sag ich ja immer.... der G4 war Qualitativ das beste, was VW je auf die Beine gestellt hat ( zusammen mit dem Passat 3B )
Wenn nur nicht dieser Softlack wäre der sich nun langsam in den Kisten auflöst und alles kleben lässt....
Beiträge von ulridos
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also die Markierungen an den Excenterschrauben kannste knicken, ein halbes Grad an der Schraube sind schon 2 Grad am Rad.
Außerdem macht es einen himmelweiten unterschied ob man im oder Gegen den Uhrzeigersinn die Schraube auf die Marke dreht . Alles schon ausprobiert. Die für mich sauberste Lösung ohne Messeinrichtung ist : Maß Federbein- Felge messen und dieses Maß nach Einbau wieder herstellen.
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Was ich mich immer wieder frage, wann werden die Tankstellen für fossile Brennstoffe abgeschafft und was passiert dann mit den ganzen Oldtimern?
Ich habe da einen entscheidenden Vorteil.....
Da meine Kiste eh nicht original ist, werde ich einfach einen Fluxkompensator einbauen und nur noch 1953 tanken ....🤪
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.... Ergo: Ursprungsinvestition gedanklich abschreiben und SPASS haben,
so lange, wie es geht. ......
Ohne diese Grundeinstellung würde es auch einen Alfa164 weniger geben ....
Das Geld ... und geschweige denn .. die Zeit ... die ich da rein gepumpt habe, bezahlt zur Zeit niemand.....
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mit dem Werkzeug kannst Du die Lagerschalen aus den alten Trommeln heraus schlagen .
Zum einschlagen verwende ich lieber eine passend auf der Lagerschale aufliegende Schraubernuss und einen Hammer mit 2kg
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Klar,können wir machen. Von dem Material habe ich genügend da.
ich stell mich da mal in der Reihe an ....
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Das ist auch Quatsch . Es gab eben in den 80er Jahren ein F&S Gewindefahrwerk ... und wahrscheinlich auch eines von Bilstein.
Beide seit Ewigkeiten nicht mehr produziert. Deshalb darf der TÜVer auch ein bauähnliches Gewindefahrwerk akzeptieren .... macht ja keinen Sinn 40 Jahre alten verschlissenen Kernschrott zu fahren .
Die Originalen VW Stoßdämpfer gibts ja auch nicht mehr und es werden Nachbauten von Sachs o.ä. akzeptiert.
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die Nadeleinfärben ist sicherlich machbar....
er möchte aber den roten Bereich der Zifferblätter erröten lassen . Das wird mit anpinseln sicherlich alles andere als schön werden ....
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Es geht hier wohl nicht um die Zeiger ( kein Sportline)
Sondern um den roten Bereich des DZM und der Tankuhr.
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1991 gabs Imho nur die Fifft (InPro) .... entweder schwarz ... oder rot.....
Diese Klarglasteile gabs erst viel später und sind nicht H-konform .... das wird nix
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was ist da zu dünn ?! Stabilität ?? Oder sitzt etwa die Hutablage 1/10 zu tief ??
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So.... Markenware ist da.... und schon funzt es ...... halbwegs.
Meine Bedenken zur Hysterese aufgrund des Wärmetauscherinhalts waren nicht unbegründet .
Also Außentemperatur 12 Grad . Heizung auf 21 Grad eingestellt, losfahren. Das Ventil steuert auf .... Auto wird langsam warm, innen auch .... Als innen 21 Grad erreicht, fährt das Ventil zwar zu, die Restwärme im WT reicht aber, um es über 23 Grad im Auto werden zu lassen . .... dann bläst so langsam kühle Außenluft ins Auto und bei 20,9 schaltet das Ventil wieder ein und die Temperatur schwingt wieder über 23 Grad.
Das ist noch nicht ganz so wie ich das haben möchte ..... Entweder spiele ich mit der Position des Tempfühlers noch etwas, oder ich packe noch eine weitere Steuerung in Reihe, die das Ventil nicht dauerhaft auffährt, sondern alle paar Sekunden kurz antaktet .
Ich denke letzteres wird es werden, weil so etwas schon da liegt
und evtl kann ich dort das eine Poti, das die Einschaltdauer vorgibt auch durch einen Aussentemperaturfühler ersetzen, sodaß bei tieferen Temperaturen länger angetaktet wird als bei höheren Aussentemperaturen. Damit sollte sich die Hysterese einfangen lassen ....To be continued.......
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Schlamm im Tank beim 1er dürfte nicht soooo selten sein.
Etliche haben nicht mehr das erste Tankrohr, aber die wenigsten werden nach dem Wechsel des Rohres auch den Tank gereinigt haben....
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https://www.fischer-hydraulik.de/
Für eine Pause von 6-12 Monaten braucht es aber auch keine Benzinstabilisatoren etc. So schnell kippt die Brühe nun auch nicht . Wenn man das Auto länger ... also über Jahre eingelagert wird, dann macht das Sinn ...
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Könnte man die Halter wechseln oder muss man da noch was Schweissen? gemäss @ulridos passt das dann:
was hast Du denn da ausgegraben ??
Ich distanziere mich von meiner damaligen Falschaussage.
Die Reflektoren und Gläser sind zwar identisch von den Abmessungen, die Befestigungen für die Einstellschrauben aber an anderen Stellen ..... somit ist die Antwort : Nein, passt nicht.
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Natûrlich bekommst Du die eingetragen, wenn die Abdeckung passt und nichts schleift.
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Schwungrad an Kupplung.....
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Naja .... die Rechnung ist einfach .
Angenommen man bekommt 50% beim ablassen heraus.
Dann hat man nach einem Wechsel 50% neu und 50% alt drin .
Ein weiterer Wechsel verändert das Verhältnis zu 75/25
ein dritter Wechsel dann zu 87/13
..... 93/7 ...
...... 96/4 .....
Also würde ich es danach richten, ob und wann das Zeugs überhaupt getauscht wurde.
Ich kenne aus Erfahrung eigentlich nur alte Automatikgölfe die keinen einzigen ATF Wechsel nachweisen können . Motor-Ölwechsel ja .... aber damit war die Wartung dann auch "abgeschlossen " .... läuft ja ....
Somit sind bei solchen Autos 2 Wechsel minimum .... mehr als 3 mache ich aber auch nicht, weil das Verhältnis zum Aufwand dann nicht mehr passt..... dann die Leute lieber dafür sensibilisieren das Zeugs auch alle 2 Jahre mal zu wechseln.
Eine professionelle Ölspülung macht ja auch nichts anderes.... nur eben in einem durch ohne zwischendurch alles 2...3 x demontieren zu müssen. Aber solch ein Equipment ist teuer ...
