Das Ventil am AKF hat mit der Entlüftung nichts zu tun.
Das regelt die Zufuhr der im AKF gesammelten Dämpfe zum Motor ... die werden je nach Betriebszustand des Motors aus dem AKF angesaugt und verbrannt.
Die Lüftung vom Tank zum AKF muss immer durchlässig in beide Richtungen sein .
ach ja.... hatte in der letzten Zeit schon mehrere Neu-Defekte Teile ...
Das ärgerlichste daran .... der Zeitaufwand. Da man das Neuteil natürlich ausschließt, sucht man den Fehler überall .... bis man nach etlichen Stunden darauf kommt, dass es das zuletzt erneuerte war .
Bilstein-Stoßdämpfer am Vectra..... Lambdasonde am Alfa..... Heizungsventil Focus......
da schon jemand dran rumgebastelt hat, würde ich nicht annehmen dass die Hülse noch da ist .
Aber man könnte natürlich mal messen und ein Stück Rohr in passenden Abmessungen anschweißen.
wie ich mir dachte. Die Führungshülse fehlt, stattdessen wurde eine U-Scheibe auf das Blech gelegt. Somit nimmt nicht der Pedalbock die Hebelkräfte auf, sondern das dünne Karosserieblech muss als Widerlager herhalten.
Weil eben auch die Führung fehlt, zerschneidet das Seil das Frontblech, welches dann irgendwann einknicken wird.....
da hatte ich zwar gerade meinen Grundwehrdienst hinter und das Studium vor mir .... aber ich muss da andere Musik gehört haben, der Typ ist mir nie über den Weg gelaufen .....
ich war eher
und 
so iss datt .... man trinkt ein Bier Arm in Arm und nennt sich gegenseitig Arxxxloch ..... ich liebe das .... 
Eigentlich bist du als Grundstücksbesitzer angeschissen. Lässt du ihn abschleppen,mußt du in Vorkasse treten. In diesem Fall könnte es aber interessant werden weil der Wagen in Hagen ja abgemeldet an der Straße stand und urplötzlich seit Samstag abend in Dortmund auf unserem Grundstück.
Mein Vater wird sich morgen bei der Polizei erkundigen was man da machen kann
Werkstattwagenheber und mitten auf die Strasse ziehen ...... null Ahnung wie der dort hin kam ......
Superplus ist 98 Oktan bleifrei
Das kam ja noch später auf den Markt als 95 Oktan bleifrei.
Und dann gibts ja noch die premiumbrühen von Anal und Smell ... die habe 100 Oktan.
Aber zurück zu Verstellung: Der Gert Hack hat damals von so +5 bis +6 Grad geschrieben als Leistungssteigerung mit "gutem Kraftstoff" - also wohl ROZ 95 dass es damals ja auch schon gab. .....
Denkfehler .
Sein Buch stammt aus einer Zeit als es noch einen 95 Oktan Sprit gab.
Benzin war verbleit, Normal hatte 91 und Super 98 Oktan.
Super bleifrei 95 Oktan kam erst Mitte der 80er mit den Katalysatoren auf den Markt .
Ich würde mal sagen die Hack Angaben beziehen sich somit auf Verwendung von min 98er Sprit .....
Wo steht das mit vor 2001 ?
Das "ältere" bezieht sich eher auf AHKs aus der Zeit vor der Tilde .....
"
Da es sich bei den hierbei betroffenen Gerätearten um solche handelt, die direkt mit den nach internationalem Recht genehmigten Einrichtungen vergleichbar sind bzw. diesen entsprechen, wird
auf entsprechende Auflagen bei Erteilung der Genehmigungen künftig grundsätzlich verzichtet.
Damit entfällt auch bei diesen Einrichtungen künftig grundsätzlich die Anbauabnahme (§ 19 Abs. 3
Nr. 1 StVZO)"
Der technische Dienst der GTÜ schrieb expliziet dazu :
"Gemäß § 19 StVZO ist eine Änderungsabnahme von Fahrzeugteilen, die eine Internationale Teilegenehmigung, wie z.B. Eine EG-Typgenehmigung (kleines e-Prüfzeichen) oder eine ECE-Genehmigung (großes E-Prüfzeichen), nicht erforderlich. Darunter fallen auch Anhängekupplungen. Im gleichen Atemzug verzichtet das Kraftfahrtbundesamt (KBA) auf die Änderungsabnahme von Anhängekupplungen mit nationalen Prüfzeichen (Drei periodische Wellenlinie mit Buchstabe und 4-stelliger Ziffer). Auf Wunsch können die Anhängekuplungen jedoch eingetragen werden."
Diese Anfrage muß ich vor 12...15 Jahren gestellt haben .... und diese Aussagen decken sich auch nit meinen Erfahrungen an 6 Autos in der Zeit mit AHK ohne Eintragung .... in der ganzen Zeit waren die 6 Autos bei min 40 HUs bei den verschiedensten Anbietern .... .... also an Zufall glaube ich da nicht 
Moment ... Das Ding liegt dann unten beim Differential , nicht bei den Getrieberädern . Das dauert Monate bis Jahre bis sich das restlos aufgerieben hat,
Und da es Plaste ist, macht das den Differentialrädern garnichts....
Die abgefrästen Partikel werden natürlich durchs ganze Getriebe verteilt, macht aber in der dann vorhandenen Größe auch nichts mehr.....
die Form des STeckers wundert mich etwas .... ist das Original ?
Rote Kabel sind in der Regel Klemme 30 Dauerplus . Aber keine Ahnung wo das herkommt und ob es abgesichert ist oder nicht.....
genau das . Mit Tittentacho war das A-Brett kürzer und die Kniestrebe hatte oben drauf Ablagen .
Mit dem neueren A-Brett ab 82 ? wurde das dann tiefer und verdeckt die Kniestrebe unten .... somit gabs da keine Ablagen mehr.
Die Kniestrebe bis 81 wurde auch in den Postgölfen verbaut, die keinen Beckengut ab Werk haben . Ob die aber kompatibel mit dem Cabriolet sind weiß ich nicht .....
der untere ist der wieße Öldruckgeber.... mit 1,8 bar Schaltpunkt.
Du musst den Oberen tauschen mit dem 0,25 bar Schaltpunkt.
Welchen WK hat der 10bar Geber ?? Den gibts imho nur mit 0,5bar WK ....
der Geber ist korrekt... wenn Du dazu die Anzeige bis 5 bar nimmst.
Vision ist ja durchlichttechnik .... passt nicht so gut zum 1er finde ich
Auch der Frontring der International ist deutlich schicker und dezenter.....
Was für n Modell hast Du ? im 2H Schaltplan sehe ich fürs Radio eine eigene Masseleitung im Stromlaufplan ... ohne T2b
Werden wahrscheinlich direkt am Massestern oben neben der ZE stecken ....
also an T2b auch schon keine Masse ?
geht der Mist schon wieder los ?!? Das Forum hat im Link hinten ne Klammer entfernt ..... 
japp .... warum Du nicht auf die Seie kommst, weiß ich auch nicht ....
Im Anhang nochmal ...
Es kommt auf die Papiere an. Mit EU-Zulassung ist kein Eintrag erforderlich, ohne jedoch schon:
auch Du hast das verlinkte KBA Papier nicht gelesen ??
