Die Simmeringe von Benno sind auch beim 1.6er passend 
Beiträge von ulridos
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würde auch mal auf Benzinversorgung oder Lambdasonde tippen .
Er bekommt entweder zuviel Sprit, weil etwas defekt ist ... oder die Sonde falsche Werte vorgibt .
Düsen glaube ich eher nicht, dass alle 4 gemeinsam kaputt gehen .....
Also Kraftstoffdruck messen .... Lambdasonde messen ) oder je nach Alter gleich erneuern . Masseanschluß der Sonde prüfen ....
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erster Gang Versiegelung ist drauf.
DW Sieb für die Pumpe ist angekommen . DW 9-1018 für Holden Commodore.
DAs sollte soweit passen. Da es nach unten baut, muß ich die Pumpe nochmal 5-10mm nach oben schieben .... grummel brummel ....
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nein ....
Der Regelt den Druck nur zw. 2,5 und 3 bar und macht nie ganz dicht.
Aber .... wenn Der Motor läuft und Du den dünnen Unterdruckschlauch abziehst, darf dort kein Benzin herauskommen .... ( und der Motor läuft etwas unruhig, weil Falschluft angesogen wird.
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Ein absoluter Einzelfall war es wohl nicht. Ich hab im Netz einige Bericht zu genau diesem Defekt gefunden. Immer bei relativ neuen Kupplungen.
Wenn die Kupplung neu gemacht wird, würd ich auf alle Fälle den originalen alten Ausrückteller wiederverwenden.
Grüße
Rupert
das habe ich Jahrzehntelang so gehalten , der war früher auch nicht Bestandteil eines Kupplungssatzes. Das Ding ist im Normalbetrieb auch kein Verschleißteil. Was man da jedoch falsch dran bauen kann , dass der durchstossen wird ist mir unklar.... ausser man verwendet alte Coladosen für dessen Aufbau.
(Übrigens waren die vor 40 Jahren auch deutlich stabiler als heute
)Edit , Sehe gerade , die Kupplung die ich hier habe ist von National und wird sehr viel in GB verkauft/verwendet . Kostet inzw aber auch 90 Pfund und beinhaltet den Teller .
Letzterer ist ja ein einfach gestanztes Blech , aber in der Mitte verstärkt, da wo die Stößelstange aufdrückt. Ich kann mir da nur einen Produktionsfehler vorstellen und diese Verstärkung wurde vergessen ... oder so ....
Edit2 : Habe mir das Foto des Te angeschaut, verstärkung ist vorhanden.... scheint ja miesestes Blech zu sein was da verwendet wurde
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Doch, den K03s gibt es .
Endnummer müsste ich nachschauen.
Der alte K03 hat 12 Turboladerschaufeln, während der s nur 8 hat .....
Turbozentrum ist ne gute Adresse.
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Er fragt zwar anders herum .... Aber egal.
Das Getriebe a+E bauen sind 2..3 h Arbeit. Deshalb wird alles in der Getriebeglocke getauscht.
Kupplung Reibscheibe und Automat.
Simmering KW und die beiden an der Getriebewelle.
Was der TE hier erlebt hat scheint ja wirklich ein absoluter Einzelfall zu sein.
Eine Sachskupplung gibt's inzw. unter 100€ und vor 8 Jahren habe ich an einem G2 ein eBay Teil für 39€ verbaut, welches heute noch funzt..
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meld Dich mal per PN bei mir...
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laß das DQY wie es ist, passt.
Da ich ein Sperrdifferential eingebaut habe, war es eh auseinander und habe deshalb die Gänge 1-3 umgebaut.... Aber das allein lohnt den Aufwand nicht es zu zerlegen .
Lader K03 geht bis knapp 200 PS ... K03s kann auch 210 PS .
Wenn Du den Bereich nicht deutlich nach oben verlassen möchtest, reicht der 03s und fäht sich im Alltag auch schöner als ein K04 , weil er eben deutlich früher Ladedruck aufbaut, aber natürlich oben herum irgendwann abkackt.
Aber im Allteag bewegt man sich deutlich mehr im unteren Leistungsband .... und gerade ein Cabrio ....
