Im 80er BJ liegt der Stecker vorn beim BKV auch drin, aber innen ist nicht zum Schalter verkabelt ( weil damals noch keine NSL Pflicht war, nehme ich an )
Beiträge von ulridos
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Rot=tot
ja, aber der Mist aktiviert sich bei jedem Motorstart neu ( zumindest beim Seat Alpaca, den ich letztens hatte)
Der Kram lässt sich bei aktuelleren Kisten kaum deaktivieren. Führt zu Steuerkettenproblemen , dauernd leeren Batterien bei Kurzstreckenautos .... dabei dann zu Abschaltung diverser Systeme, weil der Saft nicht mehr reicht, und dann bleibt der Motor auch an
Habe ich letztens an einem Seat mit VCDS deaktivieren können, weil ich die Mindestspannung, unter der sich der Motor nicht mehr abschaltet , auf 14,3 V setzen konnte -
die Motorkrücken .... äähh brücken kosten doch auch nicht mehr die Welt.
Und wenn man(n) sie hat braucht man sie deutlich häufiger
An moderneren Autos bekommste nichtmal die Lima ohne Ausbau der Motorhalter raus .....und mit moderner meine ich einen FOFO aus 2002
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Das NSW KAbel liegt seit anbeginn des 1ers bis unter dem BKV . Musst nur von da nach vorn verlängern.
Innen fehlt ein Relais auf der ZE .
Aber das Kabel zum NSW Schalter .... ist das bei späteren Bjs auch schon vorhanden ? in meinem 80er noch nicht.
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was müssen die Junx da aufm Land für ne Langeweile haben .....
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ne.... ich möchte Wissen wo der ab Werk bei allen Cabs montiert war
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mein Haken da oben wartet noch auf Auflösung ....
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kann sein, dass der da auch verbaut wurde.
der hier war ab Werk verbaut ...
wenn ich hier reinschaue
gibt's wohl nur 5 Cabs wo das drin ist/ war...
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öhm ....
das ist Imho kein DX Krümmer.
Die, die ich kenne , sind zweiflutig
Edith: Opps... ich bin Mal wieder bei den ganz alten Kisten. Jüngere DX haben wohl das von Phönix verlinkte Ding.
Aber welches braucht der TE nun ?
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jetzt aber .....
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nagelneu seit 20 Jahren dunkel eingelagert , orig VW.
im Keller ohne Blitz mim Handy fotoknipst
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ah ... so groß ist das .... dann macht das Feingewinde auch Sinn 😀
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Ich habs schon mit speziellen Elektroden, aber auch simpel mit dem Schutzgasschweißgerät gemacht. Gehalten hat beides ....
Wichtig ist halt das aufheizen des Teils, besser wären sogar 500 Grad .... ist halt nur schwierig mit dem gleichmäßig erhitzen wenn man ne Propanflamme nimmt .
Wenn man kalt schweißt, bringt man das punktuell so große Hitze rein, das gleich wieder Spannungen anstehen .... wenn das ganze Ding heiß ist passiert das eben nicht. Wichtig auch, nachher normal abkühlen lassen, nicht mit Wasser oder so nachhelfen .....
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ah so .... bist Du Sharkys Mieter ??
oder gibts da mehr von ?? 
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ich denke mal bei Typ 53 reinigen die Mieter selbst, da macht so ne Kontrolle noch Sinn .
Wenn mir ein Vermieter anbieten würde, für 15 Öcken nicht mehr selbst putzen zu müssen, würde ich das mit Kusshand annehmen.... obs dann zu 100% oder nur zu 50% ausgeführ wird, kann mir dann doch Chiceegal sein .....
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Was willste machen ?!?
Wenn nix verfügbar ist, pack das Ding ne Stunde bei 250 Grad in den Backofen und schweiße es direkt nach der entnahme aus dem Ofen ....
