Was noch rauskommt maximal kann ich nicht so genau sagen, hab letzte Woche erst den elektronischen Zweiwegezähler bekommen. Der zeigt das an, bin aber nich nicht dazu gekommen das genauer zu begutachten. Irgendwelche Apps oder Auslesemöglichkeiten haben die Wechselrichter (auch von 1997) nicht.
Der Vorbesitzer des Hauses war so fortschrittlich, ich habe aber bis 2020 6 Jahre lang die EEG Zulage kassiert. Mitgekauft habe ich die Anlage als defekt. Die Sicherung war nicht drin 🙄.
Meine PV-Anlage von 1997 macht ca 2,3 kw, sind 20 Platten. Wahnsinn wie sich das weiterentwickelt hat.
Habe sie seit diesem Jahr auf Eigenverbrauch umklemmen lassen, da spart man schon gut Strom.
Mein sortiertes Ersatzteillager hat mich heute morgen um 5 Uhr erfreut. Wollte in den Urlaub aufbrechen und dann ging nur noch das Standlicht. Das hatte er vor ein paar Tagen schon einmal, hab das aber nach einmal aus und wieder an behoben.
Auf jeden Fall: Auf den Dachboden Teil aus der nummerierten Kiste gegriffen, Blende raus, Lichtschalter raus, Lichtschalter rein und Abfahrt. 😉
Das dachte ich auch, die gekauften SKF Wellen (bzw. einige der Gelenke) taugen aber nix.
Ich habe dann im Frühjahr GKN Gelenke gekauft und auf die alten Wellen gesetzt. Das hat insgesamt um die 200 Euro gekostet was ich auch nicht als soooo viel empfinde.
Die Gummiqualität ist bei denen gefühlt sehr gut, die sind sehr dick und eben aus Gummi. Die separat bestellte (besagte) Manschette für das linke innere Gelenk ist allerdings aus Plastik. Das war dann auch der Grund, warum ich trotzdem die Manschette "für rechts" auch links innen eingebaut habe.
Als ungelernter fand ich immer nur den Körnerpunkt auf der Zwischenwelle "schwierig". Gefühlt war das immer mehr "schätzen".
Habe den Zahnriemen aber auch immer "angelackt" und die Kiste lief danach auch immer sofort und auch richtig. Habe allerdings zur Kontrolle immer mehrfach den Motor per Hand durchgedreht 
Als gelernter Steuerfachangestellter (OK, vor 20 Jahren 
) finde ich es noch immer erschreckend, wie wenig bürgernah die steuerliche Erfassung ist. Die Texte und Formulierungen sind haarsträubend kompliziert und man muss drei Mal um die Ecke denken... Meine Steuererklärung, die leider auch nicht so ganz einfach ist, mache ich trotzdem selbst und gurke mich da jedes Jahr wieder durch. Es ist ätzend...
Und noch ein Tipp für die Teilesuche: Ich schreibe mir IMMER zuerst die Teilenummern aus dem original Ersatzteilkatalog von VW auf (den findet man ja im Internet )und sich DANN die Teile aus dem Zubehör.
Alles andere ist in der Regel zum scheitern verurteilt.
Auf diese Weise sah man auch sofort, dass die Manschette links innen eine andere Manschette sein muss.
Also, die abgebildete Achsmanschette wird folgerichtig auch nur für die rechte Seite angepriesen, jedenfalls auf den Seiten wo ich gesucht habe. Wenn man die passende für die linke Seite von Spidan/ GKN kauft, bekommt man eine Plastikmanschette. Die war deutlich weniger wertig!
Ich habe die "falsche" dennoch links verbaut, ohne separate Befestigung des Gummis (wie auch rechts). Der überstehende Kragen (der auf der rechten Seite ja vom dickeren Teil der A-Welle abgedeckt ist) steht dann halt einfach über.
Ist dicht und hält. Bau ein
Ich wollte das gerade auch machen... ging schon beim Login los, habe es dann gleich aufgegeben. Ätzend ist sowas!
