Beiträge von ulridos

So... die Spiegel haben sich wieder selbst geheilt .... ich vermute mal einen korrodierten Kontakt irgendwo ( was auch sonst bei der Elektrik)

Achsvermessung erledigt .... Sturz leider ordentlich drüber mit um die 2 Grad..... mal sehen .

Die leere Klimaanlage irritiert mich etwas . Bei Tausch des Kondensators (aufgrund des optischen Zustands) war noch ein Hauch von Druck drauf.... also eher noch dicht. Vor Befüllung das System mit Stickstoff bei 15 bar abgedrückt, danach vakuumiert und gefüllt.

Nun ... nach 6 Wochen stehen alles weg......

Kann mir fast nur Vorstellen, das der Kompressor nach 14 Jahren Stillstand nun das einkuppeln der Magnetkupplung mit Undichtigkeit quittiert hat ...

ab BJ xy ist das eingegossen .... vorher saß dort ne Fassung mit einem Birnchen drin .

Ich würde mir das mal anschauen, ob man da nicht eine LED reingestrickt bekommt.... die komplette Blende wegen einem Leuchtmittel zu tauschen scheint mir Overkill.... wenn überhaupt noch erhältlich.

... sooo ... der 1.9. näherte sich, also gestern Abend mit dem Fahrrad zur Halle. Die tiefentladene, neue Batterie könnte ich die Tage schon retten. Eingebaut ... Motor startet .

Aber Standlicht und Armaturen Brett dunkel.

Beim rumstehen ne Sicherung durchgebrannt..

Klimaanlage leider wieder ohne Funktion, fast leer. Die Tage Mal schauen wo es undicht ist.

Dann ... endlich losfahren .... und die el. Aussenspiegel lassen sich nicht mehr einstellen, nur noch anklappen....

Ein echter Alfa.... hat letztens alles noch tadellos funktioniert.....

aber fahren tut er schön

hat er ne Hängerkupplung ?

oder kommst Du an den Anlasser heran ?

meistens steht in der ABE dass der Rest der Anlage serienmäßig sein muß.

Also Standard Hosenrohr und KAT und die ABE der Auspuffanlage ab KAT greift .

Baust Du aber vorn einen Fächer ein, gilt die ABE nicht mehr und Du musst eintragen lassen....

im Chip des Steuergerätes .....

Aber daszu gibts hier schon reichlich Themen .....

Die Endstücke der Dichtungen gab es Mal bei VW ... vor vielen Jahren .

Dann nur noch komplette Dichtungen .

Die für 89 müssen auch 86 passen, die nennenswerte Änderung des Krams war um 83 herum . Ab da gab's neue Türdichtungen, neue Dichtung über A Säule und vorn an Dach seitlich .

doch ... der Rocco16v hatte vorn 256 und hinten 226 .

Zitat von Werner(htwhoff)

Ich habe geschaut was ein QEK ist:

https://de.wikipedia.org/wiki/QEK_Junior

(Schau an: Hennigsdorf ist mein Geburtsort)

und dann einmal drüber nachdenken womit die von 1974 bis 1990 gezogen wurden ...... und ich komme zu dem Schluß das ein G1C das auf jeden Fall kann .......

ich habe schon mehrmals Gußkrümmer, aber an anderen Fahrzeugen geschweißt und es hat immer gehalten .

Ganz ohne Zaubermittel und Spezialelektroden .... einfach blöde MIG geschweißt, weil nix anderes da war .

Den Riss mit Flex und Dremel angeritzt um eine Kehl Naht zu bekommen, die Riss-enden mit einem Bohrer durchbohrt, um weiterreißen zu verhindern,

Dann das Ding in den Backofen geworfen und auf 250 Grad erwärmt ( mehr gibt so ein Haushaltsgerät nicht her .

Dann das Teil mit Zangen aus dem Ofen holen und sofort mit dem normalen Schutzgasgerät eine Naht aufgelegt .....

und damit es nicht zu einfach wird.... direkt am 1.9. Termin für ne Achsvermessung bekommen .

Heißt .... am 31.8. kurz vor Mitternacht zur Halle bringen lassen, um die Alte Dame dann um 0 Uhr nach Hause zu fahren ....

Doch ... es gab den GLI .

Anfangs gab's genau 2 Motoren.... 70 und 110 PS .... in der BA steht auch noch 50 PS , den hab ich in der Wildbahn nie gesehen . Es sind Anfangs sicherlich 5x mehr JB als EG verkauft worden.

Der von SGJP77 verlinkte ist auch nicht Original, es muß ein Tittentacho drin sein .

Aber da zu montieren er wäre nachlackiert .... der hellblaue ist auch nicht in der Farbe vom Band gefallen .