Und meiner lief mit der kurzen Übersetzung 237kmh lt. Navi ... aber das will man nicht wirklich mit dem Cabrio.
Mit der längeren Übersetzung habe ich Vmax geopfert zugunsten einer deutlich besseren Alltagstauglichkeit.
Die bei mir eingetragene Vmax von 225 kmh trägt eigentlich niemand mehr ein, weil kein einziges Anbauteil des 1ers für diese Geschwindigkeit freigegeben ist.... -
ansonsten kann ich was in Bo Gerthe empfehlen .... GTÜ .....
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Weiter geht's.....
Mal ein paar l Wasser in den Tank gegossen und geschaut wie schnell es unten in meinen Kasten fliesst.
War mir etwas zu schnell, sodaß ich Sorge habe, dass es in Kurven zu schnell abfliessen kann. Also Wasser wieder raus, trockenföhnen und ein paar Stellen am Grund noch mit Epoxy abgedichtet, 2. Versuch mit Wasser scheint mir OK.
Jetzt alles gut trocknen lassen, dann Tankversiegelung drauf.....
geht nur langsam voran, jeden Tag nu 10-15 min am Auto, dann wieder ewig warten bis alles trocken ist usw ...
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......
Und der Preis... das haut einen mittlerweile ja echt aus den Socken.. 125,50 €.eiskaltes Kalkül .... als die 16% MWST wieder auf 19% stiegen, haben die ganzen HU Gauner gleich noch 10% drauf gehauen.... merkt ja keiner.
Ich habe sämtliche TÜV Berichte meines Autos seit 1988 noch ....... da waren es mal 42 DM oder so .... -
dafür die Probeklebungen nach einer Woche mal aus dem Glas mit Benzin gefischt . bleibt steinhart und Klebung hält .
Und wieder im Glas für weitere Beobachtung versenkt.
Trotzdem werde ich den ganzen Bereich nach der Verklebung im Tank mit Tankversiegelung beschichten, sicher ist sicher ....
Heute den Kram 3x zur Probe montiert und die Position des Kastens im Tank festgelegt, Jetzt mal überlegen wie ich das ganze da unten während der Abbindezeit fixiere und auf den Grund drücke .....
Edit .... keine Ruhe im Hintern ... und des Zeugs angerührt .... den unteren abgekanteten Bereich mit dem Epoxy bestrichen (mit Holzstäbchen ) dann wieder im Tank umgedreht und an die vorher markierte Position gebracht .
Die Anfangshaftung des Epoxy ist hoch genug, das Ding sofort inPosition zu halten. ich habe trotzdem noch mit kleinen Holzstäbchen nach oben verkeilt..... Das Teil sitzt .
Und ... Überraschung .... das Turbozentrum hat das gewünschte Sieb anscheinend im Lager gefunden und schon versendet ...... könnte doch as werden mit dem 1.4.
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30% .... 200 PS HP und VK 5000km
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Und .... Wieder Baustopp
Da das Filtersieb seitlich an der Pumpe abgeht, bekomme ich die ganze Geber/ Pumpeneinheit wegen des zur anderen Seite abgehenden Schwimmers nicht in die Öffnung.
Ohne Filtersieb geht das danze mit leichtem gefummel soeben hinein .
Also anderes Filtersieb bestellt .....
und wieder warten .... Lieferzeit 30-34 Tage 
Und ich dachte diesmal schaffe ich es zum 1.4. ....
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habe vorhin schon nach Verdeckfotos angefragt, aber keine Antwort erhalten.
Die Druckknöpfe sehen eher nach Zeltplane aus ....
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Originalzustand .....
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Samstag die 4. Ecke fixiert und geklebt.
Heute am Sonntag mal kurz die Ecke mit Epoxy noch verstärkt . Und wieder einen Tag warten .
Seltsamerweise produziert mein Tank immer wieder Spritreste, der Boden wird immer wieder benzinfeucht, wo auch immer das herkommt .
Morgen dann das ganze mal am Boden positionieren ......
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ich schrubte ja nicht umsonst das PA ungeil zu verlegen ist .... Der Knick da vorn ist selbst in Kupfer ne Herausforderung und wird ohne Biegespirale nichts....
