Dann kann es sein das die Pumpe durch Verschleiß im Laufe der Jahre zu schwach geworden ist
SIe schafft es noch den Sprit aus dem Kanister im Motorraum zu ziehen aber nicht mehr den ganzen Weg bis hinten zum Tank
Den Sprit in den Leitungen darfst du nicht vergessen - den gilt es AUCH anzusaugen - das ist wesentlich mehr Arbeit als nur vorne aus dem Kanister zu ziehen
Aus dem kleinen Loch auf der Rückseite der Pumpe läuft nix raus ? Falls doch ist die Membran gerissen. Aber das nur am Rande.
Wo hast du das her ? Aus der Gartentor-Ecke im Baumarkt ?
Der Jetta 2 ist mit seinen 960 kg Leergewicht für diesen Anhänger gerade noch im Soll
Also Polos und 1er und 2er sind überhaupt kein Problem.
Somit kann man damit alle wirklich WICHTIGEN Fahrzeuge transportieren 
Ach übrigens...
Königlich und mängelfrei durch die Hauptuntersuchung geflogen 
Am Montag dann mit Plakette 
zur einzelabnahme hier in dortmund zum TÜV gefahren, um deutsche papiere zu bekommen.
keine beanstandung
--> Da muß man hin 
Noch 2 Tage 
Allein aus der Facebook-Fraktion gibt es bereits 11 Zusagen - es wird wieder sehr gesellig
Ich persönlich schließe eine Aufahrt auch in diesem Monat wegen Sonnenmangel eher aus
Um so mehr Zeit bleibt für Speis und Trank so wie Benzingespräche und regem Gedankenaustausch
Wenigstens sind die Gefrierpunkt-Temperaturen weiter weg gewandert 
Wir freuen uns auf euch
Du hast recht. Das Zugfahrzeug passt gar nicht zur Ära.
Vielleicht hole ich mir noch einen zum Alter passenden Toyota Landcruiser "J4"
Variante 3: Du lässt die einfach weg
Diese Variante würde ich persönlich vorziehen. Meine pennt im Lager herum - die verdeckte nur den schönen Neulack.
Außer beim Diesel - da hat sie auf jeden Fall eine Daseinsberechtigung
Die verlinkte Zubehörlösung deckt zwar weniger Fläche ab als der Originale Teppich - sieht aber 100 mal besser aus.
Es ging zwar um seinen ZWEIER aber das ist ja technisch ein und dasselbe.
Der Wagen hatte in dem Zustand imho eine Vollabnahme durchlaufen um deutsche Papiere zu bekommen.
Juergen D. : schlag mich wenn es nicht so war
die oberen Federteller weggelassen um mehr Tiefgang zu erreichen
Ähm - und wo federte die Feder ? Oben im Dom herum ? 
Vorne auch ? Machte es dann "DENG DENG DENG" beim Lenken ? 
mit osteuropäischen Wurzeln
Ich wollte es nicht so direkt sagen aber bei Jürgen war tatsächlich auch osteuropäische Handwerkskunst involviert.
Der Prüfer der das Fahrzeug abnahm war entweder blind oder blind. Oder beides,
Heute hat mich erfreut das Christine das Probesitzen des morgigen Transportes heile überstanden hat. Sie ist heute seit zig Jahren zu ersten mal nass geworden. Hoffentlich wächst sie jetzt nicht.
Über ein Jahr drauf hingearbeitet - das Grummeln in der Magengegend hindert mich dran einzuschlafen.
Kann es kaum erwarten 
Das Bild ist ein Fake.
Schau dir mal die Wand im Hintergrund an und das Garagentor
Gut bemerkt ! 
Hier alle Infos zu den Luftleitpappen:
Zur Dämmmatte mit 3 "M": Ich denke nur noch gebraucht - aber ich wühle noch...
Heute habe ich mir Jürgens Fahrwerk um die Ohren gehauen. Dabei hat mich die Frage beschäftigt ob das was ich sah Pfusch aus der untersten Schublade oder einfach nur ein vollkommen genialer Trick eines Handwerkers war von dem selbst Meister noch etwas lernen können.
Was passiert mit einer zu kurzen Feder im Federbein ? Sie schlabbert.
Was braucht man um das Schlabbern zu verhindern ? Vorspannung oder eine zum Fahrzeug passende Feder.
