Ich würde nach dem Ausschlussprinzip vorgehen. Keilriemen beide abmachen. Motor anlassen (für einen kurzen Moment geht das ohne Wasserpumpe/ Lima). Geräusch weg? Dann liegt es an einem der Aggregate: Servopumpe, Wasserpumpe, Lima.
Ich schätze, dass irgendeins der Aggregate einen bösen Lagerschaden hat.
Man kann mit einem langen Schraubendreher auch ganz gut abhorchen wer der Übeltäter ist. Aber Achtung: Nicht mit Kordeln, langen Haaren etc. in den Riementrieb kommen 
Dann wünsche ich dir viel Spaß dabei dir die ganzen Brocken *zusammenzusammeln*
Als ich vor einiger Zeit den ganzen Rotz für meinen 2er zusammen hatte und der Mist vor mir lag hab ich das ganze Zeugs gewinnbringend wegen "will ich mir das wirklich antun" und "wozu das Ganze ?" als Komplettpaket verkauft
Sorry for being offtopic
Weil das ziemlich cool ist, gut funktioniert und in der Stadt und im Stau sehr angenehm ist
Bei mir funktioniert der Summer trotz des 5 poligen Schalters, die Klima ist da aber auch eingebaut.
Gruß
René
Bei anderen Steuergeräten im VW Konzern sind das auch andere Kanäle gewesen, vielleicht ist da noch irgendwo einer
Bei der Bosch Motronic MP 9.0 war es glaube ich 098, bei der Marelli 1AV Kanal 001. (Sind natürlich VÖLLIG andere Einspritzanlagen...)
Hab gerade noch etwas gefunden: Hatte er Betriebstemperatur (also Lüfter einmal schon angegangen?)
So, wieder zurück in D.
Mal wieder was für die Kategorie "Teile aus dem Zubehör" mit etwas Gefasel dazu.
Mein Deckel für den Ausgleichsbehälter drehte ja – natürlich in Italien – über. Er war schon vorher "komisch" aber dicht, daher hatte ich rein vorsorglich einen neuen Deckel von Febi im Kofferraum. In Italien wurde er nun also undicht und drehte über, das Kühlwasser tropfte etwas raus wenn richtig Dampf auf dem Kessel war. Der neue Deckel von Febi: Drehte auch über! Lag dann wohl (dachte ich erstmal) am originalen Ausgleichsbehälter.
Provisorische Reparatur Step 1: Dieses Teflonband ausm Sanitärbereich. Das hatte ich noch im Wohnwagen liegen. Damit hielt es gerade eben so. Da ich nicht mehr dran fummeln wollte und ein neuer Behälter von Febi bestellt war habe ich es erstmal so gelassen.
Nun kam das Teil wenige Tage vor Rückreise. Ich habe erstmal den Deckel auf den neuen Behälter geschraubt bevor ich ihn einbauen wollte. Und was soll sich sagen, der neue Deckel dreht auf dem neuen Ausgleichsbehälter auch durch. Tipp für alle diejenigen, die das gleiche Problem unterwegs haben: einen schmalen Streifen Panzertape um das Gewinde kleben und dann den Deckel drauf. Das hält erstmal.
Das Ende vom Lied war dann eine Rückfahrt mit bangen Blick auf die Tempanzeige. Den Malojapass, und der ist wirklich steil, musste ich nun mit der Kiste hinten dran hoch, egal was ist. Heizung hatte ich dort also auch vorsorglich auf volle Pulle. Hat auch gehalten. Den zweiten großen Pass habe ich mir dann mit einem Autoverlad, also auf einen Zug drauf und dann durch den Tunnel gefahren werden, er"spart" = 68 Franken.
Beim VW Händler habe ich nun einen Deckel und einen Behälter bestellt. Nunja, das Material sieht wertiger aus, der VW-Behälter wiegt etwas mehr. Und der Deckel lässt sich auch richtig aufschrauben. Das Problem bei dem Febi-Teil ist wohl mindestens das Gewinde, welches erst später anfängt. Da addieren sich wohl die großzügigen Fertigungstoleranzen mit einer schlampigen Endkontrolle so sehr, dass nachher billig auf billig nicht mehr passt. Auf dem Foto ist der linke Behälter bzw. der obere das Originalteil von VW.
