das sind nur wenige Grad Unterschied..... eher im Bereich der Messungenauigkeit.
T-Stück isolieren hätte ja auch nichts genutzt, es fließt ja kein Öl hindurch ..... es misst dann eher die Temperatur des Teils wo es hinein geschraubt wurde.....
Beiträge von ulridos
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Naja.... bei Neupreisen von 10€ würde ich den in die Grabbelkiste werfen .... für Zeiten wo man das Teil gar nicht mehr bekommt .... dann ist früh genug da rein zu schauen .....
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T-Stücke liegen ja auch extern am Motor und werden von der umgebenen Luft gekühlt, eignet sich also nicht für Temperaturanzeige. T-Stücke sind nur für Druckgeber geeignet.
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Problem vieler ABEs : ABE gilt nur für sonstigen Serienstand .
Fächer also nur mit mit Serienauspuff geprüft und zugelassen .
Fahrwerk nur mit Serienrädern
Sportlenkrad nur mit Serienbereifung usw.
Ist eine Komponente nicht wie in der ABE angegeben gilt das normale Gutachten nicht mehr und es braucht eine 21er Abnahme .
Die darf zwar inzw. auch bei KÜS , GTÜ etc. gemacht werden, aber auch nur von Prüfern mit der entsprechenden "Weiterbildung"
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ich weiß nicht wofür man in diesem Riesenloch die Dichtung weichmachen muß ?!?
Oder passt das Werk 34 Teil so miserabel ?
Das Originalteil habe ich immer in 3 Sekunden einfach so eingesetzt......
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würde die auch ausbohren und ne neue Hülse einkleben , in der Regel reicht da Schraubensicherung hochfest.
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korrekt . In oben verlinkten Thread findet man ne Zeichnung von mir ....
Wer ein paar Gerätschaften zur Verfügung hat kann das leicht anfertigen , seinerzeit (so um 2006)hat schonmal ein User ne Kleinserie aufgelegt
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Nope .....
Du bekommst die Hülse damit nicht gefasst, deshalb muss man erst etwas unter die 1 mm Kante klemmen, was man dann mit Deinen Abziehern greifen kann.
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Zitronensäure ist bei Mopedfahrern und Tanksanierungen ein alter Hut . Es funzt wirklich gut und billig
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https://archiv.golfcabrio.de/f…ndanlassschalter-tauschen
etwas runter scrollen .... da ist ne Zeichnung zum nachbauen eines Abziehers
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Dass das ein oder andere abschaltet ist normal und gewollt.
Alles was am X-Relais hängt.... das X-Relais fällt während des Startvorgangs ab.. daran hängen Scheibenwischer, Heizgebläse und Heckscheibe ... und wahrscheinlich noch das ein und andere.
Ist halt gewollt um möglichst viel Strom für den Anlasser zu haben .
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das gel/blaue unten ist immer frei und endet auch frei hinter der ZE , ist wohl vorgerüstet für Öldruckanzeige o.ä.
An dem was Du in der Hand hälst ist der Gegenstecker ja noch dran.... abgefault, sieht fast wie eine MAssefahne aus .... dazu passt aber die Kabelfarbe nicht.
Oben am Ventildeckel sollte an einer der hinteren Schrauben eine Blechlasche mit einem Thermofühler sitzen .... ist der noch da und angeschlossen ?
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Bei den billigen Ersatzkats mit Hosenrohr sind halt Universalkats verbaut.
Diese haben die Rohrabgänge schön mittig in der Dose .
Das Originalteil am G1C hat die Rohranschlüsse aber exzentrisch versetzt da bleibt etwas mehr Platz zum Tunnel .
Keine Ahnung wie Ernst das handhabt, bin gespannt
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Sturz ändert sich nichts. Scheinwerfereinstellung muß natüröich angepasst werden .
Ab 1988 ist Scheinwerferunterkante 50cm über Fahrbahn Vorschrift, das wird auch der Grund für den geprüften Verstellbereich sein ......
Darüber müsste die der Prüfer hinwegsetzen ..... bzw. nicht daran denken ....
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Ja, das geht .... technisch.
rechtlich könnte es Probleme. mit der Mindesthöhe der Scheinwerfer geben , wenn der Prüfer daran denkt.
Am besten vorher hinfahren und das besprechen.
Schleifen kann da nicht mehr als jetzt, da die max. Rindertiefe gleich bleibt. Dürfte also nicht....
