Beiträge von ulridos

  • ulridoseins

    soooo.... ich habe gerade 90 min lang meinem Masochismus gefrönt ......



    Nachdem das ganze nun sicher ausgehärtet war, einmal 3 l Sprit in den Tank und mit der neuen Pumpe abpumpen lassen bis nichts mehr kommt.


    1. Überraschung : das Ding sitzt perfekt und saugt den TAnk restlos leer , nichtmal ne Pfütze in der kleinen Vertiefung im Tank, nur Restfeuchtigkeit .


    2. Den Tankgeber neu biegen müssen, da die bisherige Biegung mit dem Schwallblech kollidiert und nicht bis auf den Boden herunter geht .

    Das hat mich einige Flüche gekostet, weil .... wenn ich so biege , dass er am Schwallblech vorbei geht, ist der Krempel zu weit von der Pumpe weg und geht nicht mehr durch die Revisionsöffnung . Da habe ich nun ne Stunde dran hin und her gebogen, bis das passte.

    Dann 5l Sprit in den Tank und den Krempel noch 2-3x ausgebaut und nachjustiert, bis er mit den 5l gerade oben an Reserve kratzt . HAbs nun so, daß bei etwa 7l die gelbe Kontrollleuchte angeht .... passt also .


    Jetzt muss ich am WE nur noch unters Auto krabbeln und die JH Einspritzpumpe , den Cachetank , und die ganzen Leitungen entfernen und 2 neue Stücke Cohline 2240 vom Tank oben direkt zum Spritfilter und zur Rücklaufleitung legen, dann sollte das wieder laufen :) und nur noch wenig Spritleitungen unter dem Auto sein ....

  • Abgasuntersuchung nicht bestanden

    aaaber ... kein eine um einen Zahn versetzte Steuerzeit die CO Werte so hoch pushen ???


    Bei 10% und mehr suche ich den Fehler eher in der Kraftstoffversorgung ... so viel zu fett ist doch auch jenseits jeder Regelung .....

  • Ein Weißer mehr... Teil 2

    wo willst Du die Steckverbindung hinmachen ?


    Ich habe das AHK Kabel (13pol) links in den Holm eingeführt, da wo die Stoßstange reinkommt.


    Dort einen 15poligen Stecker in wasserdichter Ausführung, den Gegenstecker an der Stoßstange mit AHK .


    Denselben Gegenstecker nochmal .... alle Abgänge dicht gemacht (klebt und dichtet o.ä.) und steckt da drauf, damit nichts gammelt, wenn die AHK nicht dran ist.


    (https://www.automotive-connectors.com/ nimm was 8-poliges, damit Du die Masse doppelt belegen kannst, ist der am höchsten belastete Kontakt)




    Verwendet in nun 13 Jahren ...... 0-mal :D


    13pol habe ich verwendet, weil 7pol eigentlich kaum noch geht. Wenn Du einen Fahrradträger dran hängst, müssen alle Leuchten des KFZ am Träger wiederholt werden .... also auch Rückfahrscheinwerfer . Hat mich mit dem Passat in den NL schonmal 50 Öcken gekostet.... weil der eben nur 7 Pol hatte und mit NSL kein Kontakt für Rückfahrscheinwerfer frei ist......

  • Reparatur Armaturenbrett

    https://www.conrad.de/de/p/atg…s-tnoUs0WnBQaAvmsEALw_wcB


    https://www.nonpaints.com/de/3…47pXEom5LtLcaApZiEALw_wcB


    https://www.bueromarkt-ag.de/k…PeC1_n16C1-saAmGFEALw_wcB


    https://maxidepot.de/heimwerke…yBWILSB8Ky_gaAjbeEALw_wcB


    https://www.lederzentrum.de/fl…dNRQ6KxYA4REaAvDMEALw_wcB


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    uvm ....

  • Ein Weißer mehr... Teil 2

    Den Gillet hatte ich früher drunter, zuerst am JB mit EG Krümmer und Hosenrohr, danach am KR ....


    Was am DX anders sein könnte wäre Krümmer und Hosenrohr. Und natürlich Unterschiede der Aufhängung hinten bis Mj83 und ab Mj83.

    Bei ersteren sind die Auspuffgummis am Ende des MSD Rohres, beiden späteren am Eingang des ESD.

    Auch Biegung des Achsbogens anders, wegen des geänderten Tanks

    Aber Endrohr war damals immer schräg ..... = Billiger als S-Rohr

  • Mein Golf 1 Cabrio

    Keine Ahnung. Nie gewogen.


    Aber ein 02j Getriebe wiegt nur wenig mehr als ein 020.


    Der Motorblock wird

    Identisch sein, der Kopf ist natürlich Voluminöser.... , Ein Turbo, Nebengeraffel ... und der Auspuff...

    Lass das Mal geschätzt 20- 30 kg mehr als am 2H sein.

  • Ein Weißer mehr... Teil 2

    Zitat von sgjp77

    Ich kenne die eigentlich nur komplett schräg, also vom Pott durch die Öffnung im Heckblech quer raus. Das S-Rohr von dem oft die Rede ist kommt mir gar nicht so bekannt vor. Den ich nach dem Kauf ersetzt habe und auch der jetzige war so.