Hoffe die GKN Gelenke passen auf die SKF Welle!?
Ich habe zumindest von einer SKF-Welle das äußere Gelenk nichtmal mit brachialster Gewalt herunterbekommen und die neuen Gelenke dann dementsprechend auf die alten originalen Antriebswellen montiert.
Gruß
René
Hast du den 020 Repleitfaden? Da ist noch ein halbrunder Federring abgebildet. Seite 38
EDIT: Es sind zwei Federringe, um 120° versetzt montiert.
Hab heute auch meine Reiseplanung abgeschlossen: Nächste Woche erste Etappe nach Uffenheim in Bayern, das wird ein langer Ritt. Am nächsten Tag nach Feldkirch Ö und dann wieder über Liechtenstein, Schweiz (Flüela- und Malojapass) nach Italien. Dort werde ich auf jeden Fall 3 Wochen verweilen. Danach evtl. über Südfrankreich in die Bretagne und dann wieder zurück. Aber das werde ich mir dann erst überlegen weil das eine ganz schöne (im wahrsten Sinne) Strecke ist.
Bei mir kann ich den Heizungszug nur so einstellen, dass er entweder komplett zu bis halb offen geht oder nicht ganz zu dafür aber bis komplett offen.
Die Unterdruckschläuche sind auch eine Sache für sich. Es gibt einen Plan, bei welcher Reglerstellung die Klappen wie stehen müssen. Irgendwann hatte ich es dann auch richtig angeschlossen, ich glaube der "amerikanische Plan" von der US-Cabriolet Seite war der richtige.
Habe bei mir 900 gr. R134a drin und die Anlage kühlt damit sehr gut.
Bei mir läuft der Ventilator vorne aber nach ca 30 Sekunden auch dauerhaft auf höchster Stufe sobald die Klima an ist.
Bei der Ölkontrolle ist es auf jeden Fall eine "Blink-LED" (wusste bis vor kurzem auch nicht, dass es die gibt), das wird auch nicht extern erzeugt. Die blinkt auch langsamer als die Kühlwasserfunzel.
Man erkennt sie an einem kleinen schwarzen Strich oder Punkt innerhalb der LED
Die hatte ich in meinem Polo 6N damals auch bei Auslieferung. War nicht original VW, hat aber brstens funktioniert.
Traggelenke von denen hatte auch aus Malaysia und (ich glaube) Indonesien.
Mein Gott, diese extrem furchtbare Anspruchshaltung kenne ich auch aus meinem Job. Fast immer von denen, die selbst am wenigsten für die Allgemeinheit tun. Da bekommt man schon schnell mal das kotzen und mir merkt man das dann auch schnell an...
Aber wartet mal ab, was uns da in den nächsten Jahren noch erwarten wird
Ich glaube, bei dem Castrol war das damals auch GL4+ oder? Ich weiß, bei Glaubensfragen soll man den Pastor fragen...
Aber irgendwas war da damals so "unfassbar toll" dran weshalb das so viele empfohlen haben. Wobei GL ja nun nichts über die Qualität des Öls besagt.
Ich weiß nicht was diese ganzen Öle zur Zeit alle kosten, damals war Castrol TAF-X (angeblich...) die Krönung. Aber auch X-Mal so teuer wie das VW Öl. (+ Lagerschaden am 085er Getriebe, bei mir jedenfalls).
Nen Liter von VW kostet zur Zeit ca 16 Euro.
Stecker vom Hallgeber abziehen und lose wieder draufstecken. Da kannste kurzgeschlossen orgeln bis die Batterie platt ist... das habe ich zwei, dreimal gemacht wenn der Wagen länger irgendwo stehen musste.
In Vadderns Oldtimer war einfach irgendwo ein Kippschalter verbaut, welcher die Zündspule lahmlegte. Damit war der Ofen dann auch aus.
Alles andere verlängert die Einbruchzeit um 3 (?) Sekunden? Bringt also nix.
