
8 mm Durchmeser oder 8 Quadratmillimeter Fläche ?
Das Kabel dürfte 25 mm² sein...
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Die Diagnose war schnell gestellt: Die 60 A-Sicherung hat gehalten - aber das "Quick Release" anscheinend nicht. Sicher habe ich es mit der Lautstärke zu übertrieben - nun muß anscheinend ein kompetenterer Schnelltrenn-Anschluß aus der Installationstechnik her welcher mehr Elektronen fließen lassen kann ohne zu schwitzen.
Ich glaube ich habe nun etwas kompetenteres gefunden
Sollte wohl ausreichend dimensioniert sein
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Weiter oben sind mir Blenden auf der Innenseite, also im Kofferraum, auf den Rücklichtern aufgefallen. Sowas hat unser Auto nicht. Gehören da immer diese Blenden hin?
Original sind diese Abdeckungen so da drauf
In der Regel sind bei einem unfachmännischem Ausbau während eines Lampenwechsels die Rastnasen am Lampenträger/Rücklicht defektiert und darum sind die Abdeckungen schon vor langer Zeit entsorgt worden weil sie ja nicht mehr hielten
Technisch gesehen eigentlich kein Problem die wegzulassen aber wenn dir im Kofferraum mal was umherfliegt ist das nicht so gut für die Rückleuchtentechnik
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Genau an sowas. Mal sehen was unser Brainstorming so bringt
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Habe mir letztens diese hier gekauft. Verwendest du die auch zum Befestigen der hinteren Stoßstange am Radhaus?
Wie versprochen Bilder meiner Befestigungs-Alternative:
Ich denke ich werde die Blechmuttern auch mal in V4A ordern müssen - geht ja mal GAR nicht:
Dieses Nieten-Ausgebohre habe ich sowas von satt
Keine Ahnung was die sich damals bei Karmann dabei gedacht haben
Willste "mal eben" eine Stange abnehmen weil du irgendwas machen willst kannste erst mal ne Ausbohr-Orgie machen
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Hier kommt der Baum durch die Mulde und sagt Hallo:
2 Adern gehen an die rechte Rückleuchte: Blinker rechts und Standlicht rechts.
Hier offen:
Und hier zu:
Diese Potentiale wären auch auf der linken Seite zu finden gewesen aber um dort da ran zu kommen müßte ich den originalen Kabelbaum öffnen was ich somit vermeiden konnte.
Masse legte ich auf einen geschraubten Massepunkt:
Alle anderen Leitungen legte ich an den Lampenträger der linken Rückleuchte.
Hier die fertig verkabelte und angeschlossene Dose:
Was man alles braucht ist schon irre:
Meine Crimpzangen:
Eine meiner Kabelschuh-Kisten:
Ein fertig vercrimptes Kabel und Y-Stücke für die Anschlüsse im Lampenträger:
So - das war Teil 2 - reicht für heute - die Elektrik wäre bis auf die Blinker-Kontrolle soweit verkabelt
Ich hoffe dieser Einbaubericht hilft dem einen oder anderen später mal weiter - wer weiß das schon
Nächstes mal kommt dann das Stoßstangen-Massaker
Vielen Dank für Eure Aufmerksamkeit
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Kommen wir nun zu "Teil 2" des Einbaus - das Kabelgedöhnse muß verbaut werden
Zunächst mal müssen die Kabel von der Dose in den Innenraum. Ich entschied mich für einen Durchgang in der Mulde.
VW versorgte mich mit prima originalen Scheuerschutzhüllen:
Da hindurch kamen dann 9 Adern aus originalen VW-Kabeln. Liegen genug von im Lager rum.
Warum 9 statt 8 ? Da kommen wir später zu...
Meine Farbwahl war rein zufällig - Hauptsache dick und stabil - da brennt dann nachher nix an (oder durch):
Hier ist der Eigenbau-Baum:
Ein prima Stopfen für die Durchführung war auch schnell gefunden:
Eine meiner Stopfen-Wühlkisten:
Schnell noch ein wenig Lötzinn auf die Enden:
Und schon ist das reingetüddelt:
Hier als Beispiel ein Belegungsplan wie man ihn zu Genüge im Netz findet: *KLICK*
Meine Belegung ist wie folgt:
1 - Blinker links
2 - Nebelschlußleuchte
3 - Masse
4 - Blinker rechts
5 - Standlicht rechts
6 - Bremslicht
7 - Standlicht links
8 - Rückfahrscheinwerfer
Und ein Extrakabel für die NSL-Trennung an "2a"
Und jetzt kommt etwas sehr interessantes - ich brauchte eine Weile bis ich das kapierte - ist aber im Endeffekt leicht zu erklären. Die im Netz drücken sich immer ein wenig kompliziert aus...