Ansonsten zum Urlaub: Der Wagen lief (bis auf das Ausgleichsbehälter-Malheur) hervorragend. Ich bin dieses Mal etwas langsamer gefahren (immer so um die Tacho 90) und habe nicht an jedem Berg die Kiste berghoch geprügelt um ja die Geschwindigkeit zu halten. Glatte 10 Liter hat er im Schnitt verbraucht. Das ist ein ganz guter Wert.
Anbei noch ein paar Bilder von der Rückfahrt.
Im Ibiza war das eine Didödidö-Ton. So eins habe ich auch eingebaut. Unterschied zur Funktion im Ibiza (und auch Golf und Polo aus der Ära): Sobald der Motor aus ist fängt das Ding an zu Plärren, bei den Fahrzeugen wo das in Serie eingebaut war ging das erst los wenn man den Schlüssel abgezogen hatte (und die Tür auf war?).
Derweil habe ich das Gewinde des Ausgleichsbehälters mit Teflonband umwickelt damit der Deckel etwas mehr Grip hat. Bislang hält es.
Das Ebay-Febi-Teil aus Deutschland ist noch nicht da, das Tracking von DHL scheint ab irgendwelcher Grenzen nicht mehr zu funktionieren 
.
Der Teilehändler hat mir eine Email geschrieben, er kann das Teil nicht bekommen.
Heute dann mal zum lokalen italienischen VW-Händler gefahren, das Teil gibt es ja auch noch als Originalteil. Große Freude der Belegschaft ob des roten Autos. Das Teileprogramm spuckte aber auch nur aus, dass das Teil in Rom, auf Sardinien, ein paar kleinen Käffern nirgendwo im irgendwo und in Kassel liegt.
Ich habe schonmal zwei Flaschen Wasser in den Kofferraum gelegt. 
Es ist doch was kaputt: Das Gewinde des Kühlmittelausgleichbehälters ist irgendwie abgenudelt. Hab heute mal versucht, in einem lokalen Teilegeschäft das Ding zu beschaffen. Er wollte in seinem Lager nachschauen, er meinte, er hätte da noch was in einer Kiste...
Parallel bei Ebay ein Teil bestellt.
Nee, das schaffe ich leider nicht. Ich bin noch bis mindestens mitte August unterwegs.
Gruß
René
Ein kleiner Reisebericht vom Cabrio:
Problemfreie Fahrt nach Italien, Auto war recht gut beladen mit Schlauchboot, Motor und dem ganzen Zubehör. Dementsprechend hing er hinten auch gut in den Federn was mir eine Polizeikontrolle in Liechtenstein einhandelte. Die sehr netten Beamten waren aber ob meiner genauen Gewichtsangaben überzeugt und wünschten eine gute Weiterreise.
Verbrauch 9,6 Liter, habe es langsam angehen lassen. Also gerne hinter irgendwelchen lahmen Lastern hinterher. Was den Hochleistungskühler von VW anbelangt: Die Wassertemperatur ist laut Schätzeisen dauerhaft etwas niedriger als mit dem Standardkühler, die Öltemperatur wird dadurch aber absolut gar nicht beeinflusst. Die ist genauso hoch wie in den letzten Jahren gewesen.
Pass war wie gehabt: Teilweise seeeehr langsam hoch, und ganz vorsichtig wieder herunter. Die Golfbremse ist recht schnell am Ende, das merkt man aber zügig. Der Wohnwagen fing auch ab und an das pfeifen an. Ein Range Rover mit VW Bus T6 auf dem Autotrailer hatte es eiliger, ich dachte das meine Bremsen so stinken würden. Irgendwann sah ich ihn nicht mehr und unten am Pass war dann ein Rad vom Trailer ab… wirklich dumm. War also wohl seine Bremse.
Bei mir haben die auch nicht sooooo lange gehalten.