Imho gab's 1980

schwarz, weiß, rot und silber .....

Aber...... Das Budget und ein 1980er Cabrio..... das ist zum scheitern verurteilt.

1980 war ab Werk null, nichts, niente an Hohlraumversiegelung und keine Innenkotflügel in den Karosserien.

Dementsprechend sind die alle extrem vergammelt.

Die Aufnahmen der Hinterachsen, die Längsträger dahinter, die Stehbleche vorn, die Schwelle und A- Säulen waren nach 8-10 Jahren schon extrem vergammelt.

Da würde viel gepfuscht, weil die Originalteile damals zwar verfügbar, aber sauteuer waren.

Ich hätte bei jedem 80er der optisch da steht wie die beiden verlinkten extreme Bauchschmerzen und würde die genannten Stellen penibelst untersuchen.

Und wenn die OK sind, wäre mein nächster Verdacht, dass eine neuere Karosse mit einer alten FIN gepimt wurde.

Erst wenn das ausgeschlossen werden kann, hast Du eine Rosine aus dem Schrott gepickt.

Die gibt's dann aber nicht für 5k€

Zitat von Mr. Moon

Habe mit dem EBC-Kram nur negative Erfahrungen gemacht.

Hatte mein ehemaliges Ringtool 325 ti mit dem Rundumsorglospaket von EBC ausgestattet.

Getemperte Scheiben mit Yellowstuff Belägen.

10 Runden Zolder und die Scheiben waren eierig. Beläge zu 50% runter.

Ich bremse nur kurz, aber hart.

Besser einen ordentlichen Felgenreiniger verwenden, einmal die Woche putzen und gut ist.

Viele Grüße

Dirk

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Die Beläge sind mal geil ..... ich fahre die auf meiner Wilwood-Bremse und die Scheiben können das ab .

Aber Yellowstuff verursacht ne Menge Bremsstaub ..... bremsen aber Super undw wenn die wärmer werden greifen sie noch bissiger .

Ich denke mal dazu brauchts dann eben auch standfeste Scheiben die das mitmachen .

Sooo .... gerade sehe ich .... auf dem Alfa ist noch Garantie .

Erstzulassung 17.08.2020 ...... in der neuen Zulassungsbescheinigung .

Sucht jemand ein absolut seltenes Einzelstück ??? Der Preis ist aber hoch 5-stellig .....

der 22er wird eigentlich erst für die größere Bremse vorn gebraucht .

In Deinem Fall hast Du dadurch einen kurzen Pedalweg mit härteren Druckpunkt.

Mit 20er wird der Weg länger und die Bremse dosierbarer ....

aber ein TÜVer der sich daran reibt, findet auch neue Ideen Dich wieder kommen zu lassen .....

Ich habe einige HVs mit gaaanz billigem Equipment gemacht .

Seit einiger Zeit haben wir die hier :

https://www.ebay.de/itm/Druckb…-Heisswachs-/183589409978

und das ist ein Unterschied wie Tag und Nacht..... auch die Zeitersparnis gegen die Billigteile ist nicht zu verachten .

Das Gerät drückt richtig Masse durch, auch wenn der Wachs dick und kalt ist .....

Eine Anleitung ... auch zum Scheibenrahmen findest Du im WIKI ( da noch mit Billigpistole an meiner Rohkarosse)

eines ist Käse bei den Ceramic Belägen .

Die selbstreinigungswirkung ist deutlich schlechter. Bei täglich gefahrenen Autos kein Problem , bei Autos die schonmal länger stehen und die Scheibe etwas Rost ansetzt wird das ganze schnell zum Problem ..... dann werden die Beläge und Scheiben schnell riefig .... oder aauch der Rost wird nicht von der Scheibe gebremst, sodaß das Tragbild immer miserabler wird .

Wenn das AUto niederländische Papiere hat, ist ein Reimport doch kein Problem . Ist doch alles EU ....

also wirklich spaltfrei kenne ich das nicht .

Mit den Schrauben unten variierst Du nur den Anpressdruck der Scheibe gegen die Dichtung .... wenn die Tür geschlossen ist .

Setzt Du nun unten die Scheibe von vornherein ganz nach aussen, gibts unten keine Anpressung der Scheibe gegen die Dichtung mehr.

Letztendlich gibt also die Dichtung am Türausschnitt die Lage der Scheibe unten an der Schachtdichtung vor.

Wenn Die Tür zu ist .... und die Scheibe nicht an der Schachtdichtung liegt ..... dann bringt es wenig die Scheibe nach aussen zu setzen, denn dann liegt sie nicht mehr an der Türscheibendichtung an .

auch im 139PS KR