ZitatEs gibt unterschiedliche Dosen zu kaufen. Bei solchen mit eingebautem Micro-Schalter wird die Nebelschlussleuchte beim Einstecken des Anhänger-Steckers am Zugfahrzeug abgeschaltet. Die Nebelschlussleuchte am Anhänger leuchtet dann allein, beim Zugfahrzeug nicht mehr.
Wichtig bei der Montage: Die Zuleitung muss vor der KFZ-Nebelschlussleuchte am Heck aufgetrennt werden. Sie wird durch die Dose geschlossen bzw. getrennt. Bei der 13-poligen Dose verbindet der Microschalter Pin 2a via Leitung P (oder N) mit Pin 2 und bei der 7-poligen Pin 2 mit 8.
Was bedeutet das in verständlichem Deutsch ?
Die Nebelschlußleuchte (im weiteren Verfahren als "NSL" benannt) darf am Zugfahrzeug nur leuchten wenn kein Anhänger dran ist. Das wird bei der Eintragung geprüft. Keine Unterbrechung - keine Eintragung.Aber wie geht das denn nun ?
Total einfach !
Ein Kabel wird gezogen vom Dosen-Pin "2" und ein Kabel wird gezogen vom Pin "2A". Diese 2 Adern gehen ans Zugfahrzeug direkt in den Stromkreis der NSL.
VW war sogar so nett und hat den Stecker für die Nachrüstung bereits vorbereitet ausgeliefert. Vielen Dank
Hier ist er - an der linken Rückleuchte zu finden:
Den zieht man auseinander und klemmt dann die 2 Enden an die Adern "2" und "2a" der Dose - fertig. Das war es schon.
Wenn man nun den Stecker vom Anhänger reinsteckt unterbricht ein kleiner Kontakt den Stromzufluß zum Zugfahrzeug so daß die NSL ab sofort nur noch beim Anhänger leuchtet weil der betreffende Stromkreis dorthin nun geschlossen ist. Und hier ist er:
Das muß man erst mal wissen. Ich mußte mir das selbst erst "mal eben" aneignen.
Ich hoffe das ich das Prinzip durch meine sehr einfache Erklärungsweise nun etwas besser verständlich dargestellt habe.
Hier rechts kann man das 9. Kabel sehen welches auf "2a" geht:
Geht gleich weiter - die 10 Bilder sind schon wieder aufgebraucht
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Das da ?
Igitt...
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Hätte er sich da nicht gleich ein Caddy MK1 holen können?
Dafür hat das Taschengeld nicht gereicht
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Das letzte Foto soll hoffentlich nur zum Schmunzeln einladen
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Für mich sieht das schwarz verchromt aus
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Dann schließ das Ventil mal an - aber erschreck dich nicht
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Die Rückleuchten sind total genial
Auch das Armaturenbrett ist extrem gut geworden
Die Ladeluke ist ein wahres Meisterwerk
So viel Innovationen in einem einzigen Auto vereint
Und das alles für unter 10.000 € !
Wenn ich das Geld dafür übrig hätte würde ich es für was anderes ausgeben
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Ich dachte das wäre so ne Staubsaugermarke. Ich wüßte noch nicht mal wie man das ausspricht.
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Beim Kaltstart und bei Volllast, wenn mein gefährliches Halbwissen richtig liegt.
100 Punkte
Warum alles gut läuft, vielleicht nie Kalt genug und vielleicht die Leistung nicht abgerufen.
Der Meinung schließe ich mich an
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Kannst dir ja sowas wie eine Art „Wixer“ bauen.
Damit holte ich immer das Trommel-Lager aus einer zu reparierenden Waschmaschine raus
Kurz anbraten - bssssssst - dann Klock Klock Klock
Das geht
