Seitenblinker sind ab ~ 91 Pflicht ........ ab einer bestimmten Fahrzeuglänge .....
"Autos und Lkw, also mehrspurige Kfz, müssen sowohl vorne als auch hinten über Blinker verfügen. Dabei gilt, dass bei Fahrzeugen, bei denen der der Abstand zwischen den einander zugekehrten äußeren Rändern der Lichtaustrittsflächen der Blinkleuchten an der Vorderseite und an der Rückseite mehr als 6 m beträgt, zusätzliche Fahrtrichtungsanzeiger an den Längsseiten angebracht werden müssen"
.... so.... den ganzen Krempel im Tank gefixt ... und.....
tschakka .... läuft wieder
Nun noch das Lambdaproblem fixen, Antriebswellenmanschetten, Federn vorn pressen lassen Achsen vermessen lassen, Klimaanlage füllen und dann geht's ans aufarbeiten von Lack und Leder ...
zumal .... wenn da Rost ist, reicht das äußere sichtbare Blech nicht . Die Ecke ist innen eine aufwendige Konstukion aus Winkeleisen und mehreren Blechlagen .... daß muß dann geöffnet und richtig behandelt werden ..... sonst hält das eh nur 2 Jahre und geht von vorn los .......
sagt der Besitzer eines 80er Baujahes.....
Die Anzeige im Instrument ist bei D und B identisch, somit müssen auch die Geberwerte identisch sein.
Vor dem Einbau muss man das ganze nur etwas justieren .
Also Tank über Förderpumpe leer saugen bis nix mehr kommt, dann 5l Sprit rein, Dann den Geber biegen , dass die Uhr gerade Reserve anzeigt.
Habe Mal am Chinamarkt geschaut.... aber die haben nur Geber für MK4 im Angebot.
Die Ohmwerte des 55l MK1 Gebers habe ich irgendwo notiert, da ich den MK1 Geber an ein MK4 Instrument angepasst habe.... ich schau mal....
ach so... das verlinkte Auto .....
Also anfänglich hatten die Cabrios nur 2 Scheinwerfer.... der DSW Grill war aus dem Zubehör erhältlich.
DSW ab Werk gabs dann später irgendwann, ich weiß aber nicht wann das Serie wurde, da müsste man mal alte Prospekte zur Rate ziehem . Ich finde den ESW den schöneren Anblick.
Zum Motor in dem Auto : Etwas problematisch sehe ich den dort verbaute 2E2 Vergaser .... wenn er mucken macht, findet man kaum Ersatzteile..... und noch schwieriger jemanden zu finden der den diagnostizieren und reparieren kann. Der war schon als er noch aktuell war in den Werkstätten verhasst ..... heute kennt sich da keiner mehr mit aus.
Wobei sich hier im Forum einige da ordentlich reinhängen .... also eine gewisse Kompetenz ist hier zu finden, wenn man sich da selbst reinarbeiten will. Das wäre unabdingliche Vorraussetzung wenn man diesen Motor wählt ..... hilf Dir selbst, sonst hilft Dir keiner trifft es beim 2E2 wie bei keinem anderen Modell .... 
Abe egal .... anschauen .... min 5 Stück ohne KAufabsicht .... um das Auto kennen zu lernen ....
aaaalso ... über die Alpen (Timmelsjoch) habe ich es 1984 auch mit einem Passat 32 Kombi mit 55 PS geschafft..... hat zwar gedauert, ging aber 
Auf dem Gipfel hatte die Karre dann noch etwa 40PS , da es ein simpler Vergaser war und keine Höhenkorrektur oder Lamdasonde o.ä. vorhanden war.
Somit sollte ein G1C jeglicher Motorisierung es auch packen 
Ja, alle 827er haben die Wasserpumpe außen dran und wird nur über die Keilriemen angetrieben. Ich bin da die Anti-Version und habe wegen Undichtigkeit nur die WaPu getausch; am Zahnriemen war ich bisher nicht dran.
Einspruch .... Euer Ehren !!!!!
Mein 1.8T ist auch ein 827 , hat aber eine Kettenbetriebene Ölpumpe und eine Wapu vorn im Block die über den Zahnriemen angetrieben wird .
Also so ab 2000 herum gabs Modifizierungen am EA 827
Da müsstest Du den Urheber um schriftliche Erlaubnis bitten... wirst Du aber nicht bekommen ..... da gabs doch schon Riesen Ärger mit dem Wob ED Forum ... Die hatten Erlaubnis und wurden trotzdem von VW verklagt. Deshalb nimm bitte die Scans da oben wieder raus .....
ich habe diese ( und noch viel mehr ) Stellen mit RAcetape verschlloßen und mit Sikaflex überstrichen .... Also Sikaflex 221 und ein Pinsel mit Verdünnung verstreichen .....
sooo ich nähere mich dem Problem .... bzw. habe ein weiteres aufgetan .
