Eine Detailaufnahme das Aufklebers im Kofferraum wäre interessant.....
Beiträge von ulridos
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also .... der 112 PS DX Motor wäre ohne KAT. Der stammt so aus ab 1983.
Der wurde dann im G2 dann Katstiert und hatte nur noch 107 PS ... so ab 85... 86 herum .
Und den soll es dann 1991 noch ohne KAT in der EU gegeben haben ??? Das wundert mich doch stark.
Wenn dem wirklich so wäre.... sofort kaufen und mit H ohne KAT fahren
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2x neue Falken Ziex 310 in 195/45r16
Einer der vorderen beiden verliert leider Luft ... und ne Reparatur lohnt bei einem 6 Jahre alten Flunken dann auch nicht....
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sag ich ja immer.... der G4 war Qualitativ das beste, was VW je auf die Beine gestellt hat ( zusammen mit dem Passat 3B )
Wenn nur nicht dieser Softlack wäre der sich nun langsam in den Kisten auflöst und alles kleben lässt....
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also die Markierungen an den Excenterschrauben kannste knicken, ein halbes Grad an der Schraube sind schon 2 Grad am Rad.
Außerdem macht es einen himmelweiten unterschied ob man im oder Gegen den Uhrzeigersinn die Schraube auf die Marke dreht . Alles schon ausprobiert. Die für mich sauberste Lösung ohne Messeinrichtung ist : Maß Federbein- Felge messen und dieses Maß nach Einbau wieder herstellen.
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Was ich mich immer wieder frage, wann werden die Tankstellen für fossile Brennstoffe abgeschafft und was passiert dann mit den ganzen Oldtimern?
Ich habe da einen entscheidenden Vorteil.....
Da meine Kiste eh nicht original ist, werde ich einfach einen Fluxkompensator einbauen und nur noch 1953 tanken ....🤪
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.... Ergo: Ursprungsinvestition gedanklich abschreiben und SPASS haben,
so lange, wie es geht. ......
Ohne diese Grundeinstellung würde es auch einen Alfa164 weniger geben ....
Das Geld ... und geschweige denn .. die Zeit ... die ich da rein gepumpt habe, bezahlt zur Zeit niemand.....
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mit dem Werkzeug kannst Du die Lagerschalen aus den alten Trommeln heraus schlagen .
Zum einschlagen verwende ich lieber eine passend auf der Lagerschale aufliegende Schraubernuss und einen Hammer mit 2kg
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Klar,können wir machen. Von dem Material habe ich genügend da.
ich stell mich da mal in der Reihe an ....
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Das ist auch Quatsch . Es gab eben in den 80er Jahren ein F&S Gewindefahrwerk ... und wahrscheinlich auch eines von Bilstein.
Beide seit Ewigkeiten nicht mehr produziert. Deshalb darf der TÜVer auch ein bauähnliches Gewindefahrwerk akzeptieren .... macht ja keinen Sinn 40 Jahre alten verschlissenen Kernschrott zu fahren .
Die Originalen VW Stoßdämpfer gibts ja auch nicht mehr und es werden Nachbauten von Sachs o.ä. akzeptiert.
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die Nadeleinfärben ist sicherlich machbar....
er möchte aber den roten Bereich der Zifferblätter erröten lassen . Das wird mit anpinseln sicherlich alles andere als schön werden ....
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Es geht hier wohl nicht um die Zeiger ( kein Sportline)
Sondern um den roten Bereich des DZM und der Tankuhr.
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1991 gabs Imho nur die Fifft (InPro) .... entweder schwarz ... oder rot.....
Diese Klarglasteile gabs erst viel später und sind nicht H-konform .... das wird nix
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was ist da zu dünn ?! Stabilität ?? Oder sitzt etwa die Hutablage 1/10 zu tief ??
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So.... Markenware ist da.... und schon funzt es ...... halbwegs.
Meine Bedenken zur Hysterese aufgrund des Wärmetauscherinhalts waren nicht unbegründet .
Also Außentemperatur 12 Grad . Heizung auf 21 Grad eingestellt, losfahren. Das Ventil steuert auf .... Auto wird langsam warm, innen auch .... Als innen 21 Grad erreicht, fährt das Ventil zwar zu, die Restwärme im WT reicht aber, um es über 23 Grad im Auto werden zu lassen . .... dann bläst so langsam kühle Außenluft ins Auto und bei 20,9 schaltet das Ventil wieder ein und die Temperatur schwingt wieder über 23 Grad.
Das ist noch nicht ganz so wie ich das haben möchte ..... Entweder spiele ich mit der Position des Tempfühlers noch etwas, oder ich packe noch eine weitere Steuerung in Reihe, die das Ventil nicht dauerhaft auffährt, sondern alle paar Sekunden kurz antaktet .
Ich denke letzteres wird es werden, weil so etwas schon da liegt
und evtl kann ich dort das eine Poti, das die Einschaltdauer vorgibt auch durch einen Aussentemperaturfühler ersetzen, sodaß bei tieferen Temperaturen länger angetaktet wird als bei höheren Aussentemperaturen. Damit sollte sich die Hysterese einfangen lassen ....To be continued.......
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Schlamm im Tank beim 1er dürfte nicht soooo selten sein.
Etliche haben nicht mehr das erste Tankrohr, aber die wenigsten werden nach dem Wechsel des Rohres auch den Tank gereinigt haben....
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https://www.fischer-hydraulik.de/
Für eine Pause von 6-12 Monaten braucht es aber auch keine Benzinstabilisatoren etc. So schnell kippt die Brühe nun auch nicht . Wenn man das Auto länger ... also über Jahre eingelagert wird, dann macht das Sinn ...
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Könnte man die Halter wechseln oder muss man da noch was Schweissen? gemäss @ulridos passt das dann:
was hast Du denn da ausgegraben ??
Ich distanziere mich von meiner damaligen Falschaussage.
Die Reflektoren und Gläser sind zwar identisch von den Abmessungen, die Befestigungen für die Einstellschrauben aber an anderen Stellen ..... somit ist die Antwort : Nein, passt nicht.
