Beiträge von avopmap

Hallo,

so, nach ein bisschen Recherche habe ich herausgefunden, dass ich den passenden Schlauch (NBR/NBR) im Teilelager noch rumliegen hatte, glücklicherweise auch in der passenden Größe. Also konnte es losgehen, erstmal die Hauptpumpe zu wechseln. Die normalen Schläuche sind innen aus NBR und Außen aus CR. Sieht man auch wenn man genau hinschaut.

Zum Tank, die Tankanzeige stand bei leerem Tank (Pumpe saugt Luft) genau auf dem ersten Punkt.

Nun habe ich EXTRA eine Pierburg-Pumpe gekauft, weil die den Kram auch schon früher ans Band geliefert haben. Die neue Pierburgpumpe ist etwas kürzer (ca 10mm), daher müsste sie eigentlich mit etwas mehr Schlauch versehen werden. Allerdings ist dann das Kabel für den elektrischen Anschluss wieder zu kurz. Prinzipiell wäre das ja kein Problem ein längeres Stück anzulöten. Da das aber im Tank ist, wird das wohl auch irgendwas Kraftstoffbeständiges sein. Ätzend.

Ich habe das nun so montiert, dass es gerade so nicht straff ist. Ich habe dann literweise insgesamt 4 Liter Benzin Benzin reingekippt bis er angesogen hat hat. Dann ist die Tankanzeige genau am linken Rand des roten Bereichs. Muss man halt etwas aufpassen. Da ich den Tank nie so leer habe, macht das nix.

Bei mir sah das Schlauchstück auch anders aus. als im Wiki. Es war auch irgendwie recht flexibel innerhalb dieses Metallrings. Der Schlauch war innerlich mit Metall verstärkt. Die Bilder zeigen die alte Pumpe nach dem Ausbau.

Annähernd bzw. komplett Vollgas 1. Gang 10-20 Minuten lang mit kurzen Unterbrechungen in Serpentinen um die 5000 Touren macht er mit, bei 30-35 km/h (er wird dann auch nicht schneller) oder so. Bergauf, 12% Steigung, Wohnwagen, Pass...

Hört sich nicht nett an, aber mache das schon seit Jahren im Sommer über die Alpen. Da bleibt auch nichts anderes übrig. Bislang gab es da nie Probleme. Der Lüfter läuft dann oben auf der Passhöhe noch ca 10 Minuten, weil es im Motorraum wohl sehr heiß ist.

Schnell fahren auf der Autobahn mache ich nicht so häufig, das ist mir zu laut.

Andersherum: Wie lange dauert es, wenn die Versicherung der Zulassungsbehörde mitteilt, dass der Versicherungsschutz erloschen ist und die Mitarbeiter mit dem Plakettenkratzer ausrücken

Die Zubehörgummis sind eher schlecht. Bei mir waren die relativ schnell wieder kaputt.

Ein weiteres Problem war der Warngeber. Der hat bei dem Zubehörgeber einen Warnkontakt bei 0,3 bar. Bei mir hat das dafür gesorgt, dass bei heißem Öl die Kontrolle im Leerlauf gerade so immer ab und an blinkte. Beim VDO Geber ist das nicht so (Montage jeweils oben am Zylinderkopf), ich meine, dass der den Warnkontakt bei 0,5 bar hat. Mit dem originalen Warnkontakt von VW (als nur der Warnkontakt) hat er auch nicht geblinkt.

Den Zubehörgeber hatte ich daher damals immer am Ölfilterflansch montiert. Da war der Druck etwas höher im Leerlauf.

Ich habe eine andere Erfahrung gemacht: Der VDO Geber war bei mir "gedämpft". Der Zeiger geht also seicht über das Anzeigenfeld. Mit dem oben genannten FAE Geber zuckte der immer so dahin.

Ich habe ja gerade eine ganz neue Anzeige eingebaut. Bei mir geht der Ventilator an, wenn sie auf 3/4 steht, der Zeiger genau über dem dritten Punkt von links unten steht.

Während der Fahrt bewegt sich die Anzeige leicht rechts neben/ über der Kontrolllampe.

Gruß

René

Vielleicht hat es ja mal jemand ausprobiert

Der Hintergrund ist, dass ich den Tank annähernd leer fahren will für Tausch der Pumpen.