Spritdruck reicht nicht.
Also Kofferraum geleert und Fördereinheit aus dem Tankheraus geholt.
Da war schonmal jemand dran und hat die Pumpe erneuert. Diese ist mit kurzen Schlauchstücken mit dem Ausgang verbunden, diese sind abgeknickt und in Auflösung... Stoffummantelter Kraftstoff-Schlauch gehört sicher nicht in den Tank 
Es gibt extra Schlauch, der auch aussen (angeblich) Spritfest ist.
Aaaaber .... Junx .... lasst mich nicht dumm sterben.... ich habe viel Phantasie ... aber das ??
Im Tank sitzt die Spritpumpe... und bevor der Sprit den Tank verlässt muss er durch diese Kupferspirale .... wofür ist das gut ? Linksdrehender Sprit ?? Oder kommt der Entwickler aus dem Zapfanlagenbau ???!?
Kannst Du mir sagen wie stark das Material ist da ich es auch neu machen will finde die alten aber nicht mehr zum messen
nicht gemessen.... aber aus der Erinnerung ~2mm
https://www.google.com/search?…&sourceid=chrome&ie=UTF-8
sind dieselben wie für die seitlichen Kofferraumabdeckungen : 801867299
ich habe das Material da, was auch mittig in der Klappe montiert ist .... Für'n Fiege kannste Dir n Stück abholen kommen 
die sehen tendenziell auch nach zu mager aus ....
passt schon ..... ist die Düse für Käfer und Golf1 und Cabrio
Das Golf Cabriolet bekam dann später die Golf2 Düse zwischen die Schlitze, wahrscheinlich ab Modell 84 würde ich mal vermuten
so... heute ne CD erhalten .... mit Reparaturanleitungen und Stromlaufplänen für meinen Fehlerhaufen ....
Nun kann ich endlich gezielt Mesungen vornehmen und hoffentlich den/die Fehler eingrenzen
Doof nur ..... die Unterlagen sind eingescannnt, teilweise schlecht ..... über 1000jpgs, die ich nun einzeln ausdrucken muß 
puh ....wirklich günstig .
Ich bin ja ein Freund der Exide Carbon Boost .... sehr gute Erfahrungen damit in allen möglichen Autos .
Nur bei der 100AH Version für meinen Vectra enttäuschte die mehrmals mit sehr kuzer Lebensdauer .
Da ist nun schon länger ein Billigfabrikat drin und tut seinen Dinst auch ..... "Langzeibatterie" heisst die .... gibts auch bei dem Anbieter....
Hallo.... ich brauch Mal einen Denkanstoß ...
Multiecuscan zeigte mir letztens Lambaintegrator Kurzschluss...
Die Sonde ist nun erneuert.
nun wirft die Software immer noch denselben Fehler.
Aber in der Diagnose kann man den Lambdawert schön regeln sehen und auch der Lambdaintegratorwert ändert sich. Lambdaspannung aber viel zu niedrig.
https://www.youtube.com/channel/UCOT6rnbDCab8MCNb_tvKstA
Der Phasensensor war zum ersten Mal im Speicher, kam nach löschen gestern auch nicht wieder
Heißt nun also erstmal Leitungen zum Steuergerät suchen und durchmessen . Da wären nun Stromlaufpläne nicht nur hilfreich, sondern notwendig.
Wenn der angezeigte Wert stimmen würde, läuft der Motor ja viiiiel zu mager, passt auch zum Laufbild.
Andererseits war die alte Sonde sehr verrusst .....
Ich muss nun erstmal den vermeintlichen Kurzschluss finden und den Kraftstoffdruck prüfen
japp ... das ist wieder die Polo- Pumpe .... die Unterscheiden sich in der Teilenummer nur duch ein angehängtes A .
Das dürfte der Grund fürs ruckeln sein ..... und für den Pumpen-dauerlauf muß nochmal jemand hinter die ZE schauen .
im 80er Cabrio ist auch die hintere Sitzbank anders als bei späteren Baujahren ..... je nach Baumonat ist auch die Rücklehne anders .....
Das wird so nicht so einfach . Wie Horst schon schrieb ist auch die Veriegelung der Längsverstellung an den Sitzen vorn anders, lässt sich aber umbauen .
Ich bezweifle aber, dass die oben abgebildeten Sitze aus einem 80er stammen ..... das sind schon SItze aus einem späteren Modell ....