Was macht man wenn man weder Vorspannung noch eine passende Feder hat ? Man nimmt drei untere Federteller pro Seite.
Man nimmt anstelle EINES unteren Federtellers gleich deren DREI. ZWEI davon schweißt man zusammen und den dritten legt man lose oben drauf. Funktioniert. Wozu passende Fahrwerksfedern kaufen ? Das kann doch schließlich jeder.
Hier etwas zum selbststaunen und fremdschämen:
Das Protektionskit war ein abgeschnittener Rest eines Federbeins aus irgendeinem Fremdfabrikat wo auch der Durchmesser der Kolbenstange viel zu groß war. Hauptsache da labbert was herum was die Kolbenstange schützt.
Wenn man denkt man kennt schon alles kommt immer wieder etwas daher was als "den kannte ich noch nicht" zu bewerten ist. 
Diesen Rahmen kann man verkehrt herum aufstecken und damit auch den Hauptstecker. Der Rahmen hat eine Führung, die das falsche Aufstecken verhindern soll.
So kenne ich das auch. Diese Nase wird durch die Leiterfolie geschoben um diese zu fixieren. Somit KANN man den Steckerrahmen meines Verständnisses nach gar nicht verkehrt herum draufstecken sonder nur weglassen. Warum auch immer.
Hardtop für einen Einser - auch noch nicht gesehen 
Nun ja - wirklich verpaßt habe ich dabei aber nix 
Da soll das ganze Zeugs drin sein ?
Wie der Biber-Cabrio Umbau vom Golf 2. Schön es mal gesehen zu haben.
Mist, hatte einen Stecker tatsächlich falsch rum gesteckt. Alles wieder OK zum Glück
Lieber so als anders - schön das alles wieder läuft
Bitte verrate mir welchen Stecker man verkehrt herum aufstecken kann. Habe (leider) schon oft Tachos zerlegt aber die Stecker passen meiner Erfahrung nach alle nur EIN mal. Vielen Dank.
Also bleibts jetzt beim 14.5. ?
Heute hat mich erfreut das das Cup Kit endlich komplett Einzug in meinen 2er gehalten hat
Hatte mich gewundert warum ich in der Abfahrt, die ich vorher mit 100-110 km/h nehmen konnte, plötzlich bei 80 km/h schon ins schlingern kam - es war so ein undefinierbares "schwammiges" Gefühl so kurz vor der Querfahrt
Nun kam endlich des Rätsels Lösung ans Licht. Ich habe die Pinzessin wohl zu lange und zu feste geprügelt. Kaufste billich kaufste zweimal... 
Und nun mal was zum Staunen:
Oben: Feder-Rest von vorne rechts
Unten rechts und links: BEIDES Fragmente von der hinteren rechten Feder
Die LINKEN Federn waren noch ok. Hurra 
Was ich nicht verstehe: Ich bin mehr Rechts- als Linkskurven gedriftet - das bedeutet das die LINKEN Federn mehr Kräfte aushalten mussten als die rechten - warum sind dann die RECHTEN Federn gebrochen ?
Nun wundert mich nix mehr - hatte schon vor einiger Zeit so das Gefühl das das Auto schräg steht - hätte ich mal auf die Intuition gehört
Das Cup Kit ist straff - schwingt nicht nach - reagiert schnell und hat trotzdem noch einen spürbaren Restkomfort
Das Auto liegt nun ca. 3 cm höher als vorher - was der Straßenlage keinen Abbruch macht - dann hält die Ölwanne wenigstens etwas länger
H&R war so nett und hat sofort 2 Spring Distance Coils mitgeliefert um dem gefürchteten Hängearsch vorzubeugen - sehr vorbildlich
Nun hat die Kleine eine prima Keilform und vor allem steht sie wieder GERADE
Wird Zeit das die Straßen trocken werden und die Sommerpellen wieder Einzug halten können
Das Teil vom 1. Bild hatten wir schon mal glaube ich - Rückbank-Befestigung ?
Im zweiten Bild sind 2 Metallhülsen ? zu sehen die mir gerade nix sagen
Und am 14.5. hast Du auch schon den "normalen" Stammtisch bei Dir im Werk eingetragen.
Habe ich am 3.1. abgesagt