Sowas habe ich mal mit meinem Wintergarten (pfuschig vom Vorbesitzer gefliest) gemacht, nachdem ich die Fliesen rausgerissen habe. Mit so nem "Fließ und Fertig" Zeugs. Anmischen in nem Kübel, Reinkippen, fertig. Unfassbar wie gut das funktioniert.

Moin!

Kurze Frage: Wie weit geht die Tankanzeige runter wenn der Tank wirklich leer ist?

Eigentlich ganz einfach: Wenn es beim öffnen plötzlich stark nach Benzin stinkt und die Luft in der Sonne auf dem Blech wabert, dann ist es Überdruck.

Hab das Ventil bei mir letzte Woche auch ausgebaut (Überdruckproblem) und die beiden Leitungen verbunden.

Durchgang kann man ganz gut mit ner Fahrradluftpumpe ausprobieren. In Richtung AKF ist es etwas schwieriger, aber man hört den AKF vorne leicht säuseln. In richtung Tank den Tankdeckel vorher öffnen.

Für die VDO Audi 80-Instrumente bis 150°C habe ich 049919563B gekauft, der hat eine blaue Farbe. Dessen Werte decken sich mit den angezeigten (und auch plausiblen) Temperaturwerten der MFA.

Der vorherige Geber war meines Wissens der 049919563A Geber. Der hatte einen schwarzen Ring und zeigte auf dem Audi 80-Instrument immer ca 20°C mehr an bei Betriebstemperatur.

Der MFA-Geber hat bei mir einen weißen Ring, ich meine, dass das der "A" Geber ist. Den gibt es nämlich in schwarz und weiß.

Da ich jetzt immer Überdruck im Tank hatte, habe ich das Sicherheitsventil heute NOCHMAL ausgebaut. Es funktioniert. In Richtung Tank ist Durchgang, in Richtung AKF mäßiger Durchgang, was laut Reparaturleitfaden auch normal ist.

Wenn man es kippt, schließt es. So war es auch vor einigen Wochen. Mit einer Luftpumpe habe ich nochmal Druck auf das System gegeben, sowohl zum Tank als auch zum AKF war Durchgang.

Ich habe dieses Dings jetzt ausgebaut und die beiden Schläuche mit einem Verbindungsröhrchen verbunden.

Angekommen sind heute die Haupt- und die Förderpumpe (Bosch und VDO habe ich bestellt). Die Pumpe macht zur Zeit keine Geräusche. Haben ist aber besser als brauchen, sofern ich noch in den Urlaub fahren kann, werde ich die Teile noch einbauen.

Gruß
René

Also mit dem TAF-X ist mir damals kurze Zeit nach dem Wechsel ein 085er Getriebe (die ja eh schon schwach sind) im Polo 6N verreckt mit einem Lagerschaden. Muss nicht daran liegen, kann aber.

Ich nehme das Öl von VW, das ist auch recht preiswert.

Ich habe Febis mit dem Gummi eingebaut letztes oder vorletztes Jahr, die stehen auch gar nicht ab.

Ist der Stecker am Kühlwasserstandsgeber trocken? Nicht dass das Wasser da durchgedrückt wird. Das Problem gibt es ja auch bei anderen Fahrzeugen am Öldruckgeber.

So, ich dachte ja, ich hätte jetzt so ziemlich alles an Technik mal neu gemacht. Jetzt ist die unterm Wagen liegende Spritpumpe am quaken. Ganz leicht erst, aber ich habe die Teile (Tankpumpe, Außenpumpe, Filter) schonmal bestellt... bei einem Händler, bei dem ich eigentlich nicht mehr kaufen wollte. Aber dank Corona erschien mir das jetzt sinniger.

Tank wird jetzt erstmal leer gefahren.

Bei meinem hört sich das seit ein paar Tagen auch genau so an, aber viel leiser und mit Unterbrechnungen.

Filter zu kann ich mir nicht vorstellen, den habe ich noch niht soooo lange da drin.

Es hat sich noch etwas dazugesellt: Die Benzinpumpe unterm Auto fängt leise an zu quäken.

Die Temperaturanzeige ist schon erledigt, in dem Atemzug auch die verdaddelte Cockpitblende und der ausgelutschte Antennenstecker. Außerdem die eine Schraube von der Befestigung der Persenning.

Ich habe die neue Kederleiste für den Seitenschweller auf der Fahrerseite schon seit 2 Jahren oder so eingebaut, auf der Beifahrerseite könnte ich das jetzt auch mal machen.