Restfederweg wird aber geringer, also ggf. Komfortverlust
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so.... heute Rückerstattung des Kaufpreises über Paypal erhalte. Die Rücksendekosten hat Paypal übernommen , da ich mich irgendwann für diesen Service angemeldet hatte.
Von Check24 nichts gehört, auch in der Fallabwicklung nichts von denen gelesen.---- > SAFTLADEN!
Gruß an dieses Trio-Infernale ......
btw.... die nun gekauftn Pirellireifen kamen mit max 25gr aus ......
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und zum Thema Marke: meine sündteure Moll schwächelt im 2. Jahr
ich kaufe nur noch Varta für jede Art von Batterie (Johnson Control)
warum ? Made in Germany.
ist Moll nicht auch Made in D ?
Die waren lange Zeit Testsieger und Geheimtipp, aber in den Jahren danach immer teurer geworden .
Mit den Exide Carbon-Boost habe ich bei allen Autos , auch im Bekanntenkreis ... nur gute Erfahrungen gemacht, mit einer Ausnahme .... die 100AH in meinem Vectra war 2x innerhalb eines guten Jahres fertig ......Die kleineren haben im Cabrio meiner Mutter nun schon 3x tiefsteentladung überstanden .......
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das passt natürlich Super zu den vertauschten Plusleitungen .
Der S-Kontakt ist nur mit wenigen mA belastbar . Wenn der Radio- Arbeitsstrom darüber gezogen wurde, wars das mit dem Zündanlassschalter .....
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G4C sind hier noch nicht sooo viele unterwegs.
Zum Radio ... VW hat entgegen der Norm Dauerplus und Zündungsplus vertauscht... musst Du am Stecker tauschen, dann funzt das.
Wieso allerdings bei Radiogdfummel das Verdeck aussteigt ist mir nicht ganz klar.
Bei Golf4 gibt's noch Probleme mit Der K-Linie wenn man Zubehörradios nachrüsten .... ob das beim Cabrio auch ist ....( ist der facto ja ein 3er) und ob sich das aufs Verdeck auswirkt.... keine Ahnung.
Stöpsel das Radio ab und probiere das Verdeck aus....
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größere Batterie gibt etwas Reserven .
Für die Klimaanlage sehe ich da auch keinen Sinn.... eben eher die Sitzheizung .... (außer die Klima zieht das Standgas runter, was die Leistung der Lima weiter runter ziehen würde)
Die alten Topf-Limas bringen im Standgas etwa 60% Ihrer Nennleistung .... ne 65A Lima also etwa 40A
Licht etwa 12A , Zündung 5A, Heckscheibe 5A , Heizgebläse 5A , Wischer 4A und dann ist schon nicht mehr viel übrig.
Hast Du nun noch Sitzheizungen oder fett Musik laufen, muß die Batterie im Standgas schon Strom liefern und wird nur noch während der Fahrt etwas geladen .
Eine NEue Batterie hat bei 20 Grad voll aufgeladen z.B. eine Nennkapazität von 60AH .
Die Realität zeigt aber .... in der Regel ist sie selten zu mehr als 80% geladen ... also nur 50AH .
Diese Nennkapazität gilt aber für eine kontinuierliche Belastung mit 1/10 der Nennkapazität, hier also 6A
Beim starten werden aber auch 100A fällig .... und die kann die Batterie nicht so lange liefern ..... bricht dann also viel schneller ein und hat nur noch die Hälfte der Kapazität.
Das ist zum Starten reichlich genug . Ein Startvorgang dauert .... ungünstig.... 3 Sekunden mit 1,2kW das sind gerade mal 0,1 AH
Das zeigt auch warum auch ne uralte Batterie den Motor noch startet . Gibts aber ein Problem geht ganz schnell nichts mehr, weil die 100A die Batterie extrem stressen .
Mit fortschreitendem Alter verliert die Batterie immer mehr an Kapazität .... und eine etwas größere hat halt etwas mehr Reserven .
Ein Golf4 1.8T hat eb Werk ne 55AH Batterie und eine 120A Lima . Aus Platzgründen fahre ich eine 41AH Batterie seit Jahren Problemlos ..... eine größere Lima bringt da mehr als eine größere Battere. Die mögliche Leitung der Lima bekomme ich im 1er nicht annähernd ausgereizt ......
