Beiträge von PHÖNIX

  • Wischerarme G1 von Werk 34 Erfahrungen

    Ich selbst habe mal davon gehört das Alufolie das fehlende "Reibmoment" oder die fehlende Haftung verbessern kann


    Ohne Verzahnung ist wirklich mehr als suboptimal ?(


    Ich selbst hatte anfangs auch das Problem der "wandernden" Wischerarme - auch kaum noch Zähne dran zu erkennen


    Habe mir dann gebrauchte gepulverte Originale kommen lassen - für knapp 45 € wenn ich nicht lüge


    Erst DANN hatte ich Ruhe - die Zapfen auf der Welle habe ich zum Glück noch nie "blank" gesehen

  • [erledigt] 2H Motor die 985te geht bei Kaltstart aus und läuft nicht richtig

    Zitat von FlorianVAG

    Also irgendwer hat wohl mal versucht die zündung mit ner wasserpumpenzange einzustellen...

    Da hat einer den Verteiler mit nem Engländer gelöst weil er (vor deiner Zeit mit diesem Auto) zu fest saß. Garantiert.


    Zitat von FlorianVAG

    Gefühlt finde ich bei der suche immer mehr nummern die genannt werden :think:

    Das liegt unter anderem daran das es kleine Unterschiede in den Produktionszeiträumen der Verteiler gab - und es gab auch mal Änderungen - im Prinzip funktionieren jedoch ALLE ! Wichtig in diesem Fall ist das dieser keine Unterdruckdose hat :)


    Als Beispiel sei genannt das es Verteiler gibt die am Fuß eine NUT haben wo der Dichting (in der Regel grün) reinflutscht und wieder andere bekommen den Ring bis zum Anschlag draufgeschoben. Dicht werden beide Bauformen und funktionieren auch.

  • Lucky's G1C Ersatz = G4C Highline

    Zitat von todi

    Was ist denn der Unterschied zwischen a und am

    Der eine Krümmer ist 2-flutig und der andere 1-flutig - das ist der Unterschied


    Jeder Motor hat einen Flaschenhals - beim 2H z.B. ist es original der 1-flutige Krümmer


    Mich selbst juckt das nicht da ich damit keine Rennen fahre und schon bei 100 auf den Tempomatenknopf drücke


    Viele nervt das jedoch und bauen von daher um auf das 2-flutige Hosenrohr oder gleich auf einen Fächerkrümmer um


    Besseres Durchzugsvermögen und eine bessere Beschleunigung sind der Lohn dafür


    Das Prinzip ist auf andere Motoren und anderen Baureihen übertragbar

  • [erledigt] 2H Motor die 985te geht bei Kaltstart aus und läuft nicht richtig

    Zitat von FlorianVAG

    geschweige denn wie ich den ganzen krams ausbauen kann

    13er Maulring - Schraube rausdrehen - Haltefinger abmachen


    Der Verteiler sitzt in der Regel sehr fest im Schacht. Mit sanfter Gewalt überzeugen das er auch ausgebaut werden kann. Immer hin und her - Kunststoffhammer hilft. Keine Bange - der kommt schon raus. Da ist ein Dichtring drin der normalerweise ewig hält aber auch ersetzt werden kann.


    Dann analysierst du mal die Welle mit dem Auge - siehst du Späne dran ? Sind die Flanken noch gut ?

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    Tel.: 02331 483340

    Fax: 02331 4833410

  • das hat mich heute erfreut :-)

    Heute hat mich die nächste Gratisaktion von Office Discount erfreut


    Die XXL-Riegel-Box ist schon mal offen :op10:


    Bei der morgigen Bestellung gibts dann den Akkuschrauber noch dazu :love:


    Ist zwar nur Mannesman aber dem geschenkten Gaul... 8)


  • das hat mich heute beschäftigt :-I

    Mich beschäftigt heute folgendes:


    Wenn man es schon schafft seinen LKW mit 3,4 Promille sicher zum Stehen zu bringen und sich schlafen zu legen - warum schafft man es dann nicht noch den Brummi mal eben auf einen Rastplatz zu manövrieren ?


    Statt dessen wird der Brummi auf der Mittelspur geparkt.


    Wollte er erwischt werden ? Hatte er keine Lust mehr auf den Job ?


    Fragen über Fragen :/



  • Das hat mich heute genervt :-(

    Heute nach Feierabend zu nem Kollegen gepilgert


    Passat 32B Variant mit DS Motor - da hat einer einen neuen gebrauchten Motor eingebaut - der sprang noch nie an - soll angeblich am Verteiler liegen - Kollege hat schon X Hallgeber verlötet - ein neues TSZ-H verbaut - alles ohne Erfolg.


    Ich frohen Mutes da hin - zieh den Verteiler aus meinem 2er raus mit dem ich da hin fuhr - bau den in den Passat ein - nix. Zündung an - Drehzahlmesser geht kurz hoch - Zündfunke auf Klemme 4 blitzt - Klemme 15 liegt an der Zündspule an. Motor gestartet - kommt kein Funke mehr. Hallgeber ist ja ok. Aus Verzweiflung alle Steckerkombinationen am Hallgeber ausprobiert - "+" "O" und "-" vertauscht - nix.


    Verteiler wieder in meinen 2er eingebaut - sprang sofort an.


    Watt nu ? Zündanlaß-Schalter ? Kabelbruch ? Eigentor durch vertauschte Kabel ? X-Relais falsch angeschlossen ? Liegt Klemme 15 im Moment des Startens überhaupt noch an ? Wie soll ich dem Übel nun noch sinnvoll auf die Schliche kommen ?


    Mittlerweile war es dunkel - ich unverrichteter Dinge den Ort des Anstoßes verlassen. Nun muß jedes Kabel durchgemessen werden. Die Frage warum im Moment des Startens kein Funke mehr kommt - noch nicht mal am Hauptzündkabel - ist mir gerade ein Rätsel. :/


    Ich hasse es wenn ich irgendwas nicht schaffe :|

  • das hat mich heute erfreut :-)

    Warum haste am Sonntag nicht gleich einen mitgebracht ? Den hätte ich dir auch mal eben drunterbauen können. Dein Servo-Riemen war relativ anspruchslos - ich hab noch nicht mal geschwitzt :hihi:


    Nun mal eine Frage zur Technik: Auf dem Bild sehe ich einen neuen Walker-Mittelpott - was hat die Masse vom Schweißgerät da bitteschön dran zu suchen :?: