ja.... flexte nun die rausstehenden Wellen ab, hast Du das alte 4 Gang Getriebe 
Beiträge von ulridos
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anscheinend kostet alles bei VW inzw. mindestens 20 Euro .... auch der 1cm große Wellendichtring auf der Getriebeeingangswelle des 020 .....
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mit einem 4T kannst Du die VMax eben noch im 4. GG erreichen, da der 4. des 4T etwa so übersetzt ist wie der 5. im AUG.
Dann sind halt die Schaltsprünge zwischen den Gängen deutlich größer ......
Das ganze hängt ja auch von der Fahrweise ab.
Wenn der Motor seine Pmax eben erst bei 6000/min hat, dann ist das allgemeine Drehzahlniveau halt Recht hoch wenn Pmax nur 72kW sind.
Fahr doch Mal n 50 PS G1 ... da drehste fast 5000/min bei 120 .....
Hast Du einen Motor der bei 6000/min 150kW hat, wird das Getriebe deutlich länger ausgelegt um eben VMax bei Pmax im höchsten Gang zu erreichen.
Da war in meinem Cab 237 km/h bei 7000/min .... was dann bei 120kmh immer noch 3500/min waren.
Da 237 kmh aber nicht so die Domäne des 1er Cabs sind, hab ich auch die Übersetzung geändert um das Drehzahlniveau bei Reisegeschwindigkeit herab zu setzen. Im 5. komme ich halt nur noch auf 220 kmh, weil die Nenndrehzahl nicht mehr erreicht wird. Dafür müsste ich nun rund 40 PS wieder nachrüsten .....😅.
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Das ideale Getriebe für den 2H hat VW mit dem AUG da ran geflanscht. Es ist sportlich ausgelegt mit kurzen Abstufungen.
Bei Nenndrehzahl der max Leistung liegt die erreichbare Vmax an.
Machst Du das Getriebe länger, sinkt die Motordrehzahl bei gleicher Geschwindigkeit. Auto wird leiser, erreicht aber die Nenndrehzahl für Maximale Leistung nicht mehr und VMax verringert sich dadurch.
Machste das Getriebe kürzer, wird das Auto agiler, sportlicher.... erreicht aber die eigentliche VMax dann erst jenseits der Nenndrehzahl für Pmax.... da fällt die Leistung aber wieder ab..... also wird VMax nicht mehr erreicht.
Ein Seriengetriebe ist in der Regel schon optimal auf den Motor abgestimmt.
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......Ich hatte mal einen 106er Peugeot Rennbaguette ......
Echt ???
zum Putzen ? oder auch zum reinsetzen ?
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Diese Teile liegen beim VW Händler nicht im Lager, sondern direkt unter dem Tresen.....
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Das wird in der LED verriegelt sein, weil beim Betrieb beider "Leuchtwendel" die LED sicher zu heiß wird. Hatte Acki letztens schon mit mir diskutiert.
Der G1 ist so geschaltet, das die H4 im Abblenbetrieb eingeschaltet wird. Bei ziehen der Lichthupe wird Fernlicht dazu geschaltet .... die H4 Wendel leuchten also beide gleichzeitig .... auch um die Umschaltzeit zu überbrücken . Erst bei einrasten des Fernlichts wird das Abblendlicht abgeschaltet .
Wobei .... ne , da stimmt was nicht ..... meiner geht bei Lichthupe ja auch mit LED auf Fernlicht .... das müsste Vorrang haben .
Stöpsel den Booster mal ab .....
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Puha .... sooo kompliziert ?
Habe das zuletzt vor ca 3 Jahren am 2H gemacht..... ohne Anleitung und ohne Komplikationen ..... habe da einfach sehend geschraubt und nix kaputt gemacht..... da ist mir auch nichts in Erinnerung geblieben.
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Eine Standard H4 hat etwa 500 - 600 h Lebensdauer. Die Nightbreaker etwa die Hälfte. (Abblend-Wendel, der Fernlichtwendel nichtmal ein Viertel davon)
DAnn gibts noch die Longlife Funzel, die auf 2000h kommen, weil sie 20% weniger Lichtausbeute haben .....Lichtleistung und Lebensdauer sind bei althergebrachter Bauweise direkt voneinander abhängig, wie jedes Tuning.
Die Osram H4 LED ist mit 1500h angegeben , also ca. 5x Nightbreaker .... und da relativiert sich der Preis auch gleich gewaltig.
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AT-teile haben aber ein AUSTAUSCHZEICHEN an der Stelle wo die Nummer ausgefräßt wurde.
Nein. Die Blöcke die ich gekauft habe waren an der Motornummern Stelle einfach plangeschliffen /blank
Die Originalblöcke haben allerdings ein VW Zeichen als linke Begrenzung, welches ich logischerweise nicht einschlagen konnte. -
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Ich finde originale Autos mit nachvollziehbarer Historie gut und dazu gehören
natürlich auch Matching Numbers......
was aber eben beim G1C nicht sicher verifizierbar ist .
Vor allem .... was ist mit denen, die am Neuwagen auf Garantie damals mal einen neuen Motor bekommen haben ?
Die wurden schon kurz nach Kauf um die Möglichkeit gebracht, jjemals einen Matching Oldie zu besitzen .Dabei fällt mir ein .... wenn ich einen AT Motor bei VW kaufte, kam der immer ohne Nummer , die musste man vom alten Motor übernehmen und selbst einschlagen .... Dann haste zwar Matching Numbers, aber trotzdem nicht den Orig. Motor ...... also da ist mir zu viel wenn und aber in der Nummer , als dass ich da was drauf geben würde......
Bei Benz ist das schon anders, weil hier bei der Auslieferung des Autos schon mehr dokumentiert wurde was die Motornummer e tc. angeht.
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OK ... präzisieren wir .... Das System war immer gleich.
Die Tachowelle hatte früher am Tacho eine Verschraubung, später wurde eingeklickt.
Unten im Getriebe steckt ein Ritzel, das je nach Übersetzung des Getriebes in der Anzahl Zähne variiert (und damit auch in der Farbe)
Dieses Ritzel ist mit einem Sicherungsring auf der Tacowelle fixiert.
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ja, das ist bei allen G1C Getrieben identisch.
Ich kenne nur die Version, dass das Ritzel unten mit einem winzigen Sprengring auf der Welle gesichert ist.
Am 2H Cab meiner Eltern habe ich vor ca. 3 Jahren noch ne preiswerte eBay Tachowelle eingebaut, die läuft tadellos.
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naja ... die Differenzierung ergibt sich vielleicht weniger durch den Wert/ Kaufpreis als durch die Anzahl produzierte/verfügbare Fahrzeuge. ?!?
Schau mal in Mobile wie viele G1C und wie viele 190 SL Du heute besichtigen/ kaufen kannst ...... 😉
Ein G1C sehe ich auch immer noch täglich im Strassenverkehr ..... an den letzten 190 SL kann ich mich nicht erinnern, die stehen zum Werterhalt wohl eher in Hallen herum, statt zu fahren.
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Kund:innen !!!!!
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Da hat VW 1988 noch Polos mit gebaut.
Meine Schwester hatte einen 86c mit 1,3l Dieselmotor, der an Siemens ausgeliefert war. DA wurde anscheinend jeder cent eingespart..... da waren auch noch Bilux drin..... ich dachte die wären in den 70ern schon ausgestorben gewesen
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jetzt ja..... hab ja 3 Monate gesucht ....
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Wozu es dient ... kann ich mir vorstellen ..... wo es sitzt .... Keine Ahnung .
Kopfstützenarretierung ??