Ich hab das bislang ohne bluten und gebrochene Handgelenke hinbekommen. Der Trick ist die richtige Position sich in den Fußraum zu legen. Ich meine, auf dem Rücken geht es am besten 🤪
Ich habe mit den billigen Gleitstücken auch wckelige Sitze gehabt. Außerdem gibt es (zumindest bei den Recaros) noch ein paar Plastikteile mehr. Habe ich auch nur 6 Jahre für gebraucht bis ich das letzte fehlende Stück (son halbrundes Dingens) bemerkt habe.
Was ich noch als Tipp geben kann: Seitdem ich kein Fett mehr in den Schienen habe (also wirklich gar nichts, mit Bremsenreiniger alles entfernt) lassen sich die Sitze leicht verschieben. Ganz selten sprüh ich mal etwas Silikonöl rein.
Gruß
René
Heute wurden ein paar Dinge erledigt:
1. Anmeldung zur IG in den Postkasten geworfen.
2. Von Saison- auf H-Kennzeichen gewechselt.
3. Luftfilter ausgetauscht
4. ... und den Plusanschluss der ZE am Pol neu gecrimpt.
Letztes Jahr wurde das dicke Kabel von der Werkstatt mit einem neuen Batteriepol versehen weil ich da feststellen musste, dass das heiß wird.
Nun habe ich (wieder kurz vorm Urlaub) festgestellt, dass die geschraubte Plusleitung zur Zentralelektrik (die müsste es jedenfalls sein) am Batteriepol sehr heiß wird. Ich frage mich, warum die das nicht letztes Jahr nicht auch gleich neu gemacht haben... Naja, jedenfalls habe ich den dann neu gecrimpt. Das Ergebnis gefällt mir ob der recht günstigen Hülse nicht wirklich, aber sollte funktionieren. Habe danach nochmal alle Verbraucher im Auto eingeschaltet und nun wird es nicht mehr heiß.
Wo geht die zweite geschraubte Plusleitung hin? Weiß das jemand?
Am Donnerstag geht es in den Urlaub, dann werde ich noch mal ein paar schöne Bilder von dem Geschoss hier hineinstellen.
Gruß
René
Ich mach das nie. Meines Wissens muss man das bei eingelaufenen Trommeln oder Scheiben machen.
Einen Kupplungszug. Zwei Mal war der jeweils im Urlaub in Italien schon fast durch. Mittlerweile ist die Ursache dafür gefunden, allerdings habe ich den trotzdem dabei.
Ein Meter Spritschlauch (Größe weiß ich nicht, passt aber fast überall)
Ein Liter Öl.
Nen Blauen Sensor hab ich auch in der Reserveradmulde.
Ein bisschen Werkzeug (Kombizange, zwei Schraubendreher, ein paar Ring-/Gabelschlüssel) und ein paar Kabelbinder sind auch dabei.
Und: Das richtige Öl bekommen man zu einem vernünftigen Preis bei VW direkt.
Ich will nicht ausschließen das meine Anzeige spinnt...
Der von CP ist der gleiche Hersteller?
Den Kühler habe ich mal gebraucht von einem Freund bekommen. Ist bestimmt schon 12 Jahre oder her.
Meine alten beiden Anzeigen standen auch immer in dem Bereich wie deine jetzige, die neue Anzeige (von CP) ist eher mitte/rechts, so wie es in der Bedienungsanleitung auch steht.
Den Kühler habe ich mir vor zwei Monaten gekauft, ist definitiv ein VW Originalteil, hergestellt von Marston Denso.
Das ist auch der, der bei Classicparts vertrieben wird (Marston Denso). Meine (neue) Tempanzeige steht im Betrieb immer mindestens auf Höhe der LED.
Link ist auf Seite 2.
Ich bock den immer an den Schwellern auf. Gefühlt ist das dort auch am stabilsten. Auf meinem Rangierwagenheber habe ich so nen Gummiblock, damit vermeidet man Beschädigungen ganz gut. Der Unterboden ist gefühlt überall zu wobbelig.
Wenn ich die Hinterachse beidseitig aufbocken will setze ich mittig an der Hinterachse an.
N ist doch die Haupt-Plusversorgung wenn ich mich nicht täusche. Dadrunter sind aber die (unabgesicherten) Pins für Klemme 30. Vielleicht war da was angeklemmt.