    .....

    ich bin erschreckt ..... :D


    Alle 1er Auspuff-Endrohre waren einfach im ~45 Grad Winkel schräg hinten raus


    Das ist soooo nicht orchinaal !! :wink:

  • ulridoseins

    2. Lage Tankversiegelung trocknet auch schon .


    Pumpeneinheit mit Holden Sieb lässt sich hinein fummeln .... bischen Glück darf man auch mal haben .


    habe einen Haarföhn in die Revisionsöffnung fixiert und mit Zeitschaltuhr lasse ich den mehrmals am Tag für 3 min laufen, um den Tank zu erwärmen und Luft auszutauschen, damit das Harz der Versiegelung schneller austrocknet.

    Hersteller gibt 8 Tage bei über 15 Grad an, darunter auch doppelt so lange .
    Da wir von den 15 Grad weit entfernt sind, pushe ich mit dem Föhn .... :D


    Ich muss ja auch nochmal den Tankgeber prüfen / nachjustieren .... Dafür werde ich etwas Sprit einfüllen, über die neue Pumpe abpumpen bis nichts mehr kommt, dann 5l Sprit einfüllen und den Tankgeber so biegen, dass die Anzeige dann gerade auf Reserve steht . Sollte eigentlich so sein, aber ob ich den evtl verbogen habe bei der ganzen Bauerei ist ungewiss.....


    In der Wartezeit werde ich mich dann mal um das Heizungsventil kümmern und das mechanische Ventil elektrifizieren .....

  • Ich brauche mal die Elektroniker hier, Heizung elektrisch ansteuern

    so.... hier gehts auch weiter ....




    Ich hab mal das Internet gekauft.


    Ich habe hier ein Heizungsregler FOFI ( Ford Fiesta) mit einem Magnetventil . Kann nur auf und zu . Vorteil: Bypass ... wenn Ventil zu und nichts zur Heizung fließt, läuft das Wasser trotzdem durchs Ventil.

    https://www.ebay.de/itm/VENTIL…%3APL_CLK%7Cclp%3A2334524

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    Ein Heizungsventil von einem Mercedes B- Klasse mit einem Stellmotor oben drauf und drei Anschlüßen .

    https://www.ebay.de/itm/Merced…-A1698300184/164692927506

    Vorteil : Bauform wie im Golf1, durch Stellmotor auch zwischenstellungen möglich .

    Nachteil : Durchmesser für Schläuche zu groß für Golf1


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    Einen Temperaturschalter ( ähnlich Busters Link) https://www.ebay.de/itm/Temper…ter-50-120-C/383809291018


    Vorteil : Preis, Einfache Bedienung ... Einstellung Temperatur einfach über die Pfeiltasten ...


    Nachteil : Etwas billige Optik , hat nur ein Relais, das an der eingestellten Temperatur schwelle an und aus schaltet

    2 Displays mit Soll und Ist Temp ... alles optisch sehr auffällig.


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    Einen weiteren Temperaturregler

    https://www.ebay.de/itm/283971…7naQIExIU8qcaApmdEALw_wcB


    Vorteil : hübschere Optik als der erste , unauffälliger, wertiger in der Optik auch durch das einzelne Display.


    Nachteil : viel zu kompliziert in der Bedienung :(


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    Direkt mal zu dem B-Klasse Ventil .


    Es hat 3 Anschlüsse, ich vermute einmal Masse und je einen Kontakt für +12V für auf und zu fahren . Somit wären Zwischenstellungen Analog zur mechanischen Bedienung möglich .

    Mir ist es nicht gelungen die 3 Pins eindeutig in Ihrer Funktion festzulegen . Evtl. ist das Testexemplar auch defekt.

    Mir ist es eher zufällig gelungen das Ventil je einmal in jede Richtung zu fahren.... und mit 12V braucht es geschätzt 0,2 Sekunden von einer Endstellung zur anderen . So ist es kaum möglich zwischenstellungen zu erwischen . Evtl muß man das Ventil mal mit 5 V antakten.... wenn es dann langsamer läuft, könnte man quasi mit einer klassischen Heizungssteuerung das Ding betreiben .

    Verfolge ich aber erstmal nicht weiter.



    Dann mal das hübschere (2.) Thermostat .


    Sofort zum NoGo : Um die Temperatur zu ändern, muß man die S- Taste 3 Sekunden drücken , dann im Menu F1 auswählen, nochmal S drücken, mit Pfeiltasten Temp ändern und mit on bestätigen .

    Das ist eher was für Geräte die man einmal einstellt und dann läuft das ....


    Also .... werde ich das FoFi Ventil mal einbauen .... und das erstere Thermostat in den Innenraum legen um einfach mal zu testen ob das ganze so funzen kann .


    Am TH wird einfach über die Pfeiltasten die Solltemperatur eingestellt . Wird die Temperatur überschritten , fällt das Relais ab , wird die Temp um eine einstellbare Hysterese unterschriten, sieht das Relais wieder an (kann man auch invertieren )



    Die Frage ist halt, was für eine Hysterese das Wärmetauschervolumen da rein bringt. Aber ohne testen werde ich das nicht raus finden :)


    Da mein Tank nun darauf wartet, dass die Tankversiegelung trocknet, gehts hier nun weiter :)

  • Da gab es Mal die gefakten 3/15 er Bremskraftregler usw.

    ja gibt es . Der Typ hat nur reihenweise betrogen und Anzeigen gesammelt, die BDR waren nur ein Aspekt.

    Gab ja auch ne Gerichtsverhandlung wo betroffene Forenmitglieder vorgeladen waren.


    ( Und ja nach Bremse vorn scheinen mir 3/20 oder auch 3/25 fürs Cab die bessere Wahl zu sein)


    Aber sein Name ist bei mir irgendwie eingebrannt, wie Nokia .... oder GM . Wollte nur drauf hinweisen , daß er offensichtlich wieder aktiv ist